楊睿

長沙市軌道交通集團有限公司 湖南 長沙 410000

城市的建設及發(fā)展改善了人們的生活條件，但也無形中為人們的生活帶來了巨大的壓力，尤其是交通壓力成為影響人們生活的重要難題，此時必須探索出有效的途徑來解決城市交通問題，地鐵工程成為了首選?；诔鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)絡的建設，地鐵的運輸壓力也逐漸地的增大[1]，所以在地鐵工程建設的過程中，其逐漸地朝著更深、更寬、更大的方向發(fā)展著，但隨之地鐵建設的安全風險也逐漸地加大，因此在地鐵施工建設的過程中必須做好施工安全風險管理工作，才能夠保證地鐵工程項目安全順利的完成，在豐富軌道交通構架的基礎上更好地為社會大眾服務。

一、地鐵深基坑施工存在的安全風險

在地鐵工程施工建設的過程中，挖土與支撐則是深基坑施工的兩個關鍵環(huán)節(jié)，同時這兩個環(huán)節(jié)也是影響深基坑安全施工的重要因素，所以這就需要在深基坑施工的過程中嚴格要求施工人員依據(jù)施工原則及施工工藝規(guī)范進行細致作業(yè)。在地鐵深基坑開挖的過程中，因為土方開挖會影響土體結構的穩(wěn)定性，基坑內(nèi)的土層很容易出現(xiàn)移動的現(xiàn)象，圍護擋土結構也隨著壓力出現(xiàn)移動的現(xiàn)象，這就很可能會對整個深基坑施工帶來安全風險[2]。所以，在深基坑施工的過程中，必須在挖土和支撐施工中做好相應的措施。在土方開挖的過程中，一般情況下會采用鋼管進行支撐，但是這種支撐并非永久性的支撐，一旦拆除便會因為壓力而出現(xiàn)坍塌等安全事故。

二、地鐵深基坑施工技術分析

（一）基坑圍護支撐體系

其一，圍護樁。在地鐵深基坑工程中，常選擇的支護方式主要有三種：一是地下連續(xù)墻+支撐形式；二是圍護樁+支撐形式；三是土釘+噴射混凝土形式。因為地鐵施工存在的復雜因素較多，還會受到場地的限制，所以在地鐵深基坑施工的過程中使用圍護樁+內(nèi)支撐這種支護方式的頻率較高，而在具體施工中對于圍護樁類型、樁徑、間距的選擇需要結合土體側壓力以及地下水位的情況來決定的。而在圍護樁具體施工的過程中，施工單位常采用沖擊鉆、旋挖鉆、人工挖鉆等方式來進行深基坑開挖作業(yè)[3]。但是，在具體施工中因為沖擊鉆、旋挖鉆等工藝對地質條件的要求較高，尤其是在軟土地層中的成孔難度較大，并且噪聲大、污染大、工藝水平低，這就難以在城市的市區(qū)進行應用。在現(xiàn)階段圍護樁施工中，全套管回轉鉆具有成孔速度快、精確度高、污染小等優(yōu)勢，比較適用于所有的地層，逐漸地成為現(xiàn)階段圍護樁施工中常用的一種施工工藝。

其二，鋼支撐。在深基坑施工中，深基坑鋼管內(nèi)支撐體系則是影響基坑穩(wěn)定的關鍵性因素，所以在此環(huán)節(jié)則需要采用有效的防滑裝置來避免角部支撐滑動。同時，在地鐵深基坑土方開挖的現(xiàn)場，施工人員需要合理運用“時空效應”，對鋼支撐的安裝以及預應力的施加都需要控制在12h以內(nèi)。另外，在深基坑具體施工的過程中，必須做好隨挖隨撐，這樣才能夠避免開挖深度與鋼支撐裝置存在不匹配的現(xiàn)象，避免對基坑的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。在深基坑施工的過程中，局部還可以選擇混凝土澆筑支撐結構，以此來確保深基坑施工的安全性。

（二）土方開挖環(huán)節(jié)

其一，土方開挖原則。從地鐵深基坑施工來看，土方開挖作為其中一個關鍵的環(huán)節(jié)，其直接影響著深基坑開挖的安全順利完成，所以在具體開挖的過程中，施工人員則需要遵循三個原則：一是分層分段開挖；二是隨挖隨撐；三是開挖與支撐結合。同時，對于開挖方式的選擇，最好選擇豎向分層、縱向分段的開挖方式，這樣能夠在最大程度減少圍巖土體在外面所暴露的時間。另外，在地鐵深基坑土方開挖作業(yè)進行時，為了保證基坑的安全性，還需要設置集水槽，尤其是隨著土方開挖的加深需要將集水槽加深，這樣才能夠確保及時地將深基坑中的積水抽凈，以此來保證后期土方開挖無水作業(yè)。

其二，土方開挖要點。針對地鐵深基坑的土方開挖作業(yè)，施工人員需要嚴格的依據(jù)技術方案進行作業(yè)，并按照順序進行分段分層開挖，確保隨挖隨支護，尤其是不得在雨天進行土方開挖；在土方開挖的過程中，則需要結合鋼支撐位置來確定基坑豎向開挖層，在土層開挖完成之后需要施工人員及時進行鋼支撐作業(yè)，然后按照設計要求繼續(xù)開挖；在土方開挖之前需要做好邊坡放線工作，并且在土方開挖的過程中需要一邊開挖一邊放線，這樣可以及時地掌握開挖深度；對于深基坑的清理工作，所以這就需要在施工的過程中確保人手充足，能夠及時地將基坑中的土方挖走，這樣可以避免工期延誤情況的出現(xiàn)；而在深基坑土方開挖時，對于最底層則需要小心謹慎的開挖，避免機械設備碰到基柱。

三、地鐵深基坑施工安全風險管理措施

（一）合理運用時空效應原理

其一，利用時空效應確定施工參數(shù)。因為土層結構具有活動性，所以土層的變化與移動也具有一定的特殊性，所以在深基坑開挖的過程中，必須嚴格遵循土層的變化規(guī)律采取監(jiān)控手段，通過時間與空間的結合來確定施工參數(shù)

其二，利用時空效應組織快速施工。在地鐵深基坑施工的過程中，快速施工則是對于深基坑施工的一個基本的要求，所以在深基坑施工之前必須做好準備工作，這樣可以避免施工單位為了盲目追求速度反而忽視了施工的安全性。因此，所有的施工人員都需要具備較高的素質，在具體施工的過程中能夠結合天氣情況的變化對施工內(nèi)容進行相應的調整，而項目負責人則需要在施工之前制定出切實可行的施工方案，對于規(guī)定時間內(nèi)的施工任務、人員配置等進行詳細的說明和交代，這樣在深基坑開挖的過程中才能夠使得施工任務安全順利的完成。

其三，做好水的處理工作，在深基坑開挖的過程中，則需要做好水的處理工作。設置排水系統(tǒng)可以增強土層的強度避免基坑變形的幾率，同時還能夠改善人工開挖的環(huán)境，避免滑坡可能性的發(fā)生，所以在深基坑施工的過程中則需要做好排水系統(tǒng)的處理，這也是增強建筑安全施工的重要技術措施。

（二）基坑開挖控制要點

其一，深基坑開挖需要嚴格按照設計要求采取分段開挖的形式，在每段開挖之后需要盡快對其進行支撐。

其二，在車站端頭井開挖的過程中，首先需要選擇標段內(nèi)的2根鋼管作為支撐，然后沿著斜撐范圍內(nèi)的土方進行開挖，最后將深基坑內(nèi)的剩余土方挖除干凈。

其三，在深基坑開挖的過程中，對于基坑的縱向邊坡則不得超過安全坡度，若是有必要需要進行人工放坡作業(yè)。

其五，在深基坑開挖的過程中需要及時對墻體上的滲漏點進行封堵。

（三）支撐安裝控制要點

其一，在深基坑支撐安裝的過程中，對于每一層開挖時都需要先開挖出一道支撐的位置，這樣既可以確保支撐與墻面垂直位置的準確度，還能夠確保支撐的穩(wěn)定性。而對于支撐及配件需要提前進行試裝配，以此來確保支撐的穩(wěn)固性。

其二，在支護結構準備就位后，需要對其準確地施加預應力，而所施加預應力的大小則需要嚴格依據(jù)設計圖紙的要求來確定。

其三，在支撐安裝的過程中，為了有效地避免支撐施工預應力后和圍檁均勻受壓，則需要在首次施加預應力后使用速凝土來填充空隙并施加預應力，在具體施工的過程中施工人員需要密切關注預應力的損失及樁頂?shù)奈灰魄闆r，確保所施加的預應力值達到設計值

（四）降水控制要點

其一，鉆孔作業(yè)。從深基坑鉆孔作業(yè)來看，需要對鉆機與降水井點的位置的距離進行控制，使得二者之間的誤差不得超過0.1m。尤其是在施工時需要施工單位進行相應的施工記錄，并確?；由疃炔豢梢猿^設計深度的0.5m。

其二，井管制作及安裝。在井管制作及安裝的過程中，需要施工人員需要對井口進行檢查符合設計要求之后，井管下井之后需要將合格的礫石濾料直接填充到井管與孔壁之間，確保填充的連續(xù)性、均勻性，這樣才能夠避免井管被破壞。

其三，安裝水泵。在安裝水泵之前需要先進行井洗工作，然后檢查抽水設備、水泵電源、電纜線等，在抽水試驗的過程中，施工人員需要對水壓、水位、抽水量進行嚴格認真的記錄。

結束語

總而言之，從城市化建設的角度來看，軌道交通網(wǎng)絡的構建則是一個城市發(fā)展的重要動力，其肩負著整個城市人民出行安全的責任。因為城市的人口比較多，而地下管線、地下結構物等比較復雜，地鐵工程建設本身就處于一個多變的環(huán)境之中，所以此時做好地鐵基坑建設十分的重要，所以這就需要地鐵工程項目的施工負責人員以及現(xiàn)場安全監(jiān)理技術人員對深基坑施工的重點既難點進行全面的掌握，并采取具有針對性的安全措施，這樣才能夠大大增強整個工程項目施工的安全性，使得工程項目能夠安全順利的完工。