丁偉，張艷

(商丘師范學(xué)院，河南 商丘 476000)

0 引言

汽車產(chǎn)品發(fā)展過程，先后經(jīng)歷了獨立產(chǎn)品生產(chǎn)制造、流水線作業(yè)生產(chǎn)制造、工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條生產(chǎn)制造三個主要時期。每個時期的發(fā)展中，都以科學(xué)技術(shù)與管理技術(shù)在汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造中的運用作為促進(jìn)因素?，F(xiàn)階段，汽車產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出多元動力發(fā)展趨勢，形成了柴油、汽油、油氣混合、天然氣、甲醇、電力、新能源等，多種動力在汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造中的應(yīng)用。其中，新能源汽車在當(dāng)前的發(fā)展相對“火爆”。另外，隨著新材料的出現(xiàn)及應(yīng)用，汽車制造產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷新的變化，在多重發(fā)展路徑中，化工材料資源與汽車輕量化設(shè)計方案已逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。

1 汽車輕量化概述

在諸多汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑中，汽車輕量化有利于提高汽車節(jié)能水平，增強(qiáng)其應(yīng)用方面的加速性能與操控性能，為汽車輕量化產(chǎn)品使用用戶提供全新、舒適的駕駛體驗。使汽車輕量化發(fā)展成為了汽車整體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的一條新路徑，既可以滿足生態(tài)文明建設(shè)需求，也與我國汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級方向趨于一致。所以，其發(fā)展前景相對客觀［1］。近年來，我國汽車工業(yè)圍繞節(jié)能減排的目標(biāo)，開發(fā)了許多新技術(shù)。采用高分子材料等新型化工材料替代鋼材，從而實現(xiàn)汽車的輕量化，取得了不菲的成就。從汽車輕量化實現(xiàn)方法看，一方面，它與我國汽車行業(yè)整體上的“工業(yè)設(shè)計能力”提高密切關(guān)聯(lián)。另一方面，新材料的研發(fā)設(shè)計與化工材料在汽車各大部位的應(yīng)用已呈現(xiàn)出多元化趨勢。所以，在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計與化工材料研發(fā)應(yīng)用的共同作用下，有利于汽車輕量化的全面實現(xiàn)與發(fā)展。

2 汽車輕量化中的化工材料運用現(xiàn)狀分析

下面從汽車輕量化中的化工材料運用現(xiàn)狀，對汽車輕量化中的化工材料與其使用位置及其功能等展開分析。

汽車輕量化中應(yīng)用的化工材料，主要以塑料、復(fù)合材料為準(zhǔn)。在塑料方面，以工程塑料居多，如尼龍、高端聚烯烴、聚碳酸酯等。在復(fù)合材料方面，以樹脂基纖維增強(qiáng)材料為主，如碳纖維類的高性能纖維、環(huán)氧樹脂類的熱固性樹脂材料應(yīng)用等。而且，復(fù)合材料大多屬于高分子材料，其材料成型加工與應(yīng)用，也能夠以具有“質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)”特征的工藝流程進(jìn)行生產(chǎn)制造。并且，實現(xiàn)“個性化訂制生產(chǎn)”目標(biāo)。此類材料在汽車輕量化生產(chǎn)要素層面的比較優(yōu)勢，集中體現(xiàn)在“技術(shù)含量高”“功能性強(qiáng)”“性能優(yōu)異”“質(zhì)量輕薄”等方面。從當(dāng)前化工材料在汽車輕量化中的運用現(xiàn)狀分析，其運用已經(jīng)涉及到整個汽車實體。比如，在動力系統(tǒng)零部件中的運用、在車窗零部件中的運用、在內(nèi)飾與外飾中的運用、在車身中的運用等，幾乎涵蓋了整體汽車組成要素。以汽車輕量化中應(yīng)用相對普遍的塑料為例，已經(jīng)實現(xiàn)了40個部位的具體應(yīng)用[2]。

以車身中的化工材料運用現(xiàn)狀為例，在“白車身”和“車身覆蓋件”主體結(jié)構(gòu)中，已獲得有效應(yīng)用。比如，在“白車身”方面，以工程塑料、CFRP—碳纖維復(fù)合材料為主的輕量化應(yīng)用，主要集中于受力結(jié)構(gòu)加固。典型的寶馬7系列汽車中，在骨架加固件的材料選擇方面，即以CFRP—碳纖維復(fù)合材料為準(zhǔn)。具體而言，在鋼材為主體的基本骨架基礎(chǔ)上，將CFRP—碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用到了車頂橫梁、C柱和A柱加固件、行李艙和室內(nèi)隔斷等個別部位。從應(yīng)用效用看，車體骨架減輕量約為40 kg、整體車型減輕量約在130 kg。另外，在B柱中對尼龍塑料加強(qiáng)件的使用，也可以使整體減輕量達(dá)到2.9 kg。再如，寶馬i3系列中，對于CFRP—碳纖維復(fù)合材料的大量應(yīng)用，就是在寶馬i7系列減輕量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將減輕量，提高到了250 kg到350 kg范圍，其平均減輕量也達(dá)到了300 kg左右。

3 汽車輕量化中的化工材料用量分析

從汽車輕量化發(fā)展路徑中的化工材料用量情況看，一方面，主要通過化工新材料逐漸替代鋼材料，形成了“以塑代鋼”的基本使用方式。以PP—聚丙烯為例，主要是通過對其四大比較優(yōu)勢的有效發(fā)揮，借助“耐久”“外觀”“環(huán)?！薄靶阅堋惫δ芴匦?，實施“以塑代鋼”方案。另一方面，在現(xiàn)階段汽車輕量化中的化工材料應(yīng)用基礎(chǔ)上，將原來的多元化應(yīng)用，逐漸轉(zhuǎn)向“專需專用”，更加強(qiáng)調(diào)不同部位中，“最適合”的化工新材料運用。以PE—聚乙烯應(yīng)用為例，相對集中的應(yīng)用于燃油箱，屬于汽車油箱“專需專用”范疇。因此，化工材料在汽車輕量化實踐中的運用，既有多元化特征，也強(qiáng)調(diào)其應(yīng)用的針對性與應(yīng)用效用的最大化。

根據(jù)北京石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院，2019年1月發(fā)布的“中國車用塑料量分析及預(yù)測”數(shù)據(jù)看，我國汽車輕量化中的化工材料用量相對較大，以“中國制造2025”中的關(guān)鍵時間節(jié)點—2017年、2020年、2025年為準(zhǔn)，PE—聚乙烯在三個年份中，汽車領(lǐng)域消耗量約為10萬t、20萬t、22萬t；PP—聚丙烯在三個年份中，對應(yīng)數(shù)據(jù)分別為190萬t、210萬t、280萬t；PA—尼龍對應(yīng)數(shù)據(jù)分別為23萬t、30萬t、50萬t。不同塑料材料在我國汽車中的用量分析與預(yù)測如表1所示。

表1 中國車用塑料量分析與預(yù)測 單位：萬t

結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析及預(yù)測結(jié)果看，我國汽車輕量化路徑下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，具有一定的發(fā)展前景。并且，對于化工材料的運用，也趨于多元化應(yīng)用與專用化應(yīng)用相結(jié)合的方向。然而，這種以車用塑料消耗量為單一指標(biāo)的分析與預(yù)測結(jié)果，仍然不能反映出汽車輕量化中的化工材料運用問題。因而，有必要對化工材料在汽車輕量化運用中存在一些問題，做進(jìn)一步分析[3]。

4 汽車輕量化中的化工材料運用問題

首先，從汽車輕量化對化工材料的“需求側(cè)”，和化工材料的“供給側(cè)”分析，二者之間存在“非均衡性”。一方面，基于化工材料的相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計相對滯后，在化工“新材料”方面仍存在“短板”。由此造成了初級化工材料供給量大，新型材料供給量不足。另一方面，在滿足汽車輕量化對化工材料的運用需求方面，初級化工材料存在生產(chǎn)過剩問題；而在高分子合成材料，以及相對較新的化工材料方面，卻無法滿足汽車工業(yè)輕量化發(fā)展需求。比如，PC、PA產(chǎn)品自給率，分別為35%、50%，雖然有可拓展空間與可營利空間，由于缺少創(chuàng)新性的研發(fā)設(shè)計產(chǎn)品出現(xiàn)，造成了其應(yīng)用限制。而且，存在工程塑料方面的改性產(chǎn)品問題。通過參與國際同業(yè)競爭，可以對比出其使用性能，仍有可改善與提升之處。

其次，化工材料的系列產(chǎn)品，在質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，存在一定不足，導(dǎo)致了產(chǎn)品系列應(yīng)用方面的“非標(biāo)準(zhǔn)化”。同時，在生產(chǎn)工藝和汽車輕量化市場化訂制需求方面，存在一定差異，易引發(fā)“訂單處理”后，生產(chǎn)與應(yīng)用脫節(jié)現(xiàn)象。尤其在當(dāng)前，大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了汽車輕量化產(chǎn)業(yè)之中，對于各項化工材料應(yīng)用數(shù)據(jù)的持續(xù)性分析，基本能夠確定其產(chǎn)品系統(tǒng)性較差的論斷。從原因方面看，主要是在汽車產(chǎn)業(yè)初步轉(zhuǎn)型后，對新型汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈條的全面分析不足，導(dǎo)致了化工材料研發(fā)設(shè)計，與汽車輕量化發(fā)展之間的“非對應(yīng)性”[4]。在具有突破性的新材料研發(fā)方面，由于“缺新”，未能建立有效的“材料引領(lǐng)發(fā)展”模式。

5 汽車輕量化中的化工材料運用建議

為了化解以上問題，應(yīng)該吸收汽車輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，創(chuàng)建的“產(chǎn)業(yè)鏈思維”。將汽車輕量化中運用的化工材料，一個專業(yè)項目。然后，運用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈中的“6+1”模式、“4+1”模式，增強(qiáng)化工材料的研發(fā)設(shè)計。

比如，在當(dāng)前大數(shù)據(jù)應(yīng)用條件下，就可以按照“訂單處理+工藝優(yōu)化+生產(chǎn)制造+售后服務(wù)”四大主要環(huán)節(jié)，實施一體化的化工材料生產(chǎn)制造，使其與我國汽車輕量化發(fā)展中的“訂制化需求”對應(yīng)起來，建立起相對均衡的“需求—供給”關(guān)系。

再如，從化工材料產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展的角度，結(jié)合總體經(jīng)濟(jì)體系框架提出的“系統(tǒng)性思維”，運用“產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)制造+系統(tǒng)性生產(chǎn)管理”的基本方式，按照“化工新材料研制項目立項、產(chǎn)品設(shè)計、材料生產(chǎn)、訂單處理、市場銷售、售后服務(wù)”的“6+1”模式，逐漸開發(fā)化工新材料，并結(jié)合當(dāng)前我國同業(yè)質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)，解決其系列產(chǎn)品系統(tǒng)性差的問題［5］。

另外，應(yīng)該從“中國制造2025”工業(yè)戰(zhàn)略視角，發(fā)展以專門化為汽車輕量化服務(wù)的化工材料產(chǎn)業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)鏈條上的資源優(yōu)化配置，逐漸在增強(qiáng)自身化工材料自給率的同時，擴(kuò)大化工材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在整體上匹配汽車輕量化產(chǎn)業(yè)。

6 結(jié)語

綜上所述，一方面，應(yīng)該在汽車輕量化發(fā)展過程中，對化工材料運用位置、材料運用量、材料運用問題進(jìn)行全面解析。另一方面，應(yīng)該從國際市場與國內(nèi)市場的“雙重透視角度”，重視汽車輕量化中國際同業(yè)研究前沿中的新材料研發(fā)設(shè)計與應(yīng)用情況，盡量在“同級發(fā)展水平”下，通過“大數(shù)據(jù)”對我國汽車輕量化方面的材料實施數(shù)據(jù)分析，為新材料的研發(fā)設(shè)計和常規(guī)化工材料的運用，提供相對精準(zhǔn)的工藝參數(shù)，擴(kuò)展我國汽車產(chǎn)業(yè)在輕量化發(fā)展路徑中的化工材料應(yīng)用效用。