陳俊元

桂林市市政綜合設(shè)計(jì)院 廣西 桂林 541004

不論是城市任何活動(dòng)的開展，還是人們的日常出行，道路是非常重要的媒介。從當(dāng)下城市角度出發(fā)，有很多道路修建時(shí)間相對(duì)較長，已經(jīng)成為了老路和舊路，那么難免就會(huì)出現(xiàn)不同程度的破損現(xiàn)象，導(dǎo)致人們的出行受到影響，因此，必須要進(jìn)行改造，并且高效運(yùn)用相關(guān)施工技術(shù)，才能達(dá)到最佳的效果，保障人們的出行。

1 市政道路舊路改造概述

1.1 市政道路舊路改造現(xiàn)狀

一個(gè)城市呈現(xiàn)的風(fēng)貌如何，會(huì)直接受到市政道路的影響。如今，人們生活物質(zhì)條件越來越優(yōu)異，不再滿足于過往的物質(zhì)要求，而是對(duì)整個(gè)城市環(huán)境，提出了更高的要求，尤其是城市建設(shè)方面，提出了更為嚴(yán)苛的要求，也愈發(fā)重視市政道路。如今，從整體的舊路改造角度來分析，仍然缺乏完善性，整體的建設(shè)情況與建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)，也有很大的差異性，特別是技術(shù)方面，更是有待進(jìn)一步完善，很多施工人員在具體施工的過程中，通常都過于死板，而且缺乏創(chuàng)新性和靈活性，無法從具體道路問題出發(fā)，采用針對(duì)性的施工技術(shù)，導(dǎo)致舊路不但得不到應(yīng)有的改造和維護(hù)，還加重了舊路的進(jìn)一步惡化發(fā)展。對(duì)比過往市政道路舊路改造施工技術(shù)，我國在該領(lǐng)域的探究時(shí)間相對(duì)有限，所以整體的舊路改造水平也相對(duì)較低，根本原因，就是缺乏技術(shù)支持，無法提升改造質(zhì)量，如今，要想根本性提高舊路改造效果和質(zhì)量，那么就要深入探究相應(yīng)改造施工技術(shù)，加大探究力度，在人才方面也要加大培養(yǎng)力度，同時(shí)積極借鑒一些國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身發(fā)展要求，進(jìn)行恰當(dāng)整合并應(yīng)用，此外，為了更好的促進(jìn)市政道路的持續(xù)發(fā)展，還要明確很多施工人員過于追求施工速度的這一現(xiàn)狀，進(jìn)行徹底改變，轉(zhuǎn)化為注重質(zhì)量上來，才能達(dá)到最終目標(biāo)。

1.2 市政道路舊路改造特點(diǎn)

與一些具體建設(shè)過程中的道路對(duì)比，舊路改造有很大的不同之處，那么不同之處到底在哪呢？就在于舊路的施工，不能摒棄原本的道路，而是要以原本的道路為重要基礎(chǔ)，進(jìn)而開展工作，所以，不能隨意開展施工，必須要充分考慮原本的道路特征和特性，還要保證改造后的質(zhì)量達(dá)到國家建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)。在開展舊路改造的過程中，最不能忽視，也最讓人頭疼的問題，就是舊路與新路的交接和處理問題[1]。一般情況下，新路建設(shè)和施工，需要自行建設(shè)鋪設(shè)地基，開展全面建設(shè)，但是舊路改造，無法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，而是要在原有的路基基礎(chǔ)上，將一些新的施工技術(shù)和方法應(yīng)用進(jìn)來，進(jìn)行施工。從成本角度來分析，舊路改造實(shí)際投入的人力和物力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新路建設(shè)，而且在具體施工的過程中，稍有不慎出現(xiàn)了一些棘手問題，就會(huì)影響到整體的施工質(zhì)量，而且在管理過程中，出現(xiàn)矛盾，也會(huì)影響施工進(jìn)度。所以，從整體角度來分析，舊路改造需要耗費(fèi)極大的成本，而且施工周期又非常長。此外，相關(guān)設(shè)計(jì)人員不僅要考慮到一些較差路口和周圍建筑因素，還要考慮當(dāng)?shù)貧夂蛞蛩氐鹊龋绻霈F(xiàn)了設(shè)計(jì)問題，那么后續(xù)施工很有可能就會(huì)功虧一簣。

1.3 市政道路舊路改造重要性

如今，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)一種全球化迅猛發(fā)展的狀態(tài)，所以，我國經(jīng)濟(jì)也得到了同步的發(fā)展，各大行業(yè)也在爭先恐后的創(chuàng)新發(fā)展，其交通行業(yè)就是其中之一。而在這樣的一個(gè)大趨勢下，人們生活質(zhì)量也越來越高，一家不止有一臺(tái)出行車輛，甚至是多臺(tái)，那么在出行的過程中，最不可或缺的就是道路，相應(yīng)的成千上萬的市政道路就呈現(xiàn)在大家面前，在如此大的車流量下，經(jīng)年累月的碾壓，很多道路就成為了舊路。還有一部分道路在具體建造的過程中，就出現(xiàn)問題，導(dǎo)致后續(xù)使用一階段，就出現(xiàn)了各種狀況，進(jìn)而成為了舊路。但是不論是任何一條道路的建設(shè)，都需要耗費(fèi)較大的成本，整體的建造過程也極為麻煩，涉及的內(nèi)容也非常多，所以，必須要考慮資金和各方面的因素，若恰好在出行量非常大的地方，進(jìn)行重新建設(shè)和修建，那么勢必會(huì)導(dǎo)致整個(gè)城市的交通陷入癱瘓的局面。為了有效避免這一現(xiàn)象，就需要盡可能的開展舊路改造工作。通過對(duì)具體破損位置進(jìn)行針對(duì)性改造的方式，可以最大化的降低資源浪費(fèi)，還能避免城市交通落入癱瘓的局面，而且舊路改造可以根本性解決支出成本，避免干擾人們的日常生活，由此可見，對(duì)于城市發(fā)展而言，舊路改造是極為重要的組成內(nèi)容，有利于城市的和諧發(fā)展。

2 市政道路病害分析

2.1 裂縫問題

市政道路由于運(yùn)營時(shí)間逐步延長，導(dǎo)致出現(xiàn)了各種各樣的病害，其中最常見的一種病害類型，就是裂縫。導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)問題的原因也非常多，一般都是交通負(fù)荷的持續(xù)作用或者是具體材料的質(zhì)量問題。在市政道路裂縫中，經(jīng)常會(huì)見到兩種類型，首先就是表面裂縫，其次就是反射裂縫。表面裂縫就是人們?nèi)粘＝?jīng)常會(huì)見到的，道路表面出現(xiàn)了一道有一道的裂縫的，但是此類裂縫，一般都相對(duì)淺顯，并不會(huì)對(duì)整體交通造成太大的影響。對(duì)于反射裂縫而言，大部分情況下都是從半剛性基層開始，就出現(xiàn)了裂縫，而且此種基層本身具備的伸縮性就相對(duì)較大，如果在遇到了溫縮或者是失水的現(xiàn)象，那么就會(huì)加大開裂概率，而且基于拉力的進(jìn)一步傳遞和增加，同時(shí)作用域?yàn)r青面層上，就會(huì)形成反射裂縫。此外，如果在具體施工的過程中，存在一系列的技術(shù)或者是工藝問題，也會(huì)出現(xiàn)此類裂縫。隨著時(shí)間的進(jìn)一步推移，縫隙越來越大，而且路面與陽光和空氣的接觸時(shí)間逐步延長，那么路面材料的老化速度就會(huì)進(jìn)一步增加，長時(shí)間發(fā)展下去，路面的抗裂性能就會(huì)減弱，又受到長期荷載的作用，就會(huì)導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。

2.2 車轍問題

如今，在市政道路舊路中，經(jīng)常會(huì)看到各種各樣的車轍，具體車轍主要有三種類型，首先就是結(jié)構(gòu)型；其次就是失穩(wěn)型，最后就是磨耗型。針對(duì)車轍問題，在具體分析的過程中，需要從內(nèi)因和外因這兩個(gè)方向進(jìn)行分析，從總體角度來講，車轍的形成是集合了環(huán)境和材料本身以及外力荷載等多方面的共同作用[2]。所謂的內(nèi)部因素，就是在具體建造過程中，應(yīng)用到的瀝青混凝土強(qiáng)度未達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)，又或者是在攤鋪施工的過程中，厚度相對(duì)較低；所謂的外部因素，就是車輛的不斷行駛，還有一些超載問題，導(dǎo)致路面承壓超出自身承受范圍，又或者所處的環(huán)境為長期高溫狀態(tài)，均會(huì)導(dǎo)致形成車轍。

2.3 坑槽問題

在市政道路舊路中，危害最大的一類病害問題，就是坑槽，而導(dǎo)致坑槽產(chǎn)生的根本原因，通常都是一部分車輛在運(yùn)行的過程中，出現(xiàn)了漏油的情況，基于長年累月的腐蝕，最終導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)，當(dāng)然，也會(huì)受到水損害，產(chǎn)生坑槽問題。對(duì)于誰損害而言，就是原本的路面就存在細(xì)微裂縫，而積水順著李峰進(jìn)入到了路面內(nèi)部，進(jìn)而存留在瀝青混合料的空隙之中，再受到大量車輛通行的荷載影響，會(huì)在內(nèi)部形成一個(gè)真空吸力，最終吸出瀝青，導(dǎo)致混合料松散度進(jìn)一步增加，最終形成坑槽問題。

3 市政道路舊路改造施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 路基改造施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1.1 打壓施工技術(shù)

在舊路改造施工技術(shù)運(yùn)用的過程中，打壓技術(shù)是非常重要的組成內(nèi)容，其主要包含兩方面的內(nèi)容，首先就是打裂，其次就是壓實(shí)，這也是最基本的兩個(gè)施工技術(shù)。在運(yùn)用壓實(shí)技術(shù)的過程中，就是將破碎機(jī)運(yùn)用進(jìn)來，使得路面的混凝土和水泥可以完全破碎，進(jìn)而讓路面呈現(xiàn)出一些細(xì)小的裂縫，進(jìn)而吸收路面的積水，但是不會(huì)影響到路面的穩(wěn)定性。這樣不僅僅可以讓原本的路面更加緊密銜接在一起，還能減少混凝土板塊的買諾記。對(duì)于打裂技術(shù)而言，其可以使路面路基的穩(wěn)定性大幅度提升上來，而且在施工的過程中，耗費(fèi)的周期非常短，施工也非常簡便，在具體運(yùn)用時(shí)，只需要直接打碎混凝土，然后將其作為路面的基層即可，這樣就可以使舊路改造的成本大幅度降低，保證改造效果。

3.1.2 碎石技術(shù)

在運(yùn)用碎石技術(shù)的過程中，一般在應(yīng)用的過程中會(huì)涉及兩個(gè)方面，首先就是碎石技術(shù)，其次就是壓實(shí)技術(shù)。從基礎(chǔ)角度來講，就是主要將壓實(shí)技術(shù)運(yùn)用進(jìn)來，就能滿足改造需求，但是近幾年來，由于舊路改造施工技術(shù)得到了大幅度的發(fā)展，相應(yīng)的壓實(shí)技術(shù)在逐步發(fā)展過程中，進(jìn)一步衍生出來了碎石施工技術(shù)。對(duì)比以往的施工技術(shù)而言，碎石技術(shù)在舊路改造的應(yīng)用上，更具備優(yōu)勢。在舊路改造過程中，要想使路面進(jìn)一步拓寬，那么在增鋪混凝土的過程中，就可以運(yùn)用碎石施工技術(shù)，全面打碎土板塊，確保其可以成為細(xì)碎的石顆粒，避免出現(xiàn)反射性裂縫，還能有效改造和拓寬市政路面，最大化保證改造質(zhì)量。

3.1.3 沖擊壓實(shí)技術(shù)

該技術(shù)在具體運(yùn)用的過程中，就是以機(jī)械深度作用和強(qiáng)大的沖擊力結(jié)合，進(jìn)一步打碎混凝土或者是水泥，然后再在路面基層加固破裂的板塊，進(jìn)而保證路面達(dá)到一種最佳的穩(wěn)定狀態(tài)。在具體改造市政道路的過程中，將該技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，需要遵循如下步驟。首先，就是先打碎混凝土或者是水泥，其次就是壓實(shí)路面，在完成壓實(shí)工作之后，要以路面基層為基準(zhǔn)，進(jìn)行混凝土或者水泥的充分鋪設(shè)，這樣就可以根本性提高路面的密實(shí)性，保證其平整性。

3.2 混凝土改造施工技術(shù)

3.2.1 土工布施工技術(shù)

在混凝土或者是水泥路面進(jìn)行改造的過程中，通常會(huì)遇到這樣一個(gè)問題，就是路面在受到一個(gè)很大的力之后，路面上層的瀝青鋪層很容易就會(huì)出現(xiàn)反射裂縫，而且如果路面的荷載非常大，還會(huì)導(dǎo)致市政道路出現(xiàn)嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞，這對(duì)于后續(xù)市政道路的運(yùn)用是極為不利的。為了有效應(yīng)對(duì)這一問題，在具體改造的過程中，應(yīng)重點(diǎn)控制反射裂縫的形成，這就需要將土工布鋪設(shè)進(jìn)來，其可以一定程度的抵消力的作用，具備非常優(yōu)異的抗拉作用，不僅如此，還能避免滲漏，達(dá)到最佳的改造效果。

3.2.2 瀝青砼面層施工技術(shù)

在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的過程中，需要特別注意各種外界因素帶來的影響。首先，就是對(duì)整體的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。將攤鋪機(jī)應(yīng)用進(jìn)來，以其熨平板為自動(dòng)找平的裝置，將基準(zhǔn)線設(shè)置進(jìn)來，作為重要的控制標(biāo)準(zhǔn)；其次，就是對(duì)攤鋪的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保實(shí)際的溫度可以在110℃到130℃之間。在具體施工的過程中，還要將紅外測溫槍等測溫裝置運(yùn)用進(jìn)來，也可以根據(jù)具體現(xiàn)場情況，進(jìn)行判斷。此外，還需要注重?cái)備仚C(jī)的準(zhǔn)備工作哦，應(yīng)在攤鋪機(jī)的料斗上，將一些柴油和水的混合液刷上來，這樣就可以避免后續(xù)出現(xiàn)混合料和料斗粘結(jié)問題，在具體攤鋪的過程中，還要保證均衡的速度，既不可過快，也不可過滿[3]。在攤鋪工作全面完成之后，需要立刻進(jìn)行檢查，針對(duì)一些有問題的部位，要采取人工調(diào)整措施，調(diào)整完畢之后，要進(jìn)行碾壓處理。在具體碾壓的過程中，如果針對(duì)的面層是超薄的磨耗層，那么就不可采用常規(guī)的碾壓方式，必須要區(qū)分開來，此外，還要科學(xué)合理的選擇碾壓機(jī)械，一般都會(huì)將雙鋼輪壓路機(jī)選用進(jìn)來，具體要經(jīng)歷這三個(gè)階段，首先就是初步壓實(shí)；其次就是重復(fù)壓實(shí)；最后就是最終壓實(shí)。在整個(gè)壓實(shí)過程進(jìn)展過程中，必須要保證勻速狀態(tài)，而且碾壓的次數(shù)不可過多。

3.2.3 設(shè)計(jì)改造技術(shù)

眾所周知，在舊路改造中涉及的內(nèi)容非常多，需要應(yīng)用的技術(shù)也非常多，但是最不可忽視的一項(xiàng)技術(shù)，就是設(shè)計(jì)改造技術(shù)。在開展縱斷面設(shè)計(jì)工作的過程中，必須要保證設(shè)計(jì)與舊路設(shè)計(jì)基本相符合，還要對(duì)一些具體部位的改造情況進(jìn)行嚴(yán)格把控，哪一個(gè)部位應(yīng)該薄一些，哪一個(gè)部位應(yīng)該厚一些，都要絕對(duì)精確化，這樣才能保證質(zhì)量的同時(shí)，提高經(jīng)濟(jì)性?？梢哉f橫斷面的設(shè)計(jì)是非常重要的內(nèi)容，必須要從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合周圍的環(huán)境，確保具體改造部位可以與原本結(jié)構(gòu)完全吻合，將一些有效的技術(shù)措施，使得這些問題得到有效密閉，避免繼續(xù)沉降。首先，在開展舊路基設(shè)計(jì)改造工作的過程中，應(yīng)將原本的路基全部清除，針對(duì)一些預(yù)存的淤泥，也要徹底清理，很多地方的硬度相對(duì)較低，這就需要加大厚度，確保滿足整體厚度需求，根本性降低沉降量，降低事故發(fā)生概率。其次，在具體設(shè)計(jì)過程中需要針對(duì)舊路的硬度和沉降量開展有效的測試工作，并且開展系統(tǒng)分析處理之后，再開展壓漿操作，實(shí)施這樣的設(shè)計(jì)改造技術(shù)，可以讓路面基礎(chǔ)更加牢固，根本性降低事故發(fā)生概率。

3.2.4 其他改造技術(shù)

在具體開展舊路改造工作的過程中，必須要全面徹底的清理縫隙，在具體清理的過程中，還要將一些縫隙預(yù)留出來，這樣切割機(jī)就可以有效的清理路面。在具體施工的過程中，難免會(huì)受到外在天氣的影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)塵土，那么在施工過程中，就需要徹底清理，保證路面整潔無污染。還要將路面的積水和沙石完全清理干凈。在舊路改造過程中，還需要特別注重材料的選取，必須要將質(zhì)量優(yōu)異的材料選用進(jìn)來，首先，就是要具備較強(qiáng)的抗壓性能，而且強(qiáng)度必須要達(dá)到國家規(guī)定和要求，因?yàn)榕f路改造具備一定的特殊性，是以原本的道路基礎(chǔ)上，進(jìn)行改造的，所以，在選用材料的過程中，還要充分考慮原道路的材料，保證完全吻合，確保在運(yùn)用相關(guān)材料之后，不會(huì)出現(xiàn)一些排斥反應(yīng)。在材料之中，可以適當(dāng)添加一些礦粉，當(dāng)然要保證礦粉絕對(duì)干凈，不可有其他雜質(zhì)；最后就是具體改造過程中，應(yīng)用的材料不論是任何一方面的特性，都要滿足實(shí)際要求，確保貼合舊路改造的實(shí)際情況，不可盲目應(yīng)用。

4 結(jié)束語

總而言之，在如今快節(jié)奏、高速度的城市發(fā)展背景下，我們不得不承認(rèn)，城市的運(yùn)行和發(fā)展最重要的命脈就是道路，但是從現(xiàn)實(shí)情況角度來分析，由于城市在不斷發(fā)展，道路在不斷建設(shè)，很多道路的建設(shè)時(shí)間都非常長，所以，舊路的數(shù)量越來越多，這些舊路不僅僅會(huì)影響到人們的日常出行安全，還會(huì)制約城市的整體發(fā)展，所以必須要開展舊路改造施工。在具體施工的過程中，高效運(yùn)用一些改造技術(shù)，可以根本性提高改造效果，保證改造質(zhì)量。當(dāng)然，在未來發(fā)展過程中，相應(yīng)負(fù)責(zé)部門，需要對(duì)市政道路舊路改造施工技術(shù)加大研究力度，并且在施工技術(shù)層面，不斷進(jìn)行創(chuàng)新，借鑒一些國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)改造施工技術(shù)，結(jié)合自身發(fā)展需求，進(jìn)行整合運(yùn)用，同時(shí)還要注重理論與實(shí)際的全面結(jié)合，才能根本性保證市政道路的改造質(zhì)量，促進(jìn)城市全面建設(shè)和持續(xù)發(fā)展。