萇占星，葉進

(廣東海洋大學(xué) 海運學(xué)院，廣東 湛江 524002)

一、引言

“一帶一路”建設(shè)、海運強國戰(zhàn)略的不斷推進，急需大批掌握航運業(yè)務(wù)與海商法知識的高層次人才。“航運業(yè)務(wù)與海商法”是航海技術(shù)專業(yè)開設(shè)的一門集專業(yè)性、技術(shù)性和法律性于一體的跨學(xué)科綜合應(yīng)用型課程[1]，它具有較強的涉外性和專業(yè)性，有力地支撐了航海技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標;同時，該課程也是航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生后續(xù)參加職務(wù)晉升時“船長業(yè)務(wù)”“船舶管理”課程的重要組成部分。因此，學(xué)好“航運業(yè)務(wù)與海商法”課程對航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生的職業(yè)發(fā)展非常重要。

近年來，隨著航運與港口新技術(shù)、新政策、新模式、新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，及航運慣例、國際公約及國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的頒布、修訂與生效，航運業(yè)務(wù)內(nèi)容發(fā)生了很大的變化，海商法調(diào)整內(nèi)容及調(diào)整范圍也有了不同形式的改變和擴大。此外，在“互聯(lián)網(wǎng)+教育”的大背景下，MOOC、微課、翻轉(zhuǎn)課堂、雨課堂等新的教育技術(shù)和教學(xué)模式的出現(xiàn)，從課程設(shè)計、教學(xué)方法、自主學(xué)習(xí)等方面對師生提出了較高要求。面對新形勢，如何改進教學(xué)模式和教學(xué)方法，提高教學(xué)效果，是一線教師亟待研究的問題。筆者結(jié)合近幾年實際授課情況，對目前“航運業(yè)務(wù)與海商法”課程教學(xué)中存在的問題進行梳理和分析，并提出改進建議。

二、“航運業(yè)務(wù)與海商法”課程教學(xué)存在的問題

1.課程開設(shè)時間安排不合理

“航運業(yè)務(wù)與海商法”課程以培養(yǎng)熟悉國際航運相關(guān)業(yè)務(wù)，掌握國際海商、海事等航運法規(guī)的國際航運人才為目標，課程內(nèi)容包含航運業(yè)務(wù)和海商法兩大部分，具體如圖1。

作為一門多學(xué)科交叉而實踐性又很強的課程，其內(nèi)容十分龐雜，既涉及陸上航運業(yè)務(wù)操作流程，又涉及海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系，課程內(nèi)容覆蓋面廣，涉及學(xué)科門類多。教師除傳授理論知識外，還要結(jié)合實踐中層出不窮的新問題和發(fā)展趨勢，培養(yǎng)學(xué)生處理和解決實際問題的能力。“航運業(yè)務(wù)與海商法”是航海技術(shù)專業(yè)少數(shù)涉法課程之一，作為航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生，因不具備法學(xué)背景，對法律術(shù)語缺乏了解，需要任課教師對相關(guān)內(nèi)容進行必要補充。但由于課程開設(shè)時間通常安排在很多專業(yè)課尚未開始講授之前，學(xué)生對基本的航海知識缺乏認識和理解，授課和學(xué)習(xí)難度較大。如在“船舶物權(quán)”一章中涉及“建造中船舶”，根據(jù)我國港務(wù)監(jiān)督局1994年12月發(fā)布的《<中華人民共和國船舶登記條例>若干問題的說明》，“建造中船舶，是指已安放龍骨或處于相似建造階段的船舶”。[2]其中的重要概念“船舶龍骨”就是航海專業(yè)之后將要學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)課程“船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備”中的知識點。專業(yè)基礎(chǔ)知識的不足加大了講授和理解的難度。

圖1 “航運業(yè)務(wù)與海商法”課程知識點

2.現(xiàn)有師資難以達到課程教學(xué)目標的要求

課堂教學(xué)是學(xué)生獲取知識、培養(yǎng)多種能力和提高各方面技能的主要途徑,然而課堂教學(xué)的時間是有限的，如何構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效的課堂教學(xué)是每位教師應(yīng)認真思考并積極實踐的課題。法律專業(yè)知識和航海實踐經(jīng)驗對“航運業(yè)務(wù)與海商法”課程任課教師提出了更高要求，理想的任課教師應(yīng)既有法學(xué)背景又有航海實踐經(jīng)驗，由于航海技術(shù)專業(yè)的特殊性，目前很難找到同時滿足以上兩點要求的教師。多數(shù)教師要么具有豐富的航海實踐經(jīng)驗但對法律專業(yè)知識缺乏深入理解，要么具有深厚的法學(xué)背景而對航海專業(yè)知識了解不多，因此，課堂講授容易枯燥乏味或脫離實際，教學(xué)效果必然會受到影響，也不利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

3.教學(xué)模式陳舊難以滿足人才培養(yǎng)需求

為貫徹以學(xué)生為中心的教學(xué)理念，促進學(xué)生自主學(xué)習(xí)，近年來，國內(nèi)越來越多的高校進行了學(xué)分制改革，對課程學(xué)時進行了大幅度削減。目前的課堂教學(xué)仍是以傳統(tǒng)教學(xué)模式為主，即以教師為主體，通過教師系統(tǒng)性的教學(xué)和實時的講解、監(jiān)督，引導(dǎo)學(xué)生掌握知識，將學(xué)生定位于知識的接受者，教學(xué)質(zhì)量的好壞很大程度取決于教師的專業(yè)能力和講課技巧[3]?！昂竭\業(yè)務(wù)與海商法”課程涉及面廣、內(nèi)容多、知識分散，在學(xué)時有限的條件下，為了完成授課任務(wù)，難免會出現(xiàn)講臺上教師滔滔不絕、講臺下學(xué)生不知所云的局面。此外，“航運業(yè)務(wù)與海商法”是一門應(yīng)用性很強的課程，不僅要傳授理論知識，更重要的是要培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力，陳舊的教學(xué)模式和教學(xué)方法，難以培養(yǎng)學(xué)生獨立思考和解決問題的能力，更難以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在“互聯(lián)網(wǎng)+教育”的今天，傳統(tǒng)教學(xué)模式顯然已不能滿足學(xué)生個性化的學(xué)習(xí)需求，也難以適應(yīng)新形勢、新業(yè)態(tài)對航運人才培養(yǎng)的需要。

三、課程教學(xué)改革的思路設(shè)計與路徑安排

1.課程教學(xué)改革的思路設(shè)計

為了更好地應(yīng)對航運市場新形勢、新業(yè)態(tài)，全面增強課堂教學(xué)效果，亟須對“航運業(yè)務(wù)與海商法”課程教學(xué)進行改革和創(chuàng)新。首先，要明確課程教學(xué)目標，“航運業(yè)務(wù)與海商法”課程以實現(xiàn)知識、能力、素質(zhì)、情感“四位一體”、層層漸進的目標為核心；其次，在知識傳授上，以課程內(nèi)容為載體、教學(xué)模式為手段，提升教師專業(yè)素質(zhì)為保障；最后，通過合理設(shè)置課程開課時間、考核方式等，優(yōu)化課程教學(xué)設(shè)計環(huán)節(jié)，將課程教學(xué)改革目標統(tǒng)一到航運市場對航海技術(shù)人才的需求上來。

2.具體路徑安排

(1)重塑課程目標

明確課程目標，做到有的放矢。結(jié)合航海技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標，從知識、能力、素質(zhì)和情感四個方面設(shè)定“航運業(yè)務(wù)與海商法”的課程目標，明確各個方面的培養(yǎng)目標，具體如圖2所示。

圖2 “航運業(yè)務(wù)與海商法”課程教學(xué)目標

課堂教學(xué)首先要保證知識目標和能力目標的實現(xiàn)，使學(xué)生能熟練掌握遠洋運輸業(yè)務(wù)和海商法的基本理論和制度，熟悉有關(guān)的國際立法和航運慣例，掌握有關(guān)遠洋貨物運輸業(yè)務(wù)、班輪運輸和提單業(yè)務(wù)、租船運輸及其合同等的相關(guān)法律規(guī)定，熟悉船舶碰撞、共同海損、海難救助的法律制度，以及掌握有關(guān)船舶擔(dān)保物權(quán)和海事賠償責(zé)任限制等，具備解決實際問題的能力。素質(zhì)目標和情感目標作為專業(yè)人才培養(yǎng)目標的一部分，與畢業(yè)要求相輔相成。在課堂教學(xué)過程中，要始終把情感目標與素質(zhì)目標貫穿于知識目標與能力目標的培養(yǎng)過程中,要充分認識到情感目標與素質(zhì)目標在教學(xué)中的重要性，培養(yǎng)全面合格的學(xué)生。

(2)課程內(nèi)容模塊化

針對課程內(nèi)容覆蓋面廣、知識點分散的特點，可根據(jù)課程教學(xué)大綱和海船船員培訓(xùn)大綱對學(xué)生能力的要求，將課程內(nèi)容分為航運業(yè)務(wù)和海商法兩大方向。其中航運業(yè)務(wù)部分，根據(jù)船、港、線、貨四大航運要素，結(jié)合課程內(nèi)容，分為船舶相關(guān)類和貨物相關(guān)類兩大模塊；海商法部分根據(jù)其調(diào)整對象，分為船舶關(guān)系和海上運輸關(guān)系兩大模塊。具體見表1。

以強化學(xué)習(xí)者掌握知識為導(dǎo)向的模塊化處理，對課程知識點進行細化，將課程分為四大模塊，學(xué)生以此為基礎(chǔ)，分模塊構(gòu)建自己的知識體系，能夠較扎實地掌握課程內(nèi)容。[4-5]

表1 “航運業(yè)務(wù)與海商法”模塊化課程結(jié)構(gòu)

(3)采用多種教學(xué)模式

傳統(tǒng)教學(xué)模式是以教師為主體、學(xué)生被動接受知識，缺少獨立思考環(huán)節(jié)，學(xué)生分析問題、解決問題能力培養(yǎng)不足，自主學(xué)習(xí)意識和能力薄弱，不利于學(xué)生的發(fā)展。因此，應(yīng)改變傳統(tǒng)教學(xué)模式，確立以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的教學(xué)模式。在“互聯(lián)網(wǎng)+教育”的大背景下，MOOC、微課、翻轉(zhuǎn)課堂、雨課堂等的出現(xiàn)，使多樣化的教學(xué)方式成為可能，有利于發(fā)揮學(xué)生主體作用，提高學(xué)生的課堂參與熱情，激發(fā)學(xué)習(xí)主動性。此外，作為教學(xué)模式的一部分，教學(xué)方法選取得當，有利于課堂教學(xué)的順利開展，結(jié)合“航運業(yè)務(wù)與海商法”課程較強的應(yīng)用性和實踐性特點，在教學(xué)過程中，應(yīng)特別重視案例教學(xué)法的運用。

案例教學(xué)法是使學(xué)生基于任務(wù)學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方法。[6]問題驅(qū)動式學(xué)習(xí)可以讓學(xué)習(xí)目標更具體，更容易讓學(xué)習(xí)的知識轉(zhuǎn)化為實實在在的成果，可以讓學(xué)生獲得學(xué)習(xí)成就感，快速建立學(xué)習(xí)自信，有利于增強課堂學(xué)習(xí)效果。教師要精心選取具有多樣性、時代性和典型性的案例進行講授[7]，如變更國際貿(mào)易術(shù)語、船舶碰撞、合理拋貨、人員傷亡、拖欠工資等方面的典型海事案例，結(jié)合講授內(nèi)容，對案例進行合理簡化、加工，使之既能涵蓋課堂內(nèi)容，又便于學(xué)生理解。在講課之前，任課教師先拋出問題，逐漸展開相關(guān)內(nèi)容，再一步一步引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)、運用所學(xué)知識，然后通過案例強化，進一步夯實知識。案例法教學(xué)流程設(shè)計如圖3所示。

圖3 案例法教學(xué)流程

(4)合理設(shè)置航海技術(shù)專業(yè)課程

“航運業(yè)務(wù)與海商法”是建立在航運技術(shù)專業(yè)各門基礎(chǔ)課和專業(yè)課之上的一門跨學(xué)科應(yīng)用型課程，為了避免在課堂上講授較多的航海專業(yè)知識而過多占用學(xué)時，需要學(xué)生在學(xué)習(xí)之前有一定的專業(yè)知識儲備，因此應(yīng)提前學(xué)習(xí)相關(guān)課程，如“船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備”“航海學(xué)”“船舶貨運”等。同時，考慮到航海類畢業(yè)生的就業(yè)特點，如外派海員等必須掌握一定的法律知識，結(jié)合畢業(yè)學(xué)生的反饋，建議將該課程在第6或7學(xué)期開設(shè)。此時學(xué)生已基本學(xué)完了專業(yè)基礎(chǔ)課，專業(yè)核心課也在進行中，同時馬上面臨就業(yè)，掌握一定的法律知識有助于提高就業(yè)競爭力并能運用法律武器更好地維護自己的權(quán)益。

(5)加強教師業(yè)務(wù)培訓(xùn)

教師繼續(xù)教育是高校加強教師隊伍建設(shè)的重要內(nèi)容。為提高教師業(yè)務(wù)水平，學(xué)校應(yīng)創(chuàng)造條件為教師提供教育培訓(xùn)與專業(yè)實踐的機會。鼓勵教師到相關(guān)外貿(mào)公司、航運企業(yè)掛職鍛煉，參加海事法庭的旁聽，了解海事法庭的運作等，加強法學(xué)知識儲備與實際經(jīng)驗積累；針對教師缺乏航海實踐的問題，可安排教師到教學(xué)實習(xí)船舶或靠離港船舶上隨船進行短期航行實踐，了解船舶真實營運情況及遠洋運輸業(yè)務(wù)，了解海商法在航海實踐中的應(yīng)用。教師要樹立終身學(xué)習(xí)的理念。學(xué)校要為教師繼續(xù)教育提供制度和經(jīng)費保障，教師要適應(yīng)形勢發(fā)展不斷自我提升。繼續(xù)教育培訓(xùn)可以使教師成為既精通理論知識又熟悉行業(yè)實踐的“雙師型”教師，使專業(yè)知識和實踐知識相輔相成，為提高教學(xué)質(zhì)量提供保障。