韓金

佳木斯市鴻運(yùn)公路工程勘測設(shè)計有限公司 黑龍江 佳木斯 154000

根據(jù)以往的公路工程造價管理實(shí)踐分析，設(shè)計環(huán)節(jié)為控制的薄弱點(diǎn)。由于設(shè)計環(huán)節(jié)未能全面貫徹造價控制的理念，缺少對成本控制的考慮，使得提出的設(shè)計方案缺少經(jīng)濟(jì)性，影響著整體造價管理的水平，若出現(xiàn)設(shè)計變更或者其他問題，則會造成造價的變動，影響著公路項(xiàng)目效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?；诖?，深度分析此課題，提出設(shè)計環(huán)節(jié)的造價管理手段，指導(dǎo)造價工程效益管理工作的開展與落實(shí)，具有重要的意義。

1 案例概述

以某公路項(xiàng)目為例，路線長度為8.5km，總計布置8處互通式立交工程，橋梁工程37座，景觀天橋總計11座，兩側(cè)輔道設(shè)置綜合管廊大約17.6km，項(xiàng)目總投資大約95.9億元。公路設(shè)計按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，為雙向8車道主路，設(shè)計速度為80km/h。輔路按照雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為40km/h。公路標(biāo)準(zhǔn)斷面總寬度為90m?，F(xiàn)結(jié)合公路工程造價管理實(shí)踐，分析管理的策略，總結(jié)造價控制經(jīng)驗(yàn)。

2 公路工程設(shè)計階段的全面造價管理要常見問題

2.1 全面造價管理意識不強(qiáng)

從公路工程設(shè)計實(shí)踐分析，全面造價管理工作未能與設(shè)計環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)緊密融合。究其原因，設(shè)計人員的造價管理意識不強(qiáng)，未能認(rèn)識到設(shè)計與造價管理之間的聯(lián)系，影響著造價管理的水平與效益，還面臨很多挑戰(zhàn)。在設(shè)計環(huán)節(jié)缺少造價人員的“身影”，造價管理者未能參與到公路工程設(shè)計，使得設(shè)計造價控制缺少專業(yè)的建議和意見，影響著造價管理效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.2 設(shè)計方案質(zhì)量控制不強(qiáng)

從設(shè)計階段的全面造價管理實(shí)踐分析，若方案質(zhì)量控制不到位，使得公路設(shè)計方案的實(shí)施環(huán)節(jié)沒有效果，引發(fā)設(shè)計變更或者其他問題，則會造成資源浪費(fèi)和造價失控等，影響著造價管理效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。目前來說，公路工程設(shè)計的影響因素很多，難以避免出現(xiàn)設(shè)計變更。若想有效提高造價控制水平，需強(qiáng)化設(shè)計環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，保障方案的應(yīng)用價值，提高事前的造價風(fēng)險控制水平，切實(shí)保證設(shè)計方案的應(yīng)用效益，減少設(shè)計方案對造價的影響。

2.3 造價管理數(shù)據(jù)信息共享度不高

從公路工程設(shè)計階段的全面造價管理角度分析，對生產(chǎn)全過程的數(shù)據(jù)信息需求較高。實(shí)現(xiàn)造價的動態(tài)化管理目的，需構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)信息共享機(jī)制，實(shí)時采集公路數(shù)據(jù)信息，例如生產(chǎn)信息和經(jīng)濟(jì)活動信息等。根據(jù)以往的公路工程實(shí)踐分析，數(shù)據(jù)信息共享度不高，難以為公路工程造價動態(tài)化管理的開展和落實(shí)，提供有力的支持與保障，影響著設(shè)計環(huán)節(jié)的效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

3 公路工程設(shè)計階段的全面造價管理策略

3.1 增強(qiáng)設(shè)計造價管理意識

目前，公路工程設(shè)計與造價管理尚未融合起來，還存在著薄弱點(diǎn)和不足，需構(gòu)建完善的管理機(jī)制，明確提出造價管理人員參與設(shè)計造價控制的要求，確定造價人員的地位。作為造價管理工作人員，也必須要充分的認(rèn)識到自身的職責(zé)與任務(wù)，深入到公路工程設(shè)計全過程，以專業(yè)的知識和素養(yǎng)來指導(dǎo)整個設(shè)計工作環(huán)節(jié)的造價控制，促使造價控制水平的提高。除此之外，工程設(shè)計人員也必須要具有較強(qiáng)的造價控制意識。在材料選擇和工藝選擇以及機(jī)械設(shè)備選擇等多個方面，能夠運(yùn)用經(jīng)濟(jì)知識來進(jìn)行分析，提出造價控制的策略?；诖耍瑸榱四軌虺浞值卦鰪?qiáng)人員的認(rèn)識，使其能夠做好設(shè)計環(huán)節(jié)的造價控制，需要做好相應(yīng)的宣傳。對工程管理工作規(guī)定和制度，要面向工作人員做好全面的宣傳，使其能夠認(rèn)識到此項(xiàng)工作的重要性，進(jìn)而從自身崗位出發(fā)，做好全面的控制。利用多渠道進(jìn)行造價控制的宣傳初始人員行程設(shè)計造價控制的認(rèn)識，進(jìn)而積極為造價控制工作提供支持與幫助。

3.2 引入BIM技術(shù)輔助設(shè)計質(zhì)控

從全面造價管理的角度分析，引入BIM技術(shù)輔助設(shè)計控制，可提高設(shè)計質(zhì)量水平，減少設(shè)計變更的出現(xiàn)，在造價控制方面發(fā)揮著重要的作用。BIM設(shè)計內(nèi)容如下：1）道路設(shè)計。公路項(xiàng)目線路走向受到周圍用地限制的影響，路網(wǎng)密度很大，同時交通繁忙，設(shè)計的雙向8車道為城市快速路；設(shè)計的雙向6車道為輔路。利用設(shè)計軟件，搭建參數(shù)化標(biāo)準(zhǔn)斷面模板庫，借助道路設(shè)計工具，可實(shí)現(xiàn)全線復(fù)雜路段平、縱橫斷面等模型的構(gòu)建，并且自動化計算道路土石方數(shù)量。2）橋梁BIM設(shè)計。整個現(xiàn)場設(shè)置37座橋梁，主要位于互通式立交區(qū)域，在設(shè)計的結(jié)構(gòu)形式多樣化，有著很多復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，例如上部涵蓋鋼箱梁等，利用參數(shù)化設(shè)計技術(shù)，搭建橋墩和橋臺等的構(gòu)件庫，同時利用設(shè)計工具，能夠?qū)崿F(xiàn)對橋梁墩高以及樁長的自動化計算，實(shí)現(xiàn)智能化布設(shè)，高效解決項(xiàng)目中特殊異型結(jié)構(gòu)橋梁的快速設(shè)計以及模型構(gòu)建[1]。3）綜合管廊BIM設(shè)計。公路施工現(xiàn)場的地下環(huán)境比較復(fù)雜，沿線管線分布比較密集，例如通訊和燃?xì)獾?，給設(shè)計帶來很大的挑戰(zhàn)。利用BIM軟件的參數(shù)化設(shè)計技術(shù)，搭建管廊截面與節(jié)點(diǎn)構(gòu)件庫，能夠?yàn)楣芫€遷改以及布置等問題的處理提供支持。通過把控公路設(shè)計的質(zhì)量，減少設(shè)計變更的發(fā)生，間接實(shí)現(xiàn)對造價的控制。除此之外，BIM技術(shù)的應(yīng)用，還為工程量精準(zhǔn)計算提供了技術(shù)支持與保障，為造價概預(yù)算和成本控制提供支持，提高材料成本和人力成本等的管理水平[2]。

3.3 搭建信息化管理平臺

設(shè)計環(huán)節(jié)的造價控制需要面向市場做好數(shù)據(jù)信息的采集與分析，結(jié)合工程施工的進(jìn)度情況和整體設(shè)計，做好材料需求和價格的變化預(yù)測與分析，掌握整個市場價格變化的規(guī)律，進(jìn)而提出優(yōu)化的設(shè)計方案，保證材料選擇和公映設(shè)計等的合理性，最大程度上保證材料成本得到有效的控制。在施工作業(yè)環(huán)節(jié)，需要對造價數(shù)據(jù)信息有著全面的掌握，及時動態(tài)的分析，人力成本和材料成本等的變動情況，進(jìn)而提高對造價管理的控制水平。面向多樣化需求搭建信息化管理平臺，結(jié)合設(shè)計環(huán)節(jié)造價控制的需求，為各個部門和單位之間的溝通提供有力的平臺，促使數(shù)據(jù)信息能夠高效地傳遞和分享，指導(dǎo)各項(xiàng)工作的開展與落實(shí)，保障設(shè)計環(huán)節(jié)考慮到全面性和充分性，進(jìn)而為造價控制提供支持與幫助。通過協(xié)同設(shè)計，吸取和吸收施工單位、建設(shè)單位等的建議，保障設(shè)計方案的應(yīng)用價值。深度挖掘大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)的應(yīng)用價值，滿足設(shè)計造價的管理需求。構(gòu)建公路工程數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)對工程數(shù)據(jù)信息的全面采集和整理，借助數(shù)據(jù)分析技術(shù)手段，展開全面的分析，提供數(shù)據(jù)信息的指導(dǎo)價值，促使造價管理效益目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)[3]。

3.4 提高設(shè)計造價管控水平

設(shè)計環(huán)節(jié)編制設(shè)計預(yù)算必須要做好精準(zhǔn)的對比分析，同時評價公路工程設(shè)計計劃，選擇能夠促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的工程方案，同時巧妙地增加投資成效，作為設(shè)計人員，必須要積極轉(zhuǎn)變設(shè)計理念，能夠面向公路發(fā)展新形勢和新變化[4]。樹立核算意識和造價控制藝術(shù)，以免出現(xiàn)涉及因素引發(fā)的浪費(fèi)問題或者施工問題，減少后期的成本變動[5]。作為設(shè)計者，必須要掌握一定的經(jīng)濟(jì)知識和技術(shù)知識，能夠認(rèn)識到造價控制的重要意義，同時運(yùn)用本專業(yè)的技術(shù)來做好整個項(xiàng)目工程成本的控制。使用的設(shè)計方案是否科學(xué)，直接影響著公路整體的資金需求，因此要做好對比，結(jié)合市場規(guī)律調(diào)查情況分析，提出優(yōu)化方案。做好公路工程設(shè)計圖紙的質(zhì)量把控，優(yōu)化限額設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在后續(xù)的施工作業(yè)期間，公路工程建設(shè)主要是依據(jù)設(shè)計圖紙，因此做好質(zhì)量控制具有意義。工作人員需要圍繞限額設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，明確設(shè)計內(nèi)容和要求。構(gòu)建完善的限額設(shè)計獎懲制度，調(diào)動人員的積極性，使其能夠做好限額設(shè)計控制，減少設(shè)計造價問題的出現(xiàn)，保障公路工程效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[6]。

3.5 做好設(shè)計方案轉(zhuǎn)化的控制

從設(shè)計方案轉(zhuǎn)化的角度來說，施工作業(yè)的質(zhì)量和效果直接影響著工程造價整體的水平。因此，在設(shè)計成果轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，要做好全面嚴(yán)格的把控，根據(jù)工程施工作業(yè)內(nèi)容和管理規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量控制和安全管理制度，圍繞施工作業(yè)全過程進(jìn)行全面嚴(yán)格的把控，保證施工造價控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在實(shí)踐中要根據(jù)管理需求，組建專門的管理隊(duì)伍，做好人員的技術(shù)培訓(xùn)和工作控制。搭建信息化管理平臺，實(shí)現(xiàn)對整個工程施工現(xiàn)場情況的全面掌握，為質(zhì)量管理和安全管理提供支持。充分調(diào)度工程施工作業(yè)人員的力量，形成強(qiáng)大的造價管理支持，為各項(xiàng)管控工作的開展落實(shí)提供保障。結(jié)合公路采用的新技術(shù)和新工藝等，引入造價管理新方法，提高質(zhì)量管理水平。積極探索降本增效的辦法，應(yīng)用到公路工程建設(shè)實(shí)踐，減少施工問題的出現(xiàn)，進(jìn)而保障造價控制的效果[7]。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程設(shè)計階段的全面造價管理，要結(jié)合設(shè)計造價控制存在的薄弱點(diǎn)和問題，提出有效的管理措施和辦法。文中結(jié)合管理實(shí)踐，進(jìn)行了相應(yīng)的論述，同時提出增強(qiáng)設(shè)計造價管理意識、引入BIM技術(shù)輔助設(shè)計質(zhì)控、搭建信息化管理平臺、提高設(shè)計造價管控水平等建議，共享給相關(guān)人員參考借鑒。