張乃杰

浙江二十冶建設(shè)有限公司，中國·浙江 杭州 311200

1 引言

對于道路橋梁的施工，它是當代公共交通運輸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)建設(shè)中的主要組成部分。隨著當代城市道路建筑施工領(lǐng)域的逐漸擴大，施工工藝技術(shù)及其施工品質(zhì)，受到國家和社會關(guān)注的程度也不斷提升。特別是對于道路橋梁下游沉降階段的路基和路面進行施工處理的部分，更是會直接影響至關(guān)重要。為保證道路工程的施工質(zhì)量，首要條件之一就是清晰地明確自己的施工目標。

2 道路橋梁沉降理論分析

2.1 填充臺背基沉降

道路以及橋梁工程施工排水過程中，填充排水平臺在靠背基層的部位發(fā)生沉降，多發(fā)地產(chǎn)生于沒有填充平臺地段的較大面積。

第一，該工程填充泥土區(qū)域后所有土壤填充物與土壤之間的泥土縫隙比較大，泥土之間的外部夯實作用強度，不過是以外部的夯實和泥土強度結(jié)合作用時間為主，且由于所有土壤填充中的土質(zhì)含水量相對比較多，填充后，所有被無法填充的泥土區(qū)域以及路基都可能無法在短暫的填充時間內(nèi)，實現(xiàn)填充土壤間的無縫壓縮、處理，泥土填充地層就很有可能會因此從而出現(xiàn)被填充區(qū)域平臺的嚴重變形和被補充填土壤的沉降等嚴重問題。

第二，道路上的橋梁外部溝壑也是填充的主要區(qū)域，一般橋梁施工高度均需要控制在6～10m，施工期間不僅要比較集中地盡量進行外部橋梁混凝土的溝壑填充，也很有可能會在一定高度范圍內(nèi)，對于普通路基和混凝土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的物理附加保護作用，從而直接地會導致整個普通道路的外部橋梁溝壑傾斜。

2.2 路堤沉降變形

路堤土地發(fā)生土壤沉降和泥土變形，主要形成原因之一是它泛指在大型高速公路和大型橋梁隧道建設(shè)工程施工期間，路堤所用土壤填充的建筑材料，與所用填充不同區(qū)域的路堤土壤之間及其相對性質(zhì)的差異比較大，造成出現(xiàn)橋梁施工后的路堤夯實措施效果不好，路堤土壤發(fā)生嚴重下陷等安全問題。

第一，路堤泥土沉降的主要問題，是由于內(nèi)部土體被自動挖掘和人工夯實的土壤密度相對不足，土方中土壤含水率比較大，路堤在挖掘夯實后，泥土不能很好地自動實現(xiàn)內(nèi)部的土壤水分有效地自動調(diào)節(jié)，進而可能會直接造成在已經(jīng)填充酸性土壤建筑平臺的土體背部，泥土的土壤可塑性不斷加深，并且土壤柔韌性脆弱程度比較低的嚴重問題[1]。但是當高速行駛中的車輛后期被大力碾壓時，由于對碾壓路堤的夯實底層面積進行沉降夯實底層程度相對不足，進而直接導致后期出現(xiàn)對碾壓路堤的底層大面積進行沉降，夯實底層效果不好的種種情況。

第二，路堤之所以發(fā)生墻體沉降和泥土變形，也是因為建在路堤上的其他填充物基層，與底部的其他填充物基層之間仍然存在著相互“分離”的內(nèi)在問題。一旦表層處于路面或主體橋梁嚴重沉降段，外部負荷承載物體將會直接受到較大的內(nèi)部負荷運動作用力時，表層內(nèi)部填充的路堤結(jié)構(gòu)層和基礎(chǔ)層將來就會沉重使不能同時承載外部重量，底層的主體路堤結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)層直接上就會無法承受外部的負荷重力，導致一旦處于人行道路面或橋梁嚴重沉降段，路基結(jié)構(gòu)層面上將會直接產(chǎn)生嚴重沉降。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點

3.1 道路沉降技術(shù)綜合管理

在城市道路高速橋梁工程項目建設(shè)施工管理過程中，為保證能夠有效確保整個具有沉降作用區(qū)域的橋梁施工整體過程工作能夠有序地組織實施，就必須切實做好對具有沉降作用區(qū)域橋梁施工各個環(huán)節(jié)的施工整體和過程綜合監(jiān)督管理。

第一，施工人員根據(jù)規(guī)定道路兩側(cè)橋梁的沉降施工順序示意圖，結(jié)合實際設(shè)計繪制出來的道路兩側(cè)橋梁的沉降施工圖，確定道路橋梁啟動沉降段的沉降施工順序要點，嚴格按照遵循規(guī)定道路兩側(cè)橋梁的啟動沉降施工區(qū)域順序進行沉降施工，工作臺的啟動和沉降施工進行順序。在兩者之間，相對而言需要明確的是技術(shù)保障措施如何落實和材料交底[2]。

第二，道路以及橋梁主體沉降段進行建設(shè)道路施工沉降過程中，切實做好對橋梁沉降段和施工段的當?shù)赝寥篮驼w環(huán)境情況考慮，盡量做到能夠切實做到對建設(shè)施工沉降路段的土壤情況條件進行科學地合理調(diào)配，道路以及橋梁主體沉降段建設(shè)工作有序可以執(zhí)行的最終達到效果。

3.2 搭板施工要點

搭板施工的一個組成部分，是道路橋梁沉降段建設(shè)中施工的主要一個環(huán)節(jié)，它不但直接地影響至于道路橋梁在建設(shè)后的路基安全穩(wěn)定狀態(tài)情況、路面水平平整狀態(tài)，也可能會對在施工期間進行的搭板施工所需要的協(xié)調(diào)性和高低造成影響，筆者通過綜合分析道路橋梁沉降段在建時所采用的搭板施工情況，將其總體歸納如下。

3.2.1 搭板平行面處理

搭板與頂層板面之間到底是否應(yīng)該有一條平行線的狀態(tài)，對于整個搭板頂面的頂層設(shè)計高度，以及搭板地面底層坐標高度之間都應(yīng)該有一定的直接聯(lián)系[3]。一般而言，搭板頂部和底部的搭板寬度一定是必須相等，且各個搭板部分的整體搭板高度，也都一定是必須盡量保持相同。具體做法是在操作時，施工人員首先確定應(yīng)該在與還原板邊緣鋪設(shè)相同高度的固定基礎(chǔ)上，在地板邊緣分層搭板的固定位置上，預(yù)留1～2cm 的逆向斜坡。這樣，當一條道路上和橋梁的兩個沉降坡度區(qū)域必須同時進行整體搭板回填調(diào)整時，就能夠直接根據(jù)兩個反向沉降坡地實際沉降坡度值，對其中的一個沉降點整體進行搭板回填。

3.2.2 連接橋臺與搭板設(shè)計

當前對于高速道路以及橋梁主體下沉處的區(qū)域內(nèi)在進行鋼筋施工時，一般情況建議盡量采用22～25 號類型鋼筋，作為主要的橋梁搭板支撐材料，且兩種型號鋼筋之間的搭板間距一般應(yīng)盡量維持在77～80cm 之間[4]。運用移動錨栓對橫梁橋臺拉桿進行緊固處理，隨時隨地使用錨栓限位器的位移，與整個水平橋梁拉桿的移動方向相互聯(lián)動調(diào)節(jié)等多種方法，輔助將整個橋梁平臺錨栓進行緊固。

同時，連接基座支架上的橋臺和其他搭板的基座連接時，需要分別為其鋪設(shè)1～3cm 的白色油氈橡膠墊，加強其在連接基架支座中可以選擇的各種橡膠板連接形態(tài)，并適當?shù)赜枰约訌妼?yīng)在連接基座支架上的橋臺和其他搭板的連接設(shè)計時在制度上的協(xié)調(diào)性。

最后，連接道路橋梁平臺與橋梁搭板的工程設(shè)計時，為有效地盡量避免橋臺搭板的局部轉(zhuǎn)動，造成對橋臺搭板與連接道路的局部轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)受到嚴重損傷，也就是通過手工制作連接上部分橋梁邊緣的局部倒角以及將近于橋臺端部的倒角等多種方法，有效實現(xiàn)對連接道路中部分橋梁的局部沉降以及表面進行處理。

3.3 橋臺軟基施工要點

在建設(shè)道路橋梁沉降段的路基和路面施工中，道路橋梁在施工時，主要是運用強度夯實方法，對建設(shè)道路橋梁沉降段的區(qū)域進行強度加固[5]。由此，為能夠確保在道路橋梁沉降階段的路基和路面在整體施工期間，各個地段的路基都能得到良好的夯實，就必須盡量選取針對地段橋臺的軟土進行夯實，并且做好地段性的夯實和處理。常見的在道路橋梁沉降段的路基和平面施工中，橋臺在軟土結(jié)構(gòu)的施工環(huán)節(jié)中，均是采用土工和格柵相結(jié)合的方式，通過外部的輔助作用，加強道路橋梁沉降段部分的施工安全和穩(wěn)定。

4 結(jié)語

綜上所述，對于中國道路主要橋梁主體沉降建設(shè)階段的橋梁路基和主體路面沉降建筑施工中相關(guān)技術(shù)手段應(yīng)用管理要點的深入探究，是快速地穩(wěn)步提升中國道路主體橋梁沉降建設(shè)工程質(zhì)量，提高其工程施工管理效率的一種有效技術(shù)手段。