張 華

（中國(guó)化學(xué)工程重型機(jī)械化有限公司，北京 102699）

1 工程概況

1.1 建設(shè)規(guī)模

北京廣渠路東延（怡樂(lè)西路—東六環(huán)路）道路規(guī)劃為城市主干路，道路紅線寬度為60m。本段長(zhǎng)約7.6km，道路按地面、地下2 套系統(tǒng)設(shè)置。地下道路全線下穿，預(yù)留遠(yuǎn)期提級(jí)為城市快速路的條件，長(zhǎng)約6.47km，設(shè)計(jì)速度為80km/h，車道數(shù)為雙向6 車道，外側(cè)車道為大容量公交專用道。

本工程隧道均采用明挖法施工（交叉路口段施工期間采用鋪蓋法），主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土閉合框架及U 形槽結(jié)構(gòu)，隧道暗埋段主體結(jié)構(gòu)采用四孔閉合框架結(jié)構(gòu)。

1.2 工程基坑支護(hù)形式

本工程基坑支護(hù)形式采用0.8～1.2m 厚鋼筋混凝土地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐體系，內(nèi)支撐根據(jù)需要可在第1 道采用鋼筋混凝土支撐，其余均采用鋼管支撐。局部地段采用鋼板樁、排樁或咬合樁+內(nèi)支撐體系。纜線廊基坑采用上部放坡，下部鋼板樁支護(hù)。

2 基坑與支護(hù)施工重難點(diǎn)分析

2.1 施工重點(diǎn)

本工程涵蓋的重點(diǎn)內(nèi)容包括特殊節(jié)點(diǎn)段圍護(hù)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及止水降水施工的安全、施工質(zhì)量、樁基托換施工的施工進(jìn)度。

2.2 施工難點(diǎn)

基于廣渠路東延道路工程中的基坑施工與支護(hù)施工重點(diǎn)分析，該項(xiàng)目施工難點(diǎn)歸納為3 個(gè)方面：管理目標(biāo)、施工技術(shù)、組織管理。

2.2.1 管理目標(biāo)

本工程重點(diǎn)內(nèi)容包括施工安全、施工質(zhì)量，設(shè)置了安全、質(zhì)量目標(biāo)，具體包括質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全生產(chǎn)目標(biāo)、施工目標(biāo)、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和職業(yè)健康目標(biāo)。要求達(dá)到示范工地要求，創(chuàng)建施工標(biāo)準(zhǔn)化文明示范工地工程，杜絕安全事故發(fā)生。該管理目標(biāo)具有一定的難度與壓力。

2.2.2 施工技術(shù)

本工程的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，基坑支護(hù)安全等級(jí)控制為一級(jí)，設(shè)計(jì)過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部最大水平位移控制值為30mm 以內(nèi)，基坑整體穩(wěn)定性驗(yàn)算安全系數(shù)≥1.35，支護(hù)結(jié)構(gòu)抗傾覆驗(yàn)算安全系數(shù)≥1.25，地面最大沉降控制在小于30mm 范圍內(nèi)，基坑底抗隆起安全系數(shù)≥1.4。嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)給施工帶來(lái)了技術(shù)難度。

另一方面，樁基托換段地下隧道基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工是本工程的難點(diǎn)。托換段地下隧道基坑采用圍護(hù)樁支護(hù)；地下承壓水頭較高，地鐵橋下又不允許降水，圍護(hù)樁兩側(cè)采用雙排高壓旋噴樁做止水帷幕，結(jié)構(gòu)底部也采用高壓旋噴樁做封底止水；地下隧道結(jié)構(gòu)底部設(shè)置抗拔樁。

2.2.3 組織管理

廣渠路東延道路工程中的基坑施工與支護(hù)施工組織難點(diǎn)如下。

1）工期短，施工任務(wù)重，組織管理壓力大 施工場(chǎng)地位于現(xiàn)況廣渠路，周邊為疏解后社會(huì)交通道路，施工場(chǎng)地緊張，土方、材料進(jìn)出易受干擾；工期為544d，非常緊張；工序復(fù)雜，質(zhì)量要求高。

2）質(zhì)量、安全生產(chǎn)要求高，組織管理重點(diǎn)多 場(chǎng)地周邊建筑物、地下管線及構(gòu)筑物密集，環(huán)境保護(hù)要求高；本工程要求達(dá)到示范工地要求，創(chuàng)建施工標(biāo)準(zhǔn)化文明示范工地工程，杜絕安全事故發(fā)生。

3）交叉作業(yè)，組織管理協(xié)調(diào)復(fù)雜 本工程分包單位多，對(duì)項(xiàng)目部的協(xié)調(diào)能力要求高；工期緊，交叉作業(yè)多，施工組織難度較大；本工程深化設(shè)計(jì)專業(yè)多、要求高，深化設(shè)計(jì)組織能力要求高；除纜線廊外，綜合管廊盡量結(jié)合主體基坑同時(shí)實(shí)施；隧道穿越現(xiàn)況市政交叉路口、八通線地鐵橋梁、京津公路，基坑施工組織難度大、工程籌劃要求高等。

2.3 施工重點(diǎn)與難點(diǎn)分析

2.3.1 管理目標(biāo)難點(diǎn)分析

項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)的根本點(diǎn)是項(xiàng)目質(zhì)量的把控。把控工程質(zhì)量，必須按照工程質(zhì)量原則（全程控制、動(dòng)態(tài)控制）把控工程的特征——過(guò)程性、綜合性。

1）全程控制工程管理目標(biāo) 把控工程各個(gè)階段的目標(biāo)，其中最難的就是施工階段。廣渠路東延道路工程基坑與支護(hù)施工過(guò)程中消耗的人力、物力、財(cái)力巨大，但是管理人員有限，工程施工過(guò)程中可能會(huì)有監(jiān)管不到位的地方。因此，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況全程把控各個(gè)工序，合理安排施工，合理調(diào)度人力、設(shè)備和原材料，協(xié)調(diào)和平衡施工進(jìn)度、施工質(zhì)量與施工成本。

2）動(dòng)態(tài)控制工程管理目標(biāo) 及時(shí)采集廣渠路東延道路工程中的基坑施工與支護(hù)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，可以對(duì)工程項(xiàng)目的整體建設(shè)情況有所把控，同時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)調(diào)整。因此，要充分采用信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理目標(biāo)，如可以利用項(xiàng)目管理軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)資源和靜態(tài)資源的統(tǒng)籌管理，也可以對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)采用數(shù)字化軟件進(jìn)行定量、定性分析，為施工質(zhì)量管理提供便捷的數(shù)據(jù)信息。

綜上所述，工程質(zhì)量把控的本質(zhì)離不開施工組織、施工技術(shù)手段。由此可見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)廣渠路東延道路工程中的基坑施工與支護(hù)管理目標(biāo)的重點(diǎn)和難點(diǎn)是把控施工組織與施工技術(shù)。

2.3.2 技術(shù)難點(diǎn)分析

本工程中場(chǎng)地周邊建筑物、地下管線及構(gòu)筑物密集，而且施工場(chǎng)地位于現(xiàn)況廣渠路上，周邊為疏解后的社會(huì)交通道路，施工場(chǎng)地緊張，土方、材料進(jìn)出易受干擾，不利于施工。另一方面，本工程結(jié)合交通疏解進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除纜線廊外，綜合管廊盡量結(jié)合主體基坑同時(shí)實(shí)施，隧道穿越現(xiàn)況市政交叉路口、八通線地鐵橋梁、京津公路，導(dǎo)致基坑施工技術(shù)難度大。

2.3.3 組織難點(diǎn)分析

本工程的工期、安全、協(xié)調(diào)、平面管理等未能建全全過(guò)程、動(dòng)態(tài)把控施工工序，無(wú)法緩解施工工期壓力、保障施工質(zhì)量，未能根據(jù)施工進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，突出重點(diǎn)，抓住關(guān)鍵過(guò)程進(jìn)行控制。

3 對(duì)廣渠路東延道路工程基坑施工與支護(hù)施工建議

3.1 管理質(zhì)量

結(jié)合廣渠路東延道路工程中的基坑施工與支護(hù)的綜合性、過(guò)程性特征，做好施工準(zhǔn)備工作的事前控制（人員資質(zhì)、材料與機(jī)械設(shè)備質(zhì)量、檢驗(yàn)方法技術(shù)、管理、環(huán)境質(zhì)量等控制，編制開工報(bào)告）、施工過(guò)程中的事中（設(shè)計(jì)及圖紙把控、施工工藝過(guò)程質(zhì)量、中間產(chǎn)品質(zhì)量）控制、事后控制（竣工驗(yàn)收等）。

3.2 施工技術(shù)

1）細(xì)化工序流程，全過(guò)程、動(dòng)態(tài)把控施工 如細(xì)化3 道撐基坑施工工序（采用明挖順筑法，分層分段開挖施工）：施工準(zhǔn)備、管線改移、綠化遷移、進(jìn)行圍擋→平整場(chǎng)地、施工基坑頂截水溝、放坡開挖至冠梁頂標(biāo)高→施工連續(xù)墻（鉆孔灌注樁及樁間高壓旋噴樁）→施做格構(gòu)柱工程樁及格構(gòu)柱→基坑分層開挖，分層架設(shè)橫撐→開挖土方至基坑底面，施做主體結(jié)構(gòu)抗拔樁→施做底板墊層及防水層→澆筑主體結(jié)構(gòu)底板及部分中墻、側(cè)墻→倒換第3 道鋼管橫撐→施做側(cè)墻防水層，澆筑主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻、中墻→倒換第2 道鋼管橫撐→澆筑主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻、頂板→拆除第1 道混凝土橫撐和鋼格構(gòu)立柱，填筑頂板、底板立柱孔洞→施做頂板防水層及保護(hù)層→拆除規(guī)劃路面以下2.5m 深度范圍內(nèi)支護(hù)樁、冠梁等圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回填覆土，并按規(guī)劃位置回遷管線→施做路面結(jié)構(gòu)，恢復(fù)地面交通→隧道內(nèi)路面、管線敷設(shè)及內(nèi)裝修。

2）把控重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，提出針對(duì)性施工方案 根據(jù)特殊節(jié)點(diǎn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)，根據(jù)交管及通州區(qū)要求，保障本區(qū)域南北向交通、利用夜間8h 施工、白天路口段路面鋪設(shè)鋼板恢復(fù)現(xiàn)況交通，采用路口段鋪蓋法與明挖施工相結(jié)合，鋪蓋施工出土及施工機(jī)械利用路口兩側(cè)圍擋內(nèi)空間進(jìn)行有效組織，布置渣土、泥漿處理及器械碼放場(chǎng)地，路口內(nèi)進(jìn)行鋪蓋施工；鋪蓋段基坑側(cè)壁采用排樁支護(hù)，樁徑1.2m，樁間設(shè)高壓旋噴樁止水。基坑內(nèi)橫向設(shè)2 排中間樁，樁間6m，樁頂設(shè)鋼蓋梁，梁頂架設(shè)貝雷梁，上鋪印花鋼板（或預(yù)制混凝土蓋板），恢復(fù)行車。再如樁基托換段地下隧道基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工，托換段地下隧道基坑采用圍護(hù)樁支護(hù)；地下承壓水頭較高，地鐵橋下又不允許降水，圍護(hù)樁兩側(cè)采用雙排高壓旋噴樁做止水帷幕，結(jié)構(gòu)底部也采用高壓旋噴樁做封底止水；地下隧道結(jié)構(gòu)底部設(shè)置抗拔樁。

3.3 施工組織

根據(jù)實(shí)際工程特點(diǎn)，合理劃分施工區(qū)段，可以按照基坑土方開挖施工階段、地下結(jié)構(gòu)施工階段、竣工驗(yàn)收階段等進(jìn)行劃分，完善各個(gè)區(qū)段項(xiàng)目技術(shù)管理的組織體系。

4 結(jié)語(yǔ)

基于廣渠路東延路道路工程的基坑與支護(hù)施工案例，探究基坑工程施工應(yīng)用的重難點(diǎn)，有利于推動(dòng)基坑工程施工控制理論體系的建設(shè)，同時(shí)契合新時(shí)代背景下的工程控制需求。