陳曉文

廣東盛翔交通工程檢測(cè)有限公司 廣東 廣州 510000

開(kāi)展對(duì)道路橋梁的建設(shè)，能夠保障人們的安全出行，是確保人們交通安全的重要元素。在開(kāi)展對(duì)道路橋梁的施工工作中，若是因?yàn)槌两德范纹鋵?shí)際的工程質(zhì)量無(wú)法達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致車輛在該路段的行駛中出現(xiàn)事故，不僅會(huì)為人們的出行帶來(lái)不良體驗(yàn)，也會(huì)形成較大的安全威脅。因此，在實(shí)際施工中，一定要采取有效措施，加大對(duì)該項(xiàng)目施工質(zhì)量的合理控制，進(jìn)而提升道路橋梁工程的整體質(zhì)量，也確保人們出行的舒適性、安全性。

1.道路橋梁路面路基沉降的危險(xiǎn)性

施工建設(shè)部門(mén)在對(duì)道路橋梁的路基路面展開(kāi)施工工作中出現(xiàn)最突出和頻繁的問(wèn)題就是路基路面的沉降問(wèn)題。發(fā)生這一類問(wèn)題后，不止會(huì)對(duì)道路的行車安全形成嚴(yán)重的不良影響，容易導(dǎo)致跳車事故的發(fā)生；而且，跳車這一事故也會(huì)影響橋梁的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對(duì)橋梁的運(yùn)營(yíng)安全性造成威脅。

2.道路橋梁沉降的原因

2.1 地基設(shè)計(jì)不科學(xué)

在開(kāi)展對(duì)地基的勘察施工中，因?yàn)橄鄳?yīng)的工作人員沒(méi)有對(duì)地質(zhì)鉆孔的數(shù)量進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，以致鉆孔的數(shù)量不足，并且存在鉆孔深度不夠的情況。基于此，施工人員難以實(shí)現(xiàn)對(duì)地基軟土層位置與相應(yīng)地質(zhì)信息的準(zhǔn)確掌握和分析，在施工中不能達(dá)成有效處理。另外，當(dāng)施工作業(yè)者對(duì)軟土地基采用的相應(yīng)技術(shù)是通過(guò)計(jì)算以及模擬防治時(shí)，所應(yīng)用的方式并不合理，導(dǎo)致其所設(shè)計(jì)的方案與方法和地基本身的情況存在一定的差異。同時(shí)，道路和橋梁會(huì)出現(xiàn)一個(gè)無(wú)法避免的問(wèn)題，就是會(huì)長(zhǎng)期的經(jīng)受雨水的侵蝕。在長(zhǎng)時(shí)間的環(huán)境影響中，其路基具有的強(qiáng)度以及剛度會(huì)出現(xiàn)一定程度的衰弱，而道路橋梁會(huì)形成路面沉降這一狀況，進(jìn)而變?yōu)槌两刀温坊访妗?/p>

2.2 壓實(shí)程度未達(dá)標(biāo)

在公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中有著明確的規(guī)定，我國(guó)在開(kāi)展道橋工程的施工中，應(yīng)該對(duì)橋臺(tái)背路堤實(shí)現(xiàn)填土處理。可是，在具體開(kāi)展的施工工作中，橋臺(tái)背填土的這一技術(shù)在施工中較為復(fù)雜，也很容易會(huì)受到客觀，亦或者是主觀的作用。如在施工中，使用的原材料，施工人員水準(zhǔn)等諸多方面都會(huì)造成影響，若是在施工中任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)狀況，其最終的填土壓實(shí)度達(dá)不到應(yīng)有的質(zhì)量，從而導(dǎo)致沉降問(wèn)題的產(chǎn)生。此外，在道路橋梁之上，每一天不斷行駛的車輛在持續(xù)性增加，而且因?yàn)楸O(jiān)管不夠全面、力度不大，總是會(huì)出現(xiàn)車輛超載的情況，導(dǎo)致橋梁的負(fù)荷量大大的增加。若是長(zhǎng)期保持這樣的狀況，必然會(huì)對(duì)地基形成不可挽回的損傷，更甚者會(huì)出現(xiàn)形變，導(dǎo)致地基沉降問(wèn)題進(jìn)一步凸顯。

2.3 臺(tái)背地基變形

在實(shí)際施工中，總是會(huì)遇到橋涵結(jié)構(gòu)地基變形的狀況。這一問(wèn)題大多在溝壑地段出現(xiàn)。其形成的根本成因是在這一地段中土壤之間的空隙大，空隙間儲(chǔ)存大量水分，導(dǎo)致地基強(qiáng)度不足。而當(dāng)路面受到外力使得地基產(chǎn)生壓縮時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致永久變形。

2.4 橋頭搭板設(shè)置

進(jìn)行橋頭搭板的設(shè)計(jì)，能夠達(dá)成對(duì)路基的彈力支撐。伴隨著路面車輛負(fù)載的不斷提高，其縱向?qū)用鏁?huì)出現(xiàn)兩個(gè)不一樣的著力位置的路基應(yīng)力。一方面是車輛荷載作用位置，另一方面則是搭板支撐位置，隨著路基承受力的增加，會(huì)出現(xiàn)沉降。

3.道路橋梁沉降段的施工注意事項(xiàng)

3.1 嚴(yán)格控制路面變形

在開(kāi)展對(duì)沉降段的施工工作中，需要對(duì)其結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行有效控制，應(yīng)對(duì)道路與橋梁的連接處的錯(cuò)落沉降以及路基的幅度進(jìn)行嚴(yán)格的把控。而且，在此過(guò)程中，需要對(duì)實(shí)際情況展開(kāi)調(diào)查，以真實(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，保證沉降量能夠被有效控制在10cm的范圍之中。另外，也要充分的控制其出現(xiàn)的偏差，一定要保證在90天內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)明顯的偏差。只有保證沉降量的相關(guān)數(shù)據(jù)可以滿足施工質(zhì)量的實(shí)際需求之后，才可以真正的開(kāi)展工程施工，盡最大可能的規(guī)避沉降的出現(xiàn)。

3.2 保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理

在對(duì)道橋工程的沉降段進(jìn)行施工時(shí)，需要深入的思考與合理的設(shè)計(jì)。具體來(lái)講，需要對(duì)沉降段搭板的強(qiáng)度、長(zhǎng)度進(jìn)行分析。如今，我國(guó)在此方面并未形成明確的指標(biāo)進(jìn)行控制。所以，在具體開(kāi)展的施工實(shí)踐之中，需要設(shè)計(jì)人員具有較強(qiáng)的專業(yè)能力，結(jié)合自己的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)工程的真實(shí)情況對(duì)搭板的施工展開(kāi)科學(xué)性設(shè)計(jì)。在施工過(guò)程中，需要對(duì)通車量、沉降量等不同條件進(jìn)行分析，才可精準(zhǔn)達(dá)成對(duì)搭板的設(shè)計(jì)。在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)，可以對(duì)路基采用土工格柵加筋這一施工技術(shù)，使得土層抗剪強(qiáng)度大幅度的提高，避免路基的土層出現(xiàn)偏移的情況，將路基的穩(wěn)定性進(jìn)一步的增強(qiáng)，也促進(jìn)其整體質(zhì)量的提高。

3.3 提升路基地基條件

若是道橋工程施工的地基本身具有很強(qiáng)的承載力，也不會(huì)因?yàn)檐囕v的荷載出現(xiàn)沉降的情況。在實(shí)際施工中，可直接應(yīng)用土工合成材料、鋼筋等展開(kāi)施工工作，將路面的承載力增強(qiáng)，預(yù)防路面出現(xiàn)沉降等影響安全的問(wèn)題。

4.道路橋梁沉降段路基路面的施工

4.1 合理設(shè)置搭板

在搭板的合理設(shè)置中，需要注重以下幾個(gè)不同的環(huán)節(jié)。一是路面剛度與厚度。在施工工作的開(kāi)展中，在設(shè)置搭板時(shí)，應(yīng)保證搭板接近橋臺(tái)的一側(cè)放置在橋臺(tái)之上，使搭板和車身能夠在表面上達(dá)成平行。在后續(xù)的施工中，也要考慮搭板標(biāo)板與高度板間的過(guò)渡，應(yīng)保證兩個(gè)板之間保持一個(gè)連接的狀態(tài)之中。在施工中，道路原本的設(shè)計(jì)與端板以及真實(shí)高度不能低于目標(biāo)值，道橋之間的沉降差需要在明確具體傾向的前提下應(yīng)用逆向坡的形式。二是錨板。應(yīng)該先保證搭板的后側(cè)和橋臺(tái)是一個(gè)垂直的狀態(tài)，再開(kāi)展水平拉錨，使搭板可以保持縱向的移動(dòng)。鋼筋的間距應(yīng)在75-80cm。若是錨板是在水平垂直這一狀態(tài)之中遭到破壞，需要將邊界留下，也要將其有效控制，保證其方向的一致性。三是支座。在搭板在靠近橋臺(tái)那一段的上面，加入厚度在1-2cm的油氈鋪墊層。若是應(yīng)用的支座使用的是乳膠材質(zhì)，就要使支座間的距離保持在80cm。通常情況下，其規(guī)格在150mm×150mm(21-38)mm。四是倒角。若是在具體的施工中，搭板出現(xiàn)在轉(zhuǎn)動(dòng)方面的問(wèn)題，路面結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)一定的損傷，而進(jìn)行倒角的設(shè)計(jì)就是為了規(guī)避這一問(wèn)題的出現(xiàn)。

4.2 有效處理地基

在道橋施工中，會(huì)具有多種施工條件。在施工條件方面，能夠形成較大影響的是地質(zhì)。所以，在開(kāi)展對(duì)工程的真正施工之前，應(yīng)先對(duì)將要施工的路段其水文、土質(zhì)等多方面條件進(jìn)行勘察。水文條件是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵元素。此條件不僅能夠影響路基施工的穩(wěn)定性，也是路基路面會(huì)出現(xiàn)沉降的根本性元素。所以，在具體開(kāi)展的工程施工中，必須要做到對(duì)此影響要素的有效控制。需要加大路基排水工作，在實(shí)現(xiàn)排水系統(tǒng)的構(gòu)建中，應(yīng)該使其與施工路段附近的水體實(shí)現(xiàn)有效的銜接，針對(duì)路基自身的水文狀況達(dá)成排水這一系統(tǒng)的構(gòu)建。在開(kāi)展對(duì)沉降段地基的施工工作中，想要使橋臺(tái)不出現(xiàn)錯(cuò)誤偏移，應(yīng)采取合理措施，將地基的剛度增加，盡量降低回填材料的應(yīng)用。另外，也要合理應(yīng)用基樁，通過(guò)對(duì)其的有效施工，讓地基形成側(cè)向的流動(dòng)，避免橋臺(tái)不正常位移。在具體開(kāi)展的施工中，若是遇到溝壑這樣的路段時(shí)，應(yīng)利用土壤空隙大這一條件，將土壤之中的黏土層換掉。如果在施工時(shí)正處于雨季，粘土很難被陽(yáng)光曬干。在開(kāi)展回填中，就需要使用石灰，將地基的密實(shí)程度增加，強(qiáng)化其穩(wěn)定性。

4.3 應(yīng)用回填技術(shù)

在回填材料的挑選上，應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸條件、地基本身的承載能力等進(jìn)行全方面的分析。而且在完成填土工序后，也要適當(dāng)?shù)牧舫鲆欢ǖ臅r(shí)間對(duì)地基進(jìn)行保養(yǎng)工作。在對(duì)沉降段的路基路面展開(kāi)施工中，因?yàn)榛靥畹牟牧喜煌?，其各自的性能也有著明顯的差異。所以，在具體開(kāi)展施工工作前，想要保證地基填料施工的合理性，在施工前，需要應(yīng)用相應(yīng)的技術(shù)手段對(duì)其強(qiáng)度展開(kāi)檢測(cè)。在有效調(diào)查后，依據(jù)真實(shí)檢測(cè)的結(jié)果挑選與地基真實(shí)狀況吻合的材料。當(dāng)前，在建筑市場(chǎng)中，穩(wěn)定性較高的回填材料有石灰等。為了將其施工成效增強(qiáng)，施工人員在具體進(jìn)行的施工工作中，必須要注重對(duì)材料的控制，應(yīng)用高品質(zhì)且最適合的材料施工。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在對(duì)道橋工程的沉降段施工中，需要保證其應(yīng)用材料的CBR值能夠在7%左右。為了滿足在施工中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在施工時(shí)一定要依照指標(biāo)進(jìn)行。在填充材料選擇中，應(yīng)確保其強(qiáng)度可以滿足最小值。在此施工過(guò)程中，如果選擇的材料自身強(qiáng)度未能與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)契合，需要依據(jù)具體的需要將其有效處理。

另外，在開(kāi)展填筑施工中，也應(yīng)注意以下幾方面問(wèn)題。一是通常來(lái)講，道路和橋梁間會(huì)出現(xiàn)剛?cè)徇^(guò)渡段。在此處施工中，需要的材料剛度是橋臺(tái)與地基這兩者之間的物質(zhì)。二是在壓實(shí)后，施工的困難程度會(huì)大幅度的提高?；诖?，在真正的建設(shè)中，應(yīng)將地基的壓實(shí)程度有效控制。在填筑材料的選擇中，也要挑選一些容易壓實(shí)的物質(zhì)。三是在選材時(shí)，應(yīng)挑選具有透水性能的材料。如碎石土等。

結(jié)束語(yǔ)：道路橋梁工程的建設(shè)能夠推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。但是，此工程也很容易出現(xiàn)各種不同的安全隱患。道路橋梁工程的路基路面因?yàn)榄h(huán)境、天氣、外力等作用，總是會(huì)出現(xiàn)沉降情況。為提升道橋工程的安全性，避免沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，施工人員需要結(jié)合實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。并且，也加大對(duì)施工技術(shù)以及質(zhì)量的有效管控，將工程的質(zhì)量進(jìn)一步的提高，也為人們安全出行提供一定的保障。