毛銳 李昊 李輝

中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司 北京 100120

近十年來，隨著我國民航、高鐵的快速發(fā)展，國內(nèi)迅速掀起了發(fā)展空鐵聯(lián)運的熱潮。初期，空鐵聯(lián)運重點依托樞紐機場發(fā)展；如今，空鐵聯(lián)運亦依托非樞紐機場甚至通用機場發(fā)展。

以西華縣為例。西華縣位于我國中東部，距周口市中心25km，距河南省會鄭州120km。2019年，周口西華通用機場（以下簡稱“西華機場”）、鄭阜高速鐵路暨西華火車站（以下簡稱“西華站”）相繼投入運營，西華縣已邁入通航時代、高鐵時代，已具備發(fā)展空鐵聯(lián)運的基礎(chǔ)。

除航空、鐵路交通外，西華縣公路、水運交通亦具備優(yōu)勢，“四位一體”交通格局日趨形成。高速方面：西華縣現(xiàn)已形成南有寧洛、東有大廣、北有永登、西有機西和京港澳的井字形高速交通格局；水運方面：沙潁河通航工程境內(nèi)設(shè)2個航運樞紐、1個港區(qū)，吞吐能力50萬噸，可直達(dá)杭州、上海。

根據(jù)2021年中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，國家綜合立體交通網(wǎng)由6條主軸、7條走廊、8條通道組成。西華縣緊鄰京津冀—粵港澳主軸（北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至深圳）和大陸橋走廊（南京經(jīng)平頂山至洛陽），具備重要的戰(zhàn)略地位。未來西華縣將依托國家綜合立體交通網(wǎng)，進(jìn)一步加強與中原經(jīng)濟區(qū)、長三角地區(qū)乃至更大區(qū)域的密切聯(lián)系。

本文以西華機場與西華站為例，分析并提出兩者銜接優(yōu)化建議，助力西華縣乃至區(qū)域交通一體化發(fā)展。

1 西華機場、西華站概況

西華機場位于西華經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東部，跑道長1200m、寬30m。2019年10月29日，歷時7年建設(shè)的西華機場正式宣告啟用。

西華站位于西華經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中部，是鄭阜高速鐵路的中間站，站場規(guī)模為2臺4線。2015年12月，西華站開工建設(shè)；2019年12月1日，西華站開通運營。

2 空鐵銜接現(xiàn)狀

現(xiàn)狀西華機場與西華站可通過高鐵西路、華興大道和航站樓西側(cè)小路聯(lián)系。從西華站前往西華機場，最優(yōu)路徑為：高鐵西路—華興大道—航站樓西側(cè)小路，路程約6.5km，駕車用時約10min；從西華機場前往西華站，最優(yōu)路徑為：航站樓西側(cè)小路—華興大道（中途需在大廣高速公路收費站附近掉頭）—高鐵西路，路程約7.7km，駕車用時約13min。

主要存在不足：

（1）西華機場與西華站現(xiàn)狀銜接路徑較單一，且現(xiàn)狀航站樓前缺乏高標(biāo)準(zhǔn)的市政道路。

（2）西華機場與西華站現(xiàn)狀銜接方式較單一，缺乏機場專線、公交線路等高效銜接方式。

3 空鐵銜接優(yōu)化

3.1 空鐵銜接優(yōu)化策略

盡管空鐵一體式、緊鄰式布局模式未能在西華縣實現(xiàn)運用，西華機場與西華站仍可通過優(yōu)化設(shè)施與服務(wù)的方式來加強空鐵銜接。

設(shè)施優(yōu)化方面：以增加銜接路徑、縮短換乘時間為原則。包括構(gòu)建主干路網(wǎng)、調(diào)整交通組織等。

服務(wù)優(yōu)化方面：以補充銜接方式、改善換乘體驗為原則。包括開通機場專線、提供換乘優(yōu)惠等。

3.2 空鐵銜接設(shè)施優(yōu)化建議

空鐵銜接主要涉及機場、火車站以及銜接兩者的道路。針對這三大設(shè)施，本文相應(yīng)提出航站樓布局優(yōu)化建議、火車站出入口優(yōu)化建議和路網(wǎng)優(yōu)化建議?？紤]到可實施性和不確定性，結(jié)合西華臨空經(jīng)濟實驗區(qū)規(guī)劃，建議近期優(yōu)化路網(wǎng)，遠(yuǎn)期優(yōu)化火車站出入口，遠(yuǎn)景優(yōu)化航站樓布局。

3.2.1 近期初步形成主干路網(wǎng)，增加空鐵銜接路徑

根據(jù)西華經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)近期道路建設(shè)計劃，近期建設(shè)5條主干路：中興路、中航大道、高鐵西路、華誠路、華泰路。目前高鐵西路已部分建成通車，華誠路、華泰路下穿高鐵的涵洞均已預(yù)留。

待上述5條主干路建成通車后，將填補高鐵以東的經(jīng)開區(qū)主干路網(wǎng)空白，將改善西華機場西側(cè)交通條件，也將增強空鐵銜接。

3.2.2 遠(yuǎn)期西華站可增設(shè)東出入口，并升級現(xiàn)有213省道

目前西華站僅開通面向城區(qū)方向的西出入口。遠(yuǎn)期可增設(shè)東出入口，開通后無需繞經(jīng)高鐵下穿通道即可實現(xiàn)空鐵銜接。

高鐵東側(cè)現(xiàn)有1條省道，為213省道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，213省道（中州大道）在經(jīng)開區(qū)內(nèi)將至少升級為次干路。本文建議升級為主干路，以承接遠(yuǎn)期區(qū)域交通和西華站東廣場交通集散。

3.2.3 遠(yuǎn)景可爭取將通用機場轉(zhuǎn)為民用機場，并新增民航航站樓

綜合考慮現(xiàn)狀高鐵、道路、村鎮(zhèn)等限制性要素，西華機場現(xiàn)狀跑道向西南方向延伸至2600m的可行性較高，具備由通用機場轉(zhuǎn)為民用機場的理論可行條件。

遠(yuǎn)景可爭取將西華機場轉(zhuǎn)為民用機場，除現(xiàn)狀通航航站樓外，應(yīng)新增民航航站樓。民航航站樓選址基本位于西華站正東，可進(jìn)一步縮短空鐵換乘距離。

表1 空鐵銜接設(shè)施優(yōu)化前后對比一覽表

圖1 西華臨空經(jīng)濟實驗區(qū)區(qū)域交通設(shè)施、主干路系統(tǒng)規(guī)劃（建議）圖

3.3 空鐵銜接服務(wù)優(yōu)化建議

本文參考石家莊、濟南等地的規(guī)劃或?qū)嵺`，針對現(xiàn)狀存在的不足，對空鐵銜接服務(wù)提出如下優(yōu)化建議：

（1）開通可串聯(lián)西華機場與西華站的機場專線、公交快線等，并通過交通管理提高運輸效率。

（2）提供便民設(shè)施和優(yōu)惠政策。如在西華機場提供火車票售票、取票服務(wù)；乘高鐵來西華縣的旅客在消費通航類產(chǎn)品時，可憑高鐵票享受打折優(yōu)惠等。

4 結(jié)束語

西華機場、西華站的開通使西華縣迅速融入鄭州“1小時經(jīng)濟圈”。隨著《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的發(fā)布，西華縣戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提高。做好空鐵銜接，順應(yīng)新時代綜合立體交通發(fā)展的趨勢，有助于提高交通效率和服務(wù)水平，有助于發(fā)展航空經(jīng)濟和高鐵經(jīng)濟，對當(dāng)?shù)匕l(fā)展意義深遠(yuǎn)。