李存宗

甘肅省水利水電工程局有限責(zé)任公司 甘肅 蘭州 730000

本文論述了使用砼襯砌施工方法施工的隧道，后側(cè)墻及拱頂，側(cè)墻及拱頂采用液壓鋼模臺(tái)車成型[1]。砼在洞外集中拌制，軌行式混凝土輸送罐車運(yùn)至澆筑工作面由HB50型砼泵送入倉，底板采用弧形振動(dòng)梁振搗，人工原漿壓光收面，側(cè)墻及拱頂采用12m臺(tái)車澆筑，砼的振搗采用臺(tái)車上附著振搗器與插入式振搗器配合振搗[2]。在輸水隧洞施工中砼襯砌施工技術(shù)是非常重要的技術(shù)手段，想要在水利工程方面將輸水隧洞做好，須得使用好砼襯砌施工技術(shù)。

1 輸水隧洞砼澆筑環(huán)節(jié)施工

在整個(gè)輸水隧洞的砼襯砌施工項(xiàng)目中，砼澆筑環(huán)節(jié)是非常重要的技術(shù)，砼澆筑環(huán)節(jié)的質(zhì)量好壞關(guān)系到整個(gè)同襯砌施工項(xiàng)目的質(zhì)量好壞，對(duì)水利工程整體的影響起決定性作用[3]。在進(jìn)行砼澆筑環(huán)節(jié)施工時(shí)，要按照嚴(yán)格的規(guī)章制度，并請(qǐng)專業(yè)能力較強(qiáng)的施工人員，進(jìn)行砼澆筑環(huán)節(jié)操作，同時(shí)，也請(qǐng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)施工過程進(jìn)行全程監(jiān)控，確保施工過程萬無一失。

1.1 使用合理的砼配比

在砼襯砌施工開始之前，要按照規(guī)定的砼配比，進(jìn)行合理的配置。在進(jìn)行砼的配比之前，要根據(jù)項(xiàng)目的特殊性，設(shè)置砼配比實(shí)驗(yàn)[4]。砼配比實(shí)驗(yàn)要做到符合實(shí)際且數(shù)據(jù)真實(shí)，計(jì)算出的砼配比，符合實(shí)際要求，這樣才能應(yīng)用到砼襯砌項(xiàng)目中。一些施工人員在施工前，并沒有進(jìn)行準(zhǔn)備工作，沒有根據(jù)施工的實(shí)際情況計(jì)算出該有的砼配比，因此，在施工時(shí)使用舊的砼配比，或是直接套用其他方案的砼配比，這樣不僅會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時(shí)也會(huì)造成砼的浪費(fèi)。因此，在進(jìn)行砼配比時(shí)，最好請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行計(jì)算，保證計(jì)算出的砼配比，符合當(dāng)前施工的實(shí)際情況。

1.2 選擇合理的施工方法

隨著我國(guó)建筑業(yè)的機(jī)械化發(fā)展，隧道輸水施工項(xiàng)目主要以機(jī)械工作為主。在使用各種建筑材料進(jìn)行輸水隧洞施工之前，要根據(jù)隧洞的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。比如，在平坦的隧洞施工時(shí)可使用混凝土襯砌，而在選擇鋼模臺(tái)車襯砌時(shí)，可以考慮全斷面臺(tái)車。而在運(yùn)輸混凝土的途中，可以使用攪拌車，避免混凝土凝結(jié)。投入施工后，也要使用攪拌器進(jìn)行均勻攪拌，防止使用過程中，混凝土質(zhì)量不佳。另外，在同澆筑環(huán)節(jié)施工過程中，也要選擇合理的施工方法和施工技術(shù)。比如，在完成隧洞洞中央施工時(shí)，可采用全斷面鋼模車，在運(yùn)輸銅的過程中，也可以使用攪拌車[5]。在同投入生產(chǎn)后，也要使用攪拌機(jī)，實(shí)時(shí)對(duì)砼進(jìn)行攪拌，地面結(jié)塊以影響施工效果。

1.3 施工注意事項(xiàng)

在基面縫面處可以鋪設(shè)較厚的水泥砂漿，以保障砼澆筑的穩(wěn)定性，要注意在鋪設(shè)時(shí)，保持水泥砂漿的均勻分散，以及路面的平整性。若是在砼澆筑施工中，使用輸送泵將砼輸入倉內(nèi)，只需要在一定高度設(shè)置防撞擊欄桿，避免從出現(xiàn)分離現(xiàn)象。在進(jìn)行砼澆筑施工過程中，須得等平倉后再進(jìn)行震蕩，而震蕩的頻率和時(shí)間也應(yīng)有嚴(yán)格的控制[6]。在進(jìn)行澆筑砼作業(yè)時(shí)，禁止向艙內(nèi)及運(yùn)輸砼的攪拌車內(nèi)加水，如果同不易融合，則應(yīng)加強(qiáng)振蕩頻率。在澆筑砼的過程中，要注意連續(xù)澆筑，不可中途停頓，如果同出現(xiàn)局部凝固，則應(yīng)加大砼澆筑的面積。在施工過程中進(jìn)行銅震蕩時(shí)，應(yīng)使用科學(xué)的震蕩方法。對(duì)于比較空曠且面積較大的位置可采用臺(tái)式震蕩車完成。另外要注意砼澆筑的溫度，以及澆筑的角度。

2 鋼筋施工環(huán)節(jié)

在使用砼施工的過程，制作及安裝鋼筋環(huán)節(jié)是重要環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)的好壞關(guān)系到整體的質(zhì)量好壞，因此要嚴(yán)格管控鋼筋施工環(huán)節(jié)[7]。鋼筋的安裝需要在工廠內(nèi)進(jìn)行加工完成，再運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，在加工之前要反復(fù)核對(duì)鋼筋的型號(hào)、數(shù)量等信息，確保無誤后再進(jìn)行加工，加工完成后，工廠應(yīng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。在鋼筋加工完成后，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之前，也要對(duì)鋼筋的數(shù)量、質(zhì)量等進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，才發(fā)現(xiàn)鋼筋不匹配的現(xiàn)象。

2.1 鋼筋加工環(huán)節(jié)

在工廠對(duì)鋼筋進(jìn)行加是要嚴(yán)格按照加工標(biāo)準(zhǔn)，核對(duì)無誤后才可運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)之后，要按照鋼筋的屬性進(jìn)行分類，有序放置在倉庫。在鋼筋出廠之前，也要進(jìn)行核對(duì)，保障其規(guī)格屬性符合施工條件，另外也要對(duì)其加工過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，避免出現(xiàn)問題后無法查證[8]。如果沒有對(duì)加工過程進(jìn)行監(jiān)督，直接拉回施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工，則有可能會(huì)出現(xiàn)鋼筋質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，如果再拉回工廠進(jìn)行二次加工，則會(huì)造成很嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會(huì)耽誤施工進(jìn)程，因此在鋼筋加工環(huán)節(jié)，一定要在工廠對(duì)鋼筋進(jìn)行核對(duì)，確保沒有問題后再運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。

2.2 鋼筋綁扎環(huán)節(jié)

在砼襯砌施工過程中，想要保障高質(zhì)量的完成，對(duì)鋼筋的綁扎也應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格要求，因?yàn)殇摻畹慕壴欠窭喂蹋P(guān)系到質(zhì)量是否穩(wěn)定。另外在鋼筋綁扎之前也要對(duì)綁扎固定點(diǎn)進(jìn)行加固處理，對(duì)整體股價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格的審查。在保證整體骨架沒有問題的情況下，才可以繼續(xù)進(jìn)行鋼筋綁扎。目前，我國(guó)主要是人工綁扎的方式進(jìn)行鋼筋綁扎，在綁扎之前要對(duì)固定點(diǎn)進(jìn)行清理，確定無誤后再進(jìn)行綁扎，綁扎后還要對(duì)鋼筋進(jìn)行加固。在確定鋼筋綁扎牢固后，進(jìn)行焊接，使得鋼筋整體穩(wěn)定性提高。如果在后續(xù)施工過程中，沒有進(jìn)行綁扎牢固，在澆筑混凝土?xí)r，有可能會(huì)出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，會(huì)造成很嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，因此在施工之前，務(wù)必要對(duì)鋼筋的綁扎環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，檢查其是否綁扎牢固，確保無誤后才可以進(jìn)行下一步施工。

3 隧洞模板環(huán)節(jié)施工

在進(jìn)行輸水隧洞的砼襯砌施工時(shí)，要提前準(zhǔn)備好模板，在施工前要將模板固定好，確定其密封性無誤后，方可進(jìn)行澆筑。為保障其密封性完好，在澆筑施工之前，可以將其周圍用瀝青進(jìn)行密封。

3.1 拱身模板支撐系統(tǒng)

在進(jìn)行分段施工時(shí)，可采用移動(dòng)式鋼車，方便處理。這類鋼車的頂部，有固定的支架，可以對(duì)隧洞的拱頂進(jìn)行支撐。車架的移動(dòng)可使用軌道移動(dòng)，車上放置有千斤頂?shù)仍O(shè)備。如果在施工過程中，與洞軸線的偏差較大，可以采用移動(dòng)車身的方法來改善，若偏差較小，可以使用千斤頂來進(jìn)行微調(diào)。在使用砼澆筑施工過程中，可以使用專門的振蕩器來進(jìn)行砼震蕩，避免在使用過程中砼結(jié)塊。

3.2 臺(tái)車的支模程序

布放枕木→鋪軌→放線校正→臺(tái)車移動(dòng)→臺(tái)車就位→模板刷油→頂拱升位→側(cè)墻模板就位→堵頭模板及止水帶安裝→堵頭封堵→整體校正→二次校正。

3.3 臺(tái)車的拆模程序

鋪下跨枕木→鋪下跨軌道→拆卸堵頭模板→降頂拱模板→收縮側(cè)?！_(tái)車牽引移動(dòng)。

鋼模臺(tái)車的運(yùn)轉(zhuǎn)由專門的鋼模臺(tái)車班組經(jīng)技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)后按操作規(guī)程進(jìn)行。鋼模臺(tái)車的加工誤差嚴(yán)格按金屬結(jié)構(gòu)加工規(guī)范進(jìn)行。應(yīng)指定專業(yè)的工程人員進(jìn)行鋼模臺(tái)車操作，并在操作之前根據(jù)不同施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，進(jìn)行培訓(xùn)。如果鋼模臺(tái)車在施工過程中出現(xiàn)形變等特殊問題，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施。如果在使用砼襯砌施工之前可將其復(fù)原便可繼續(xù)施工，如果不能用及時(shí)換新。

4 隧洞止水帶施工

在施工之前要設(shè)置施工圖紙，在采購材料和使用設(shè)備時(shí)，應(yīng)根據(jù)圖紙的要求進(jìn)行選擇。在使用止水帶時(shí)，可以使用橡膠止水帶，并通模型進(jìn)行固定。在使用橡膠止水帶時(shí)，應(yīng)提前設(shè)置好鋼筋孔的間距及直徑范圍。將制成的鋼筋卡由待灌砼一側(cè)穿入另一側(cè)，內(nèi)側(cè)鋼筋卡卡緊止水帶一半，另一半止水帶緊貼在擋頭板上，待砼凝固后拆除擋頭板，將原貼在擋頭板上的止水帶拉直后，彎曲鋼筋卡套卡緊另一半止水帶即可。在固定止水帶時(shí)，應(yīng)注意止水帶不要被釘子等利器劃傷，避免其失去本來的功效。

5 安全措施

在生產(chǎn)操作過程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定操作，在保障施工安全的前提下追求質(zhì)量。聘請(qǐng)專業(yè)的安全檢查人員，定期對(duì)施工進(jìn)行檢查，監(jiān)督工作人員的操作規(guī)范性。進(jìn)行作業(yè)的工作人員要做好防護(hù)措施，高空作業(yè)時(shí)應(yīng)加設(shè)防護(hù)網(wǎng)等安全裝，使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全帽等。在操作過程中，為避免發(fā)生危險(xiǎn)，應(yīng)設(shè)立明確的安全警示牌，并對(duì)工作人員提前進(jìn)行安全教育。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的用電線路進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)劃管理，避免因出水而發(fā)生漏電現(xiàn)象。在惡劣天氣時(shí)，禁止基坑作業(yè)以及高空作業(yè)等危險(xiǎn)項(xiàng)目施工，避免因?yàn)樘鞖庖蛩赜绊懯┕ば剩斐筛呖諌嬄?，發(fā)生安全事故。這不僅對(duì)建筑工程的施工進(jìn)展有很大影響，同時(shí)也嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，造成嚴(yán)重的損失。

6 結(jié)束語

綜上所述，以普通隧洞施工工程相比，輸水隧洞的特殊性在于其施工環(huán)境經(jīng)常處于水中浸泡，因此對(duì)施工技術(shù)的要求也要高于普通隧道施工。在使用砼襯砌施工技術(shù)進(jìn)行輸水隧道施工時(shí)，應(yīng)注意監(jiān)控各個(gè)施工的質(zhì)量，避免因某一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量不合格，而影響了整體的施工效果。想要提升隧洞施工的質(zhì)量安全，及整體穩(wěn)定性，需要定期對(duì)施工用到的零件進(jìn)行檢查，避免因水的浸泡影響其安全性，同時(shí)也要對(duì)砼的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。在輸水隧洞的施工全過程中，使用砼襯砌技術(shù)施工的施工過程尤為重要，只有保障這部分施工的質(zhì)量無誤，才不會(huì)影響整體的穩(wěn)定性。另外在使用建筑材料時(shí)也要避免使用不防水的材料，避免因材料隨時(shí)間損耗而影響隧洞整體的質(zhì)量。