單建軍 單 彬

二級壩除險加固工程主要內容有拆除重建溢流壩，新建溢流壩橋，拆除重建一閘交通橋板，對壩頂加高同時進行壩頂?shù)缆氛蔚?，項目內容多，且分散在整個壩段，由于工期和防汛要求，很多項目需要集中開工。由于施工期不能中斷地方交通，施工區(qū)域很難進行全封閉施工，交通對施工的影響和施工對交通的影響問題突出。以溢流壩新建交通橋工程為例，溢流壩交通橋橋板預制廠設在二閘東管理區(qū)院內，在橋板預制過程中，若出現(xiàn)壩頂交通擁堵，不僅會造成地方交通壓力，混凝土運輸車進不來，也會對施工造成較大的損失。為了解決這些困難，項目部對項目施工組織進行了優(yōu)化，在滿足合同工期的前提下，進行分段分期施工，對此需要進行合理的導行方案選擇。

一、交通導行方案的基本類型和適用條件

南四湖二級壩壩頂情況每一段都存在一定的差異性，且各段工程除險加固內容不一，需要根據(jù)實際情況按照以下原則進行方案比選。

（一）單側雙向導行全封閉施工

在有條件的路段優(yōu)先選擇單側雙向導行全封閉施工。這種導行方式使施工區(qū)和導行區(qū)能有效地分隔，全封閉施工能夠提高施工效率，有利于施工質量、安全等方面的控制，有效地縮短了工期，使項目能夠盡早投入使用發(fā)揮效益。單側雙向導向有利于車輛的順利通過，即使發(fā)生突發(fā)性事故，也可以進行現(xiàn)場交通疏導，盡快恢復交通。

（二）雙側單向導行全封閉施工

如果施工區(qū)段位于中間，兩側只具備單向通行的情況下，建議選用雙側單向導行全封閉施工。同樣這種導行方式使施工區(qū)和導行區(qū)能有效地分隔，全封閉施工能夠提高施工效率，有利于施工質量、安全等方面的控制，有效地縮短了工期。單側單向導向雖有利于車輛的順利通過，但在發(fā)生突發(fā)性事故后，容易造成交通的擁堵，所以建議在這樣的路段要隔一段距離修建一個臨時停車區(qū)，應對突發(fā)狀況。

（三）單側雙向導行半幅封閉式施工

在新建的道路一側具備單車通行條件，且施工段較長，車流量大，不具備單向臨時管控條件，為了不造成社會交通壓力，避免交通擁堵對施工造成影響，建議對新建道路實行半幅封閉施工，利用另半幅和施工區(qū)以外單車通行場地修建單側雙向導行道路。這種導行方式使施工區(qū)和導行區(qū)能有效地分隔，但半封閉施工工期長，且給接縫處處理帶來質量控制難題。單側雙向導向有利于車輛的順利通過，即使發(fā)生突發(fā)性事故，也可以進行現(xiàn)場交通疏導，盡快恢復交通。

（四）單側單向導行半幅封閉式施工

在新建道路兩側都不具備車輛通行的情況下，只能進行半幅封閉施工，半幅導行。這種導行方式施工工期長，且需要專人進行兩側交通管制，分期放行，一旦車輛發(fā)生突發(fā)事件，容易造成交通擁堵，所以建議在這樣的路段隔一段距離修建一個臨時停車區(qū)，應對突發(fā)狀況。此外這種情況的施工段劃分不宜過長。

二、二級壩壩頂?shù)缆肥┕そ煌▽蟹制诜侄我?guī)劃

四閘東側～微山一線船閘西側（樁號0-210～0-034），本段施工可以利用湖西大堤進行導行分流，且本段內不涉及其他施工項目，具備全封閉施工和利用現(xiàn)有道路導行的條件。

微山一線船閘東側～ 三閘西側（ 樁號0+190～0+889），本段道路北側到十三局院墻可以建設臨時交通道路，但是寬度較窄，只能單向通行，因壩上交通量大，為了避免擁堵，本段道路南北兩幅分段施工，在北側進行單側雙向導行，施工南側道路。本段其他施工內容待道路完工后，再組織實施。

三閘東側～二閘西側（樁號1+483～1+844），本段兩側都具備單車通行條件，為了減少社會交通壓力，減少交通對施工的干擾，同時縮短施工工期，本路段實行雙側單向導行。另該路段其他施工項目少，優(yōu)先安排道路施工。

二閘東側～一閘西側（樁號2+180～3+170），本段兩側都不具備單車通行條件，但是兩側坡面較緩，修建臨時導行道路費用較少。為了減少社會交通壓力，減少交通對施工的干擾，同時縮短施工工期，本路段實行雙側單向導行。另該路段施工對溢流壩交通橋橋板預制混凝土進場會造成不確定影響，故本段施工安排在溢流壩交通橋橋板出場后進行。

一閘東側～二線船閘西側（樁號3+499～3+760），該段施工區(qū)域外兩側都不具備導行條件，只能進行單側單向導行半封閉施工，且該路段也影響一閘交通橋板預制混凝土進場，故安排后期施工。

二線船閘東側～二級壩泵站西側（樁號4+118～4+302），本段道路北側可以建設臨時交通道路，但有高壓線桿，考慮安全問題只能修建單車道。本路段施工同樣影響溢流壩交通橋橋板預制混凝土進場，但是考慮到溢流壩交通橋通車，該路段只能先期施工，為了減少交通擁堵對橋板預制的影響，該路段實行單車雙向導行，半幅封閉施工。

二級壩泵站東側～溢流壩東側（樁號4+434～4+683），該路段情況與二線船閘東側～二級壩泵站西側（樁號4+118～4+302）相同，所以采用同樣的導行方案。

溢流壩東側～老運河西堤（樁號5+084～5+858），該段施工區(qū)域較寬，根據(jù)實際情況選擇單側雙向通行，半幅封閉施工。

三、注意事項

除了結合現(xiàn)場進度安排統(tǒng)籌考慮選擇合適的導行方案外，還應注意以下事項：

一是要對全體施工人員進行安全保通教育，進行安全保通技術交底，確保作業(yè)安全；

二是在施工區(qū)域外醒目的地方設置交通疏導牌，提醒有條件的車輛進行繞行；

三是按規(guī)范要求，設置醒目的標語標牌，進行交通引導，夜間必須設置足夠的照明條件，確保行車安全；

四是配備交通協(xié)管員對交通導行情況進行巡查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)情況及時上報處理。

四、結語

施工導行道路雖為臨時工程，但對項目總體目標能否實現(xiàn)至關重要，它不僅關系到社會交通問題，也關系到工程質量、安全、進度等。在交通導行道路規(guī)劃時，一定要結合工程現(xiàn)狀和工程總體進度安排，選擇合理的導行方案。本項目在導行道路規(guī)劃時充分考慮了以上問題，施工期間基本保證了道路的暢通，未發(fā)生一起交通安全事故，為項目總目標的實現(xiàn)打下了堅實的基礎■