邵詠亮

（上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 上海 200232）

1 引言

現(xiàn)如今，作為一種快捷的出行方式，航空運(yùn)輸?shù)目土髁坎粩嘣鲩L(zhǎng)，為中國(guó)民航帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。然而與此同時(shí)，不少機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)也面臨著一定挑戰(zhàn)，諸如服務(wù)質(zhì)量欠佳、航班延誤頻繁、高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)狀清晰地?cái)[在我們眼前。

對(duì)于各機(jī)場(chǎng)而言，改變管理模式，更好地優(yōu)化資源配置，提升旅客的出行體驗(yàn)，是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。如何運(yùn)用智能化手段，全面提高機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這些問(wèn)題都是值得我們思考的。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”與智慧機(jī)場(chǎng)

2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的概念

作為一個(gè)新生事物，“互聯(lián)網(wǎng)+”簡(jiǎn)單地說(shuō)就是“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”的結(jié)合。隨著科技的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)融合，推動(dòng)新的發(fā)展。傳統(tǒng)行業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，使之適應(yīng)當(dāng)今新形勢(shì)下的發(fā)展要求，提升社會(huì)生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率。在社會(huì)資源配置中，它充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和集成作用，形成互聯(lián)網(wǎng)背景下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新態(tài)勢(shì)。若能將其創(chuàng)新成果深度融合于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的各領(lǐng)域之中，能夠提升全社會(huì)的生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。

2.2 智慧機(jī)場(chǎng)的概念

作為最重要的交通樞紐，民航機(jī)場(chǎng)有著最全面的基礎(chǔ)設(shè)施，所提供的服務(wù)也應(yīng)該是最全面的。隨著機(jī)場(chǎng)所蘊(yùn)含的科技化水平和智慧化程度不斷上升，民航的整體水平也能不斷得到提升，并促進(jìn)各個(gè)機(jī)場(chǎng)的效益和民航業(yè)的整體發(fā)展。

通常來(lái)說(shuō)，智慧機(jī)場(chǎng)就是運(yùn)用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依托大數(shù)據(jù)，獲取并分析機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，全面提升機(jī)場(chǎng)的智慧化服務(wù)水平?，F(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與機(jī)場(chǎng)的融合還需要不斷發(fā)展，未來(lái)將有更多的新技術(shù)、新理念被引進(jìn)，解決目前暫時(shí)存在的一些不足，進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平。智慧機(jī)場(chǎng)的出現(xiàn)，既是提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的需要，又是快速提升機(jī)場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要[1-2]。

3 智慧機(jī)場(chǎng)服務(wù)功能的拓展設(shè)想

3.1 便捷的登機(jī)流程

隨著智能手機(jī)的普及，在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，可以利用移動(dòng)終端技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化乘機(jī)服務(wù)以及行李自助托運(yùn)服務(wù)。旅客在相應(yīng)的平臺(tái)上購(gòu)票，到機(jī)場(chǎng)大廳掃描二代身份證，系統(tǒng)識(shí)別認(rèn)證后，將顯示旅客的自助值機(jī)界面，旅客可自行根據(jù)愛(ài)好選擇座位，最后生成電子登機(jī)牌，旅客直接進(jìn)行安檢后登機(jī)。這樣可以大大簡(jiǎn)化整個(gè)乘機(jī)流程，有效縮短旅客的等待時(shí)間，享受更好的服務(wù)體驗(yàn)。

現(xiàn)階段我國(guó)不少大型機(jī)場(chǎng)都陸續(xù)開(kāi)始安裝此類(lèi)設(shè)備，旅客利用身份證或是機(jī)票二維碼即可直接登機(jī)，從而有效縮短旅客的等待時(shí)間。當(dāng)未來(lái)技術(shù)更加成熟后，在一些規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)也可以推廣普及，讓更多的旅客體驗(yàn)到便捷的服務(wù)，更全面優(yōu)化場(chǎng)地和人力資源[3]。

3.2 豐富的信息實(shí)時(shí)查詢功能

機(jī)場(chǎng)通常占地面積較大，有些旅客在機(jī)場(chǎng)由于不熟悉周邊環(huán)境而走了不少冤枉路，浪費(fèi)不少時(shí)間。因此我們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，在移動(dòng)終端上實(shí)時(shí)顯示機(jī)場(chǎng)及周邊的人流量和特色場(chǎng)所，并實(shí)時(shí)發(fā)布出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)大巴、地鐵線路等相關(guān)的周邊交通信息，讓旅客在最短的時(shí)間內(nèi)完成行程的規(guī)劃。

旅客所使用的相應(yīng)APP，除了顯示正常的航班信息，還可以增加安檢信息、實(shí)時(shí)延誤狀況、登機(jī)提醒、在線改簽、賠償申請(qǐng)等項(xiàng)目。此外，系統(tǒng)還可根據(jù)旅客所處的位置及消費(fèi)習(xí)慣，提供個(gè)性化機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航服務(wù)，為旅客推薦登機(jī)口沿途的餐飲、娛樂(lè)項(xiàng)目、位置導(dǎo)航等，讓旅客享受到賓至如歸的服務(wù)。總之，智慧機(jī)場(chǎng)的信息終端應(yīng)作為有效的信息傳遞渠道，與旅客架起溝通的橋梁[4]。

3.3 安檢流程的優(yōu)化

傳統(tǒng)的證件檢查中，主要由驗(yàn)證儀讀取二代身份證內(nèi)的信息，并由安檢員人工核對(duì)是否認(rèn)證一致以及登機(jī)信息是否正確等，需要消耗一定的時(shí)間。對(duì)于人身檢查而言，涉及的安全門(mén)和手探能夠有效地對(duì)槍支、刀具等金屬類(lèi)的違禁品發(fā)出報(bào)警信號(hào)，卻對(duì)爆炸物和易燃物品等非金屬危險(xiǎn)品方面存在一定的局限性。此外，現(xiàn)有的搜身式檢查模式，效率不高，也可能給旅客帶來(lái)不愉快的體驗(yàn)。

3.3.1 人臉識(shí)別技術(shù)

基于人工智能的人臉識(shí)別技術(shù)，是一種依據(jù)人的面部信息特征，自動(dòng)鑒別身份的技術(shù)，它涉及數(shù)字圖像處理和模式識(shí)別等多個(gè)方面。完整的人臉識(shí)別過(guò)程通常包括人臉捕獲并跟蹤、識(shí)別與比對(duì)、建模與檢索這3個(gè)主要步驟。當(dāng)旅客經(jīng)過(guò)自動(dòng)閘機(jī)面對(duì)攝像頭時(shí)，系統(tǒng)可以提取人臉特征，建立人臉模型進(jìn)行對(duì)比、矯正等技術(shù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)庫(kù)的匹配，快速完成核驗(yàn)，并分辨出可疑人員。該項(xiàng)技術(shù)當(dāng)前已在不少機(jī)場(chǎng)中開(kāi)始試運(yùn)行。

3.3.2 太赫茲人身檢查技術(shù)

基于太赫茲技術(shù)的新式人身檢查技術(shù)，也可以提高檢查效率、保障人身安全，實(shí)現(xiàn)安檢的便捷化，是對(duì)現(xiàn)有安檢模式的有效補(bǔ)充。太赫茲電磁波具有較強(qiáng)的穿透性，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)隱蔽物體的有效檢測(cè)。不同物質(zhì)在太赫茲波段的吸收、反射、透射的性質(zhì)不同，利用這一點(diǎn)，可以形成有強(qiáng)度對(duì)比的圖像。對(duì)于金屬及某些特定的化學(xué)物質(zhì)，它可以表現(xiàn)出不同強(qiáng)度的反射特性，由此可探測(cè)藏匿在人員衣物下的武器、爆炸物等危險(xiǎn)品。尤其對(duì)于常規(guī)手段無(wú)法有效檢測(cè)的非金屬危險(xiǎn)品（諸如易燃易爆物質(zhì)、陶瓷刀等），太赫茲技術(shù)能發(fā)揮很好的作用。此外，由于太赫茲光子能量很低，不會(huì)對(duì)人體造成傷害，在安全性方面更加可靠[5]。

3.3.3 隧道式安檢

在未來(lái)的智慧機(jī)場(chǎng)中，旅客也許只要拿著行李穿過(guò)特制的安檢通道，不需要取下行李、脫掉外套或搜身，甚至只需站在自動(dòng)走道上等待穿過(guò)“隧道”，就可以完成便捷的安檢流程。這就是基于目前的科技手段下所提出的“隧道式安檢”的設(shè)想，在安檢隧道兩邊墻上安裝先進(jìn)的傳感器，根據(jù)不同類(lèi)別物品的特性差異，以及人身與行李的不同特點(diǎn)，較遠(yuǎn)距離檢測(cè)出隧道內(nèi)的人與物是否攜帶危險(xiǎn)物品。

針對(duì)不同旅客的差異性，未來(lái)的隧道安檢系統(tǒng)可以采取將旅客“分流”檢查，結(jié)合大數(shù)據(jù)信息，安檢部門(mén)可根據(jù)旅客過(guò)往的飛行紀(jì)錄、搜集到的情報(bào)以及受訓(xùn)人員對(duì)旅客行為的觀察等，評(píng)判個(gè)別旅客的“危險(xiǎn)程度”，再分配他們進(jìn)入哪一條隧道，實(shí)施不同嚴(yán)格程度的差異化安檢。使用這樣科技含量更高的安檢手段，有助于緩解安檢工作的壓力，有效減少旅客的安檢時(shí)間，提升效率[6]。

3.4 管理決策水平的提升

智慧機(jī)場(chǎng)運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術(shù)，可以通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)各種經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析，優(yōu)化資源布局，提升運(yùn)行效率，全面提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的智能化和安全化程度。例如機(jī)場(chǎng)內(nèi)的進(jìn)出車(chē)輛流量、零售物品的銷(xiāo)量及種類(lèi)、燈光照明布局、空調(diào)運(yùn)行等第一手?jǐn)?shù)據(jù)，通過(guò)分析和處理后，都可以作為改進(jìn)經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)。智慧機(jī)場(chǎng)將徹底改變現(xiàn)有的民航商業(yè)服務(wù)模式，既滿足旅客個(gè)性化的需求，又能為機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造更多的收入，同時(shí)快速提高機(jī)場(chǎng)應(yīng)急響應(yīng)的能力和速度。一旦出現(xiàn)自然災(zāi)害、重大疫情等突發(fā)事件時(shí)，也能依靠大數(shù)據(jù)的決策將損失降至最低[7]。

4 需要深度思考和解決的問(wèn)題

4.1 資金方面

當(dāng)前我國(guó)在智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的，多數(shù)工程項(xiàng)目投資金額以及后期的維護(hù)成本巨大。這些所涉及的新技術(shù)是否成熟，實(shí)際意義有多大，付出的代價(jià)如何，投入與產(chǎn)出如何取舍以達(dá)到最高性價(jià)比，都是值得關(guān)注和思考的問(wèn)題。大額的投資，也可能會(huì)使一些中小型機(jī)場(chǎng)的智慧化建設(shè)遭遇資金瓶頸，這也是必須要考慮到的。

4.2 技術(shù)方面

智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)技術(shù)的要求相當(dāng)高，需運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)的信息技術(shù)，來(lái)應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)復(fù)雜的管理工作，開(kāi)展高效的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這些新技術(shù)的運(yùn)用可能會(huì)遇到一定瓶頸，這對(duì)于習(xí)慣于人工操作的機(jī)場(chǎng)管理者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑增加了難度。一旦出現(xiàn)了故障后，能否迅速找出原因予以排除，對(duì)于維護(hù)者而言也是一個(gè)考驗(yàn)。

機(jī)場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境還會(huì)面臨系統(tǒng)復(fù)雜、業(yè)務(wù)種類(lèi)多樣、信息交換頻繁、新老系統(tǒng)共存等復(fù)雜情況。信息安全保障的要求不一樣、對(duì)象不統(tǒng)一，在運(yùn)行時(shí)要方方面面考慮周全，協(xié)調(diào)一致。因此，我們既要確保智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，同時(shí)又要提升智慧機(jī)場(chǎng)的信息安全防護(hù)水平，這是個(gè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

4.3 管理方面

建設(shè)智慧機(jī)場(chǎng)是一項(xiàng)宏大的工程，還包含了大量調(diào)研、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)、反饋等工作，消耗資源多，成果有時(shí)難以簡(jiǎn)單量化。由于工作習(xí)慣和運(yùn)營(yíng)模式的改變，或許各地的智慧機(jī)場(chǎng)在初期無(wú)法體現(xiàn)出明顯的效益，因此需要決策者具有“打持久戰(zhàn)”的魄力。同時(shí)，長(zhǎng)期的宣傳推廣、持續(xù)不斷的運(yùn)維和升級(jí)也是必不可少的。作為管理者，不能把這項(xiàng)任務(wù)當(dāng)成一時(shí)的風(fēng)潮，而應(yīng)當(dāng)以提升服務(wù)質(zhì)量和旅客滿意度為核心，對(duì)盈利和公共服務(wù)這兩方面進(jìn)行協(xié)調(diào)權(quán)衡，真正開(kāi)拓智慧機(jī)場(chǎng)的潛能[8]。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，智慧機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行已經(jīng)有了非常有利的發(fā)展條件。整個(gè)智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，需要有一個(gè)統(tǒng)籌規(guī)劃，在每個(gè)環(huán)節(jié)都需要認(rèn)真地調(diào)研和把控。歸根結(jié)底，智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，需要智慧的建設(shè)者、智慧的管理者、智慧的運(yùn)營(yíng)者和智慧的推廣者。隨著互聯(lián)網(wǎng)和人工智能行業(yè)不斷更新?lián)Q代，更多新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)之路也將越走越寬。