近年來，我國(guó)城市更新項(xiàng)目參與面越來越廣，類型越來越多，體現(xiàn)出賦能文化和高品質(zhì)的特色，要求設(shè)計(jì)方擁有解決綜合問題的能力。一體化設(shè)計(jì)正是從多專業(yè)整合、全系統(tǒng)協(xié)調(diào)的角度切入，來滿足日益多元化的城市更新發(fā)展需求。通過對(duì)上海奉賢十字水系濱水更新項(xiàng)目的實(shí)踐，探索以景觀為主導(dǎo)，水利、建筑、道路、橋梁、結(jié)構(gòu)、給排水、測(cè)量等多專業(yè)參與的一體化設(shè)計(jì)方法，提出一體化設(shè)計(jì)是精簡(jiǎn)環(huán)節(jié)、追求效益、整合資源的有效方式。

一體化設(shè)計(jì)；城市更新；應(yīng)用

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)城市發(fā)展進(jìn)入重要更新時(shí)期，由大規(guī)模增量建設(shè)轉(zhuǎn)為存量提質(zhì)改造和增量結(jié)構(gòu)調(diào)整并重，從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”[1]。城市更新理念較早運(yùn)用于老城建筑個(gè)體更新，近年來，上海、深圳等城市積極展開“社區(qū)更新”計(jì)劃與試點(diǎn)，開始涌現(xiàn)出如“行走上海2016”“趣城”計(jì)劃等優(yōu)秀案例。新時(shí)代背景下，城市更新的步伐必然由“點(diǎn)”向“線”與“面”擴(kuò)展，逐漸涵蓋更多類型、更廣層面。這類項(xiàng)目在更新改造過程中往往聚集了交通體系完善、水工建筑修復(fù)、配套設(shè)施提升、生態(tài)壞境再造、管網(wǎng)設(shè)施搬遷等一系列綜合問題，在傳統(tǒng)的單一專業(yè)領(lǐng)域無法全面高效地提供解決策略的背景下，一體化設(shè)計(jì)應(yīng)勢(shì)而生。

1 一體化設(shè)計(jì)方法

一體化設(shè)計(jì)是跨專業(yè)、多領(lǐng)域、全過程協(xié)同設(shè)計(jì)方法，創(chuàng)立跨領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)，針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌考慮、有效整合，從而得到最優(yōu)方案的一種形式[2]。在項(xiàng)目實(shí)踐中可以分為橫向與豎向兩方面，橫向一體化整合景觀、水利、建筑、道路、橋梁、結(jié)構(gòu)、給排水、測(cè)量等專業(yè)；豎向一體化包含前期策劃、方案及可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收配合，后期延展至服務(wù)、運(yùn)營(yíng)、管理等項(xiàng)目全周期建設(shè)過程。通過“橫向聯(lián)合，縱向延展”多維度的配合，提高項(xiàng)目可實(shí)施性，縮短開發(fā)周期，保障質(zhì)量，降低實(shí)施成本，也極大程度減少開發(fā)主體的負(fù)擔(dān)，獲得長(zhǎng)期可持續(xù)的效益。目前，國(guó)內(nèi)一體化設(shè)計(jì)在城市更新項(xiàng)目的運(yùn)用尚在初始階段，本文通過對(duì)工程案例的實(shí)踐探索，總結(jié)方式方法，以期為將來的設(shè)計(jì)提供參考。

2 一體化設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)踐

2.1 上海奉賢十字水系景觀工程概述

奉賢新城是上海2035城市總體規(guī)劃中的五大新城之一，空間結(jié)構(gòu)為“一核聯(lián)四片、一環(huán)串兩帶”，浦南運(yùn)河與金匯港是公共服務(wù)帶與生態(tài)景觀帶的重要組成部分（圖1）。浦南運(yùn)河?xùn)|西向橫貫奉賢新老城區(qū)，金匯港南北向聯(lián)系杭州灣與黃浦江，兩條黃金水道于上海之魚交匯，形成16 km十字水系，是奉賢區(qū)打造“十字水街”的基底。兩岸各50 m綠化腹地，總面積約80 hm2濱水景觀帶將分期分段實(shí)施，要求在保障防汛、排澇及通航功能的基礎(chǔ)上，疊加生態(tài)綠廊和健身休閑功能，促進(jìn)新城創(chuàng)新發(fā)展，提高人們的物質(zhì)文化生活品質(zhì)。

1.項(xiàng)目區(qū)位圖

2.2 設(shè)計(jì)工作團(tuán)隊(duì)建立

創(chuàng)建一體化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)工作模式和運(yùn)行方式，及時(shí)對(duì)分期分段項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，便于對(duì)從方案到實(shí)施全過程的有效控制與糾偏，力求兼顧近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)，建立多專業(yè)工作平臺(tái)是一體化設(shè)計(jì)首要任務(wù)。本項(xiàng)目景觀是外在的直接表達(dá)，也是直觀接觸的外核，確定以景觀為主導(dǎo)專業(yè)負(fù)責(zé)制，由主導(dǎo)專業(yè)建立例會(huì)制度、制定工作計(jì)劃、控制時(shí)間進(jìn)度、審核成果內(nèi)容，協(xié)調(diào)和管理各專業(yè)間的設(shè)計(jì)工作，并由項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)處理對(duì)外聯(lián)系、組織日常事務(wù)，同時(shí)建立良好的溝通反饋制度。主導(dǎo)專業(yè)負(fù)責(zé)人向主體方領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)聽取意見后，組織會(huì)議傳達(dá)落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)意見，保障項(xiàng)目有序、高效推進(jìn)。

2.3 橫向一體化設(shè)計(jì)

2.3.1 水陸交界面橫向一體化設(shè)計(jì)

水陸交界面一體化設(shè)計(jì)實(shí)踐過程中，主導(dǎo)專業(yè)組織開工會(huì)議介紹項(xiàng)目背景，明確設(shè)計(jì)內(nèi)容，分工調(diào)研方向?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研過程中，景觀專業(yè)研究周邊用地與項(xiàng)目的影響關(guān)系、水岸空間可利用條件和駁岸生態(tài)環(huán)境等整體情況；水利專業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)河通航現(xiàn)狀、防洪排澇能力、水質(zhì)流速等水環(huán)境方面分析；市政專業(yè)統(tǒng)計(jì)沿線直排污規(guī)模數(shù)量與影響等級(jí)；道路橋梁專業(yè)評(píng)估跨河橋體及濱水交通的現(xiàn)狀條件及影響。

溝通交流匯報(bào)會(huì)上，各專業(yè)對(duì)調(diào)研內(nèi)容及成果進(jìn)行分析闡述，統(tǒng)一決定對(duì)浦南運(yùn)河保存完好駁岸進(jìn)行微更新，不作大調(diào)整；金匯港現(xiàn)存駁岸的保留、改造以及更新區(qū)域應(yīng)在定位劃分后進(jìn)行有針對(duì)性地設(shè)計(jì)。金匯港工業(yè)與農(nóng)田用地水岸沿線單一的混凝土直立式駁岸導(dǎo)致植被消失，缺少防護(hù)的土質(zhì)邊坡在船行波持續(xù)沖刷下土壤坍塌、侵蝕嚴(yán)重，生態(tài)系統(tǒng)功能喪失（圖2），局部已建的濱水景觀跟不上城市發(fā)展的脈絡(luò)，故成為重點(diǎn)改造區(qū)域。

2.水岸局部段現(xiàn)狀圖

主導(dǎo)專業(yè)綜合意見后，為重點(diǎn)區(qū)域制定設(shè)計(jì)原則：

（1）截污納管阻斷污染源；

（2）確定防洪排澇、抗震防災(zāi)、航道等級(jí)、設(shè)計(jì)水位、堤頂高程等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

（3）支流交叉口局部拓寬過水?dāng)嗝妫阌诜篮榕艥常?/p>

（4）對(duì)坍塌駁岸合理利用，不作大面積填補(bǔ)，以便提高可實(shí)施性、節(jié)約工程造價(jià)；

（5）水體斷面處理與駁岸設(shè)計(jì)在保障行洪及安全基礎(chǔ)上，盡可能生態(tài)化來改善水岸環(huán)境；

（6）河道全線實(shí)施防浪措施，減少船行波對(duì)河岸的掏刷。

后續(xù)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，景觀在水利的配合下將岸線坍塌處改造為內(nèi)灣淺灘，打破直硬駁岸線型（圖3），形成“淺灘與深槽序列、急流與緩流相間、植被錯(cuò)落的景觀空間格局[3]”。水體斷面采用二級(jí)擋墻復(fù)合斷面為主，低水位為魚類的生存提供連續(xù)的水環(huán)境，常水位提供了水生植物種植平臺(tái)。同時(shí)選擇本土抗風(fēng)浪性植物，最大限度地提高植物存活率。露出水面的二級(jí)擋墻在其結(jié)構(gòu)選型過程中重點(diǎn)考慮生態(tài)性，對(duì)不同形式的生態(tài)駁岸結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合分析對(duì)比，依據(jù)周邊用地性質(zhì)合理運(yùn)用于不同區(qū)段。

3.水岸局部段更新后實(shí)景圖

項(xiàng)目分段實(shí)施后，蜿蜒的岸線與多樣化的駁岸不僅提升景觀性，而且不同的流速帶和水的絮流為水生動(dòng)植物營(yíng)造良好的生存空間。同時(shí)，濱水步道沿線設(shè)置臨水平臺(tái)、水上棧道等親水設(shè)施，兼具人的親水活動(dòng)需求。在滿足各項(xiàng)規(guī)范、安全與運(yùn)河功能的基礎(chǔ)上，修復(fù)改善水陸交界面生態(tài)環(huán)境，同時(shí)體現(xiàn)人文關(guān)懷是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

2.3.2 交通體系橫向一體化設(shè)計(jì)

城市更新強(qiáng)調(diào)避免大拆大建，減少影響，降低成本，但更新后的交通匹配和區(qū)域整體交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展仍是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，其能有效避免短期二次更新。金匯港與浦南運(yùn)河沿線不僅是新城綠道建設(shè)的重要組成部分，也是水域防汛線。設(shè)計(jì)在解決可達(dá)性與通達(dá)性的同時(shí)，還應(yīng)注重區(qū)域特殊的防洪要求以及特有的道路景觀需求[4]。一體化設(shè)計(jì)思路是在城市格局下構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)，主導(dǎo)專業(yè)就新城半程馬拉松項(xiàng)目建設(shè)與慢行系統(tǒng)規(guī)劃召集相關(guān)專業(yè)進(jìn)行會(huì)議研討并制定原則。在滿足防汛安全及規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，道路專業(yè)對(duì)道路等級(jí)、路基結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)等確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，給排水專業(yè)配合解決管網(wǎng)布局與市政管網(wǎng)銜接問題。后續(xù)在道路線形、豎向及橫縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)與景觀、水利專業(yè)充分配合，使設(shè)計(jì)做到濱水但不近水，路與水之間形成環(huán)保緩沖地帶，達(dá)到保護(hù)水生態(tài)環(huán)境的目的[5]。

針對(duì)微更新區(qū)域匹配整體路網(wǎng)構(gòu)建中產(chǎn)生的矛盾難點(diǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大量的調(diào)研分析，對(duì)現(xiàn)有道路路面與路基的留存質(zhì)量與類型進(jìn)行綜合評(píng)估，評(píng)定改造難度等級(jí)，計(jì)算經(jīng)濟(jì)成本以及評(píng)估建設(shè)必要性，最終為主體方選擇符合區(qū)域發(fā)展目標(biāo)、兼具可實(shí)施性的設(shè)計(jì)施工方案。

一體化設(shè)計(jì)在更新區(qū)域施工過程中發(fā)揮積極作用。如在車行道平面選線及豎向設(shè)計(jì)初期，為保護(hù)原有地貌，景觀、道路與測(cè)量專業(yè)協(xié)同著重對(duì)其進(jìn)行多次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量調(diào)整（圖4），盡可能結(jié)合原有地形進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過中島、樹池、擋墻等措施妥善保留現(xiàn)狀大樹，根據(jù)綠化條例避讓與保護(hù)名木古樹，并充分考慮后續(xù)施工對(duì)植物根系的保護(hù)。初步方案完成后，在道路專業(yè)審核下，再次對(duì)路由弧線半徑、中島等設(shè)計(jì)是否滿足市政道路規(guī)范要求進(jìn)行研判與優(yōu)化（圖5）。更新后的區(qū)域不僅改善了與周邊地區(qū)連通互動(dòng)，也保留了原有區(qū)域地貌特征，同時(shí)人車分流、三線貫通的交通體系確保市民出行安全，保證了市民親水、漫步、健身等多種出行需求。

4.道路更新前現(xiàn)狀圖

5.車行道更新后實(shí)景圖

2.3.3 陸域空間橫向一體化設(shè)計(jì)

濱水陸域空間往往是線連接點(diǎn)與面的結(jié)合，通達(dá)路網(wǎng)串聯(lián)起富有活力的多功能復(fù)合空間，融入地域文化使綠帶向城市擴(kuò)散。陸域空間更新強(qiáng)調(diào)“輕”介入，保護(hù)利用原有空間的地形地貌，尊重周邊居民生活需求與心理訴求。在人本關(guān)懷要素的有機(jī)生成中，需要綜合考慮場(chǎng)地中個(gè)人行為、群體行為與社會(huì)行為對(duì)于場(chǎng)地景觀環(huán)境的不同需求[6]，通過調(diào)查使用者的行為與活動(dòng)，根據(jù)使用者的需求及心理指向?qū)部臻g進(jìn)行組織規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)公共空間的“人性化”“生活化”及“生態(tài)化”。在此基礎(chǔ)上，主導(dǎo)專業(yè)提出整體構(gòu)架，進(jìn)行動(dòng)靜分區(qū)，依據(jù)空間功能不同制定其服務(wù)半徑、服務(wù)內(nèi)容、建筑面積及配套廣場(chǎng)尺度、停車規(guī)模、配套活動(dòng)設(shè)施等；對(duì)建構(gòu)筑物外形色彩、風(fēng)貌及材質(zhì)等提出要求準(zhǔn)則。而后交由各專業(yè)將相應(yīng)部分進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，如建筑專業(yè)應(yīng)對(duì)每棟建筑物進(jìn)行外形及平面布局詳細(xì)設(shè)計(jì)，水電暖等配套專業(yè)同時(shí)進(jìn)行，及時(shí)做好室內(nèi)外設(shè)計(jì)的銜接。

綠化植被更新是提升空間品質(zhì)的另一重點(diǎn)。在設(shè)計(jì)過程中重點(diǎn)保護(hù)3株珍稀古樹，景觀造景時(shí)做好古樹的避讓及保護(hù)措施。梳理密度過大的喬木、簡(jiǎn)化雜亂地被、補(bǔ)色提亮，圍繞“綠化、彩化、珍貴化、效益化”有針對(duì)性地進(jìn)行生態(tài)空間更新，營(yíng)造可游可賞、四時(shí)四景的新面貌（圖6）。

6.綠化空間梳理更新后四季實(shí)景圖

濱水綠帶作為生態(tài)自然系統(tǒng)與人文景觀理念相交融的場(chǎng)所，是海綿城市的重要體現(xiàn)，城市綠地核心思想從“集中收集—快速排水—末端處理”向“源頭消減—增加滯留—分散處理”轉(zhuǎn)變[7]，分散式切斷或延滯暴雨徑流。本項(xiàng)目景觀、水利、給排水專業(yè)協(xié)同合作，通過采用透水鋪裝、雨水花園、植草溝、土壤滲透和植被緩沖帶等技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)“滲、滯、蓄、凈”，調(diào)節(jié)雨水徑流，降低水質(zhì)負(fù)面效應(yīng)。

城市更新注重成果的實(shí)用性，讓居民能夠真正體會(huì)到改造所帶來的變化，以保留、保護(hù)現(xiàn)存資源為基礎(chǔ)，抵制鋪張浪費(fèi)的原則下多專業(yè)配合解決了目前現(xiàn)狀配套不足、業(yè)態(tài)不全、植被雜亂等問題（圖7），改建后豐富多樣的體驗(yàn)場(chǎng)所深受市民歡迎（圖8）。公共空間環(huán)境品質(zhì)的提升吸引人們到達(dá)停留、開展活動(dòng)、交流學(xué)習(xí)、健身休閑，促使居民社區(qū)生活圈的良性構(gòu)建。

7.活動(dòng)空間更新前現(xiàn)狀圖

8.活動(dòng)空間更新后實(shí)景圖

2.4 豎向一體化設(shè)計(jì)

2.4.1 向前延展概念規(guī)劃的落實(shí)

針對(duì)項(xiàng)目整體工程龐大繁雜、實(shí)施周期長(zhǎng)、征地等客觀因素導(dǎo)致的短期建設(shè)條件不足的情況，設(shè)計(jì)主動(dòng)往前期推進(jìn)至策劃階段，把水利、市政、建筑等各個(gè)專業(yè)納入，論證“十字水街”概念規(guī)劃做整體工程的可行性，以保障分期分段后，各工程、各專業(yè)之間有序銜接。通過彈性設(shè)置，尋求最適宜城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑，尤其是可以為決策者和開發(fā)組織者提供全程解決方案[8]。

在如何分段的問題上，按業(yè)主報(bào)批要求，設(shè)計(jì)參與并分別進(jìn)行工程可行性研究，針對(duì)不同工程有不同的報(bào)批部門，協(xié)助業(yè)主完成前期各類手續(xù)的同時(shí)，也為業(yè)主提供建設(shè)時(shí)序劃分的參考意見。以見效快、影響大、成本低、易實(shí)施的區(qū)域作為先行區(qū)，即奉賢新城核心區(qū)域金匯港與浦南運(yùn)河交匯處（近上海之魚）。先行區(qū)同期推進(jìn)以水利項(xiàng)目途徑申報(bào)的金匯港河道整治工程和以綠化部門途徑申報(bào)的浦南運(yùn)河北岸景觀工程2個(gè)項(xiàng)目，前者著重濱水岸線的更新與局部更新提升，后者偏重陸域空間更新改造。

2.4.2 社會(huì)主體參與全過程

浦南運(yùn)河北岸更新段沿線主要為居住用地及商住用地，更新改造將直接影響周邊居民切身利益，有別于傳統(tǒng)開發(fā)更新，其更注重以人為本。充分理解并盡可能滿足居民的物質(zhì)與精神兩方面需求，對(duì)方案能否落到實(shí)處有著極其重要的意義。因此設(shè)計(jì)之初，主導(dǎo)專業(yè)首先進(jìn)行民意調(diào)查、召開市民代表專題會(huì)，詳細(xì)了解居民述求，將缺少功能性設(shè)施、無休憩空間、健身運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地和夜間照明存在安全隱患等具體問題納入重點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容，對(duì)于周邊居民提出的寵物活動(dòng)需求，給予適當(dāng)合理的空間場(chǎng)地設(shè)計(jì)。

一體化設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)在于全生命周期的高效配合，即豎向一體化在工程前后期各個(gè)階段幫助主體方應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。項(xiàng)目在施工初期梳理現(xiàn)有樹木間距時(shí)遭遇周邊居民抗議，迫使施工暫停。在設(shè)計(jì)配合下，緊急通過各種宣傳手段彌補(bǔ)階段性溝通不足引發(fā)的問題，在濱水道沿線張貼海報(bào)，圖文詳解梳理原則、保留數(shù)量、移出植被將用于其他項(xiàng)目以及對(duì)移植的保護(hù)措施等等；利用公眾平臺(tái)傳遞信息，讓廣大民眾可以在各個(gè)渠道了解項(xiàng)目的初衷與進(jìn)程，最終順利解決問題。另外，在項(xiàng)目建成后，一些活動(dòng)空間周邊的擋墻，請(qǐng)當(dāng)?shù)匦W(xué)生參與圖畫繪制，充滿童趣的圖案給原本冷硬的鋼板增添了溫暖與情懷（圖9）。更新后的北岸景觀在大規(guī)劃格局相統(tǒng)一前提下，做到與周邊環(huán)境融合，創(chuàng)造有溫度、有歸屬感、有地域文化的場(chǎng)所空間。

9.配套活動(dòng)空間實(shí)景圖

10.浦南運(yùn)河南岸竣工后實(shí)景圖

2.4.3 向后延展實(shí)施反饋

在分期實(shí)施過程中必然遭遇時(shí)間軸上的交叉問題，各個(gè)分段在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)可能處于不同階段。不同項(xiàng)目不同階段之間需要豎向延伸協(xié)調(diào)，先實(shí)施完成的工程得到社會(huì)反饋與評(píng)價(jià)，運(yùn)用反饋的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，歸納后作為后續(xù)項(xiàng)目的指導(dǎo)。

先期啟動(dòng)的浦南運(yùn)河北岸（遠(yuǎn)東路—金海公路段）建設(shè)，其中S4以東段已完工，運(yùn)行后獲得廣大市民好評(píng)。將好的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于南岸方案設(shè)計(jì)與工程實(shí)施，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)以避免同類問題再度發(fā)生。目前金匯港一期（向陽河至南奉公路段）與浦南運(yùn)河南岸（金匯港—遠(yuǎn)東路段）已基本完工，為市民綠色出行提供新路線。

3 結(jié)語

一體化設(shè)計(jì)與城市更新都是復(fù)雜的課題，對(duì)其方式方法的研究因?yàn)樾枨蠖饾u豐富，但在實(shí)踐過程中尚有許多不足待探究完善。本項(xiàng)目遵循以核心問題為導(dǎo)向，保障安全與規(guī)范，解決難點(diǎn)問題，滿足功能需求，并融合人文生態(tài)來體現(xiàn)地域特色。通過“橫向聯(lián)合，縱向延展”的一體化方法，高效、快捷地推進(jìn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和實(shí)施。城市更新中，一體化設(shè)計(jì)在提升品質(zhì)、精簡(jiǎn)環(huán)節(jié)、追求效益、整合資源等方面具有重要意義。