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車架設(shè)計(jì)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

鑒于近幾年Santa Cruz幾乎所有全避震車都采用了相同的結(jié)構(gòu)和配置，因此Bullit的車架設(shè)計(jì)和避震設(shè)置一點(diǎn)也不令人意外。當(dāng)然這也是件好事，更低的轉(zhuǎn)點(diǎn)讓后避震曲線更加平滑，并且還能保證更低的重心。這種設(shè)計(jì)還使得全尺寸車架都能兼容下管水壺架。這一切都使得Santa Cruz與眾不同。畢竟好東西就該發(fā)揚(yáng)光大，這次Santa Cruz這也算是找到了屬于自己的設(shè)計(jì)語言。

全新的Bullit也不難讓人回想起經(jīng)典的Bullit系列，那是出現(xiàn)在1998年—2011年的一款單轉(zhuǎn)點(diǎn)FR車（Freeride，自由騎）。Santa Cruz Bullit可能是電助力山地車中配置最“兇殘”的了——使用了前后170 mm行程避震，以及禧瑪諾EP8電機(jī)系統(tǒng)。

能量為630 Wh的禧瑪諾電池被隱藏在車架下管，用保護(hù)罩和一個(gè)內(nèi)六角螺絲保護(hù)，這也使得這臺(tái)車不僅可以使用電機(jī)旁邊的充電接口直接充電，也可以卸下電池進(jìn)行外部充電。電機(jī)開關(guān)也在這附近，在后叉的正下方，這也能縮短整車內(nèi)部走線的長(zhǎng)度。

整車采用內(nèi)走線，只有前后三角連接處有一些線管暴露出來。前三角內(nèi)部的走線被扎帶整理得干干凈凈，其他部分則使用卡扣固定線管。Santa Cruz使用了自產(chǎn)的Di2車把來隱藏電機(jī)系統(tǒng)前段連接屏幕的走線。

Bullit目前只有CC全碳車架可選。Santa Cruz巧妙地將所有軸承都嵌在了鋁制連桿中，避免在碳纖維車架上使用軸承襯套。所有的軸承都是終身保修的，同時(shí)車架也提供終身質(zhì)保，這應(yīng)該也足夠讓買家放心。除此之外，Santa Cruz還提供所有可用小部件10年質(zhì)保的承諾。

設(shè)計(jì)師在車架設(shè)計(jì)中考慮到了很多小細(xì)節(jié)，例如可以在下管和后三角看到大量大面積的保護(hù)件，除此之外還使用了SRAM的通用直裝尾勾，以及立管底部保護(hù)后膽不被泥土和碎石傷害的擋泥板。

所有尺寸的Bullit車架都使用了“MX輪徑”，從而可以讓所有身高的車手都能享受到兩種輪徑的優(yōu)勢(shì)：更大的前輪可以擁有更好的循跡性，而更小的后輪能夠提供更靈活的尾部動(dòng)態(tài)和更大的輪胎間隙。

Bullit提供了從M號(hào)到XXL號(hào)尺碼的車架，reach值（從五通管中心到頭管頂部中心點(diǎn)的水平距離）跨度為450～515 mm，但所有尺碼都匹配了449 mm長(zhǎng)度后下叉。頭管角度為64°，立管角度為77°。五通高度348 mm，前后軸分別與五通有6.5 mm和25.5 mm的落差。有趣的是，Santa Cruz在Bullit系列上放棄了引以為豪的高調(diào)節(jié)性功能，所以我們只能看到該車的后膽和后軸上有可調(diào)節(jié)空間。

Bullit使用的是在其他車型上廣泛使用的四連桿系統(tǒng)，由兩個(gè)不大的旋轉(zhuǎn)方向相反的連桿組成。后膽直接與下連桿連接，并且所有連桿很明顯經(jīng)過加長(zhǎng)，方便為170 mm的后膽提供更圓滑的避震曲線。Santa Cruz表示，Bullit的避震杠桿比率完全可以使用油簧避震，并且也能夠與氣壓后膽和諧共處，這也體現(xiàn)在了配置選擇上，官方同時(shí)提供了RockShox Super Deluxe的油簧和氣簧兩種版本選擇。為了獲得更大的旋轉(zhuǎn)弧度，后膽還直接連接在了下連桿上。

配置介紹

Bullit只有CC全碳車架和亞光銅/亮面紫兩種涂裝可選：亞光銅很適合山地環(huán)境，而亮面紫則非常吸引眼球。配置跨度從Bullit R到S再到XT，最后是頂級(jí)的X01 Reserve版。大多數(shù)配置都使用了Fox 38前叉，最低配使用了RS Zeb前叉，全系標(biāo)配Super Deluxe后膽，中低配只有氣簧版可選，而兩款頂配則可以選裝油簧后膽。

而輪胎方面，Bullit標(biāo)配了瑪吉斯2.5"Double Down防刺胎，所以用戶只要將輪胎打足氣之后就可以上路，而無須任何升級(jí)。

另外，Bullit還使用了Burgtec的把立和桶軸桿，以及Peaty的真空胎氣嘴。

Bullit S、XT和X01 Reserve版使用禧瑪諾EP8電機(jī)系統(tǒng)，Bullit R使用E7000電機(jī)系統(tǒng)。電機(jī)顯示器方面，Bullit R和S都使用E7000模塊，而Bullit XT和X01 Reserve版則使用了EP800模塊。

具體參數(shù)信息如下：

Bullit CC R

禧瑪諾E7000電機(jī)系統(tǒng)、RockShox Zeb前叉、Super Deluxe Select后膽、SRAM NX Eagle變速系統(tǒng)、Guide RE剎車、SDG Tellis升降座管、SRAM MTH花鼓、WTB ST i30 TCS 2.0輪圈，質(zhì)量（重量）為22.89 kg。

Bullit CC S

禧瑪諾EP800電機(jī)系統(tǒng)匹配E7000儀表、Fox 38 Performance前叉、RockShox Super Deluxe Select+后膽、SRAM GX Eagle變速系統(tǒng)、Code R剎車、SDG Tellis升降座管、 DT Swiss 370花鼓、Race Face ARC HD 30輪圈，質(zhì)量（重量）為22.56 kg。

Bullit CC XT

禧瑪諾EP800電機(jī)系統(tǒng)、Fox 38 Performance Elite前叉、RockShox Super Deluxe Select+后膽、Shimano XT 12-speed變速系統(tǒng)、Shimano XT剎車、Fox Transfer Performance Elite升降座管、DT Swiss 350花鼓、Race Face ARC HD 30輪圈，質(zhì)量（重量）為22.09 kg（氣壓后膽）/22.58 kg（油簧后膽）。

Bullit CC X01 Reserve

禧瑪諾EP800電機(jī)系統(tǒng)、Fox 38 Factory前叉、RockShox Super Deluxe Ultimate后膽、SRAM X01變速系統(tǒng)、Code RSC剎車、Fox Transfer Factory升降座管、DT Swiss 350花鼓、Reserve 30 carbon 輪圈，質(zhì)量（重量）為22.15 kg（氣壓后膽）/22.68 kg（油簧后膽）。

騎乘感受

這款車發(fā)布后，我和朋友們有幸在莫爾濟(jì)納太陽門度假區(qū)、萊熱、尚佩里和克羅塞斯的一些林道間體驗(yàn)了兩天。兩天內(nèi)，我們粗略估計(jì)騎乘了90 km，還不包括4 300 m的爬坡。優(yōu)秀的山地向?qū)椭覀儽荛_了絕大多數(shù)的鋪裝路面，于是乎我們不僅能體驗(yàn)Bullit的下坡性能，還能體驗(yàn)到它的高難度爬坡表現(xiàn)。雖然秋意正濃，但我們很幸運(yùn)地遇到了難得的晴天，因此整個(gè)略帶潮氣的泥濘山林變得格外有趣。

我們?cè)谕＼噲?chǎng)簡(jiǎn)單調(diào)整了胎壓和前后避震后，Bullit從一開始就展現(xiàn)了極強(qiáng)的舒適性。站姿時(shí)，你完全不用擔(dān)心自己的騎行姿勢(shì)是否正確，你總能一直保持最舒適最正確的姿勢(shì)。坐姿時(shí)，你絕大多數(shù)時(shí)間都能感覺舒適。我能找到一個(gè)合適的范圍來改變我的重心，從而可以很好地掌握保持后輪抓地力的速度和騎行姿態(tài)，同時(shí)也能爬上許多不可能爬過的彎角和頑石。

在下坡中，這臺(tái)車充滿了速降車的味道。我并不覺得它完全就是一臺(tái)速降車，畢竟速降車有自己鮮明的特點(diǎn)，但Bullit的穩(wěn)定性真的值得稱道。你也可以選擇平穩(wěn)的騎行，不冒任何風(fēng)險(xiǎn)，但那就沒意思了。

當(dāng)你騎上它的時(shí)候，你很明顯就能感覺到它在“挑逗”你更加激進(jìn)地騎行。這種騎行體驗(yàn)十分迷人，并且每一段挑戰(zhàn)都十分有趣。這其中許多都是我在此前用一些不同的山地車體驗(yàn)過的非常熟悉的山路，在這些路段里，這臺(tái)車都能做到很快地響應(yīng)，并且完美執(zhí)行我的每個(gè)指令。

我唯一能找到這臺(tái)車的缺點(diǎn)就是這臺(tái)惱人的EP8電機(jī)，具體點(diǎn)說應(yīng)該是牙盤和電機(jī)之間的離合彈片。當(dāng)電機(jī)發(fā)力時(shí)離合器結(jié)合，電機(jī)十分安靜地運(yùn)行。但當(dāng)在自由滑行和低速騎行時(shí)，原本并不惱人的噪聲經(jīng)過碳纖維車架的天然放大，變得十分突出。雖然這并不是Bullit本身的問題，但也很值得注意。

除此之外，EP8的大部分時(shí)間都在安靜順暢地運(yùn)行。我們大部分時(shí)間都在使用林道模式，似乎系統(tǒng)很懂我們究竟需要多少扭矩來應(yīng)對(duì)路面的抓地力。而抓地力很大程度上由你身體在座墊的位置和你座墊的高度決定。幾乎只有最討厭的爬坡才需要用到最高的座高、Boost模式的電機(jī)和最夸張的爬坡姿勢(shì)。而那些路段往往都是最陡峭、最泥濘且老樹盤根的，因此我大多都是從那種路下山。我們很幸運(yùn)，午餐時(shí)不僅可以給自己充電，也可以給電池充電。當(dāng)然，在跟同行的其他禧瑪諾系統(tǒng)電助力比較后，我們也都明顯感受到了EP8更長(zhǎng)的續(xù)航里程。當(dāng)你想多鍛煉的時(shí)候，ECO模式很好用，但更好的是你可以通過E-Tube Project應(yīng)用來靈活調(diào)節(jié)你需要的助力強(qiáng)度，以更加適應(yīng)你的騎行。

我們這臺(tái)XT版剩下的部分幾乎無可挑剔，我們看到幾乎無處不在的橡膠覆蓋件十分滿意，這也充分體現(xiàn)了這臺(tái)車的定位。傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車在這兩天里沒有出任何問題，但如果能知道它們長(zhǎng)時(shí)間在泥濘路況下使用之后的表現(xiàn)就更好了，畢竟這是一臺(tái)扭矩更大、質(zhì)量（重量）更大的車。Burgtec和Peaty提供的零部件細(xì)節(jié)裝飾效果明顯，車架也沒有被任何石塊卡住。

第二天騎車回家的時(shí)候，我都忘了自己騎乘的是一臺(tái)試駕車。我跟Bullit度過的時(shí)光真的十分美好。我騎過太多單車，但在阿爾卑斯極富挑戰(zhàn)且險(xiǎn)象環(huán)生的路線面前，Bullit的續(xù)航能力和穩(wěn)定性依然令我印象深刻。它是如此迷人，以至于我在兩天后根本不想把車還給官方?；蛟S我就該偷偷跨過邊界，將它帶回我的家進(jìn)行更長(zhǎng)期的測(cè)試，來看看我和它的蜜月期究竟夠不夠長(zhǎng)久。