廖芳蓉

（中國鐵路南昌局集團有限公司科學技術研究所， 江西 南昌 330002）

引言

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，對長鋼軌運輸車組的使用性能上提出了更高的要求。以往的舊軌回收作業(yè)主要是將換下來的長鋼軌置于軌道中心后，采用兩輛不同功能的收軌小車配合長軌車組進行軌道中心收軌作業(yè)，但由于氣溫變化，為避免舊鋼軌在軌道中心發(fā)生伸縮導致侵限，以及在小曲線半徑禁止道心中央放置鋼軌等情形下的軌道外側舊鋼軌回收一直是擺在各工務機械段面前的一道難題[1-2]。

經過分析設計研究，我們在原有道心收軌小車基礎上設計制造了一套鋼軌外側長鋼軌回收裝置，該裝置能夠消除軌道外側收軌作業(yè)時的安全隱患，減輕勞動強度，提高作業(yè)效率。并能夠使收軌實現(xiàn)機械化作業(yè)，可全面提升車組的綜合性能。

1 鋼軌外側長鋼軌回收裝置的總體結構

該鋼軌回收裝置由不同功能的三輛收軌小車組成，其結構如圖1 所示。鋼軌外側長鋼軌進行回收作業(yè)時，利用機車動力鏟起置于股道兩側長鋼軌依次進入收軌小車一、收軌小車二、收軌小車三的收軌通道，并通過引導裝置和按一定距離設置的保軌裝置，再經過升降臺的升降控制，進而到達承軌車，當長鋼軌與長軌車摩擦力過大導致機車不足以頂進長鋼軌時，啟用長鋼軌列車上的5T 卷揚機拉動長鋼軌至預定位置，從而達到回收鋼軌外側鋼軌的目的。

圖1 軌道外側長鋼軌回收裝置結構圖

2 收軌技術參數(shù)（如表1 所示）

表1 收軌技術參數(shù)

3 關鍵機構設計

3.1 防側翻機構的設計

防側翻裝置的主要作用是保證鋼軌在回收過程中不側翻，鋼軌形態(tài)的保持對回收作業(yè)至關重要。其設計結構如圖2 所示。

圖2 防側翻機構結構圖

防側翻裝置主要由導向板、彈簧、滑塊、支架、調向法蘭、防翻滾筒、滾筒等組成。防翻滾筒通過滾筒軸、U 型滑塊與彈簧連接[3]，構成下壓機構，兩個分別安裝在支架上的凹形滾筒形成導向滾筒，鋼軌在機車帶動小車前進后進入到由三組滾筒組成的防翻通道，通過彈簧對防翻滾筒的下壓力保持鋼軌的形態(tài)，從而達到防翻的目的。

3.2 液壓撥軌機構設計

液壓撥軌裝置主要由撥軌輪、撥軌支架、防塵板、油缸連接座、油缸組成（如圖3 所示）。撥軌輪通過輪軸、撥軌支架與液壓油缸連接在一起，撥軌輪呈對稱布置，分別安裝在小車二和小車三上，鋼軌通過小車一后，進入到小車二和小車三的通道，在彎道收軌時，為了讓鋼軌進入到預定的收軌通道，通過液壓調節(jié)撥軌輪位置對鋼軌進行位置調節(jié)，以達到更好的收軌效果。

圖3 液壓撥軌機構結構圖

3.3 搖臂滾筒的設計

搖臂滾筒主要由滾筒、軸座、換向軸、軸蓋板、側板、底板組成（如圖4 所示）。搖臂滾筒通過軸座成一定的角度安裝在小車二和小車三的支架上，鋼軌通過搖臂滾筒的坡度被提升到預定的收軌高度，雙滾筒的設計方式利于鋼軌的承載，對鋼軌的提升具有很好的效果。

圖4 搖臂滾筒結構圖

4 結語

1）軌道外側長鋼軌回收裝置的結構設計采用了機械設備中經常用到的彈簧機構、液壓機構及滾筒等純機械結構，具有使用簡單，維修方便等特點。

2）經過現(xiàn)場測試及試用表明，該裝置在鋼軌外側長鋼軌回收軌作業(yè)中具有良好的安全性和穩(wěn)定性，進一步說明該裝置機構設計合理，具有很好的應用價值。