無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。

無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了道砟飛濺、平順性好、穩(wěn)定性好、使用壽命長、耐久性好、維修工作少，列車運行時速可達350 km 以上。

無砟軌道采用自身穩(wěn)定性較好的混凝土或瀝青道床代替有砟道床來傳遞行車時的動、靜荷載，而行車時需要的彈性變形主要由設置在鋼軌或扣件下精確定義的單元材料提供。無砟軌道結構設計要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對其下部結構在鋪軌完成后出現(xiàn)的后續(xù)沉降變形要求十分嚴格。所以，無砟軌道線路的長期穩(wěn)定性較好，特別是在高速行車條件下，屬于一種正常情況下很少需要維修的上部結構形式。

歷程

遂渝鐵路無砟軌道試驗段在進行實車試驗。據(jù)成都鐵路局發(fā)布的消息，我國首條無砟鐵路軌道于2007 年1 月10 日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232 km，其平穩(wěn)性、舒適度達到優(yōu)級，測試的各項數(shù)據(jù)都在安全標準之內。

2004 年9 月，鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設我國首條無砟軌道試驗段，正線全長13.16 km。

2007 年1 月3 日，遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗。

2009 年12 月26 日，武廣高速鐵路投入運行。該線采用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進的RHEDA 2000 雙塊式無砟軌道技術。

京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣深港高鐵、京沈高鐵、哈大高鐵、滬寧城際均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式無砟軌道技術。

2015 年4 月，第一條采用CRTSⅢ軌道板的鄭徐客運專線開始鋪設。

隨著京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、滬杭高速鐵路和京滬高速鐵路的相繼開通和運營，我國高速鐵路無砟軌道技術已逐步實現(xiàn)系列化、現(xiàn)代化和標準化。無砟軌道結構形式在線路上主要有CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅠ型板式無砟軌道和CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道，在道岔區(qū)段主要有長枕埋入式無砟軌道和板式無砟軌道。（有修改）