（中交（天津）疏浚工程有限公司，天津 300221）

1 渤海灣港口的發(fā)展現狀

當前，渤海灣地區(qū)有4個億噸港，分別位于遼寧大連、山東青島、河北秦皇島、天津。秦皇島港口運輸對象主要是煤炭，其他3個億噸港已開始規(guī)劃建設北方航運基地、集裝箱運輸樞紐港口。

1.1 天津港

天津港臨近渤海灣，是我國規(guī)模最大的人工港口，總面積約200 km2。在2001年成為北方首個億噸港，天津港的貨物進出量持續(xù)攀升，在2005年已超過2.5 億t，集裝箱吞吐量高達480萬箱，位于全球港口前十。

按照新計劃，天津港將開始建設面向亞洲其他國家的國際集裝箱樞紐港口，成為我國北方規(guī)模最大的散貨港。預計2020年，天津港的貨物進出量將超過4 億t，集裝箱吞吐量超過2 000萬箱。

1.2 青島港

青島港主要運輸的貨物有四類，分別為煤炭、鐵礦、油氣、集裝箱。2005年，貨物吞吐量已近2 億t，集裝箱吞吐量近650萬箱。青島港一年可運輸超過1 500 萬t煤炭、20 萬t級原油以及近200 萬m3的儲藏罐。

當前，青島港30 萬t級原油中轉碼頭即將開始建設，能夠存放超200 萬t的礦石，7個集裝箱專用泊位。青島市將從四方面著手建設青島港，預計其吞吐量將增長9%。

1.3 秦皇島港

秦皇島是運送煤炭資源的主要港口，承擔東南沿海煤炭運輸、我國煤炭出口的艱巨任務，秦皇島港年均運出煤炭量占我國港口運出煤炭量的40%以上。秦皇島是現今我國規(guī)模較大、技術較強的煤炭運輸碼頭，煤五期工程為秦皇島港建設了2個5 萬t級泊位，1個10 萬t級泊位、1個15萬t級泊位。現階段，秦皇島港設計年通過能力將超過2.1 億t，煤炭通過能力將超過1.8 億t。

1.4 大連港

大連港運輸的貨品品種繁多，擁有73個泊位，具備運輸條件優(yōu)異、基礎設施齊全、設備先進、服務優(yōu)秀等特點，是我國的大型現代化綜合港口之一。大連灣新港區(qū)是我國重點建設的中轉港之一，計劃建成約85個。

渤海灣地區(qū)的中小港口，如營口港、黃驊港、煙臺港、日照港、威海港等，發(fā)展速度較快。某些中小港口的貨物吞吐量連年攀升，已具有成為億噸港的趨勢。

2 渤海灣港口的發(fā)展優(yōu)勢

2.1 具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢

渤海灣港口南邊與長三角相連，北方與渤海灣相接，東部毗鄰東南亞，既連接南北，又貫通東西，具有較大的區(qū)位優(yōu)勢。渤海灣港口是新亞歐大橋東部經濟效益較好、較便利的出海口，是我國重要的交通樞紐，渤海灣與我國中西部發(fā)達地區(qū)、其他中亞國家聯系緊密。

2.2 我國相關部門支持

在相關政策指導下，我國相關部門意識到渤海灣港口的發(fā)展?jié)摿?，幫助渤海灣的升級發(fā)展，不斷投入資金和人力，持續(xù)完善基礎設備和設施，以達到建設世界一流港口的目的，為我國經濟發(fā)展貢獻更大的力量。

2.3 運輸條件良好

渤海灣的運輸條件良好，具有方便快捷的鐵路運輸、公路運輸等途徑。渤海灣高速路的密度始終居于我國前列，我國多條鐵路線經過渤海灣，已開通近30條國際航海線路，平均每年有超過3 000艘的船舶進出渤海灣港口，與近170個國家的港口建立了穩(wěn)定的航運關系。

簡析：據奧維云網（AVC）零售監(jiān)測數據顯示，線下熱水器市場監(jiān)測銷量37.8萬臺，同比下降9%，其中電儲水式同比下降9.3%，燃氣式同比下降7.9%。

3 渤海灣港口發(fā)展中出現的問題

3.1 鐵路運輸較少

（1）可運輸大量的貨物，節(jié)省運輸車輛、運輸工具成本支出。

（2）需要的費用低，可節(jié)省資金。

（3）不易出現安全事故，可保障貨物的安全。

（4）適合長距離運送。

基于上述優(yōu)點，鐵路運輸受到了各大港口的高度重視，各國家將發(fā)展集裝箱海鐵聯運輸形式作為幫助港口優(yōu)化發(fā)展的重要方面，持續(xù)增加鐵路運輸在海鐵聯合運輸模式中國的占比。未來渤海灣港口的集裝箱運輸將多使用鐵路運輸，節(jié)約運輸成本，提升經濟效益。

3.2 港口的基礎設施不健全

渤海灣港口的泊位、碼頭等基礎設備仍不健全，存在許多不足，例如港口所占的陸地面積較小，阻礙了堆場能力的增強，不利于港口基礎設施建設的發(fā)展。目前，港口存在的集裝箱碼頭不專業(yè)，無法滿足港口每日的集裝箱吞吐量，薄弱的基礎設施建設響了渤海灣集裝箱運輸模式的升級以及發(fā)展[1]。

3.3 物流信息系統不健全

渤海灣港口未建立完善的物流信息系統，阻礙了信息交流，在跨區(qū)域的信息系統方面有所欠缺。從渤海灣至阿拉山口的集裝箱班列開始運行，未建立健全的信息溝通平臺，現存的物流信息系統無法較好地整合信息、共享信息，易因信息交流不足造成集裝箱堆積、無法及時運出港口等問題，影響港口運輸的秩序，減緩了運輸速度，削減了運輸質量[2]。

3.4 運輸體系不科學

渤海灣港口的各運輸方式發(fā)展不均衡，送至港口的貨品主要通過公路運輸的方式運出，為公路運輸施加了不必要的壓力，無法合理利用其他運輸方式，降低了港口運輸貨物的效率，造成港口無法及時將貨品運出，無法滿足貨物逐年攀升帶來更高的運輸要求，阻礙了渤海灣港口發(fā)展[3-4]。

4 渤海灣港口升級發(fā)展的幾點建議

4.1 增大鐵路運輸在海鐵聯運中的占比

海鐵聯運的運輸方式可有效縮減運輸成本，提高貨物運輸效率，目前在渤海灣海鐵聯運中，鐵路運輸占較低。港口應加強鐵路設施建設，充分發(fā)揮鐵路運輸的良好作用，通過建設兩用橋梁的方式，避免貨物從公路轉運到鐵路的環(huán)節(jié)，實現海上運輸與鐵路運輸的快速銜接。港口應簡化轉運手續(xù)，減少運輸時效，達到降低運輸成本的最終目的。

4.2 加強港口基礎建設

近年來，渤海灣港口的運輸業(yè)務飛速發(fā)展，部分基礎設施已無法滿足運輸需求[5-6]。港口需要加快建設港池的腳步，持續(xù)推進現代化高新物流園區(qū)的建設工作，為用戶提供更優(yōu)質的運輸、物流服務，達到拓寬港口市場的目的。

港口應持續(xù)改善現有的航道，加快改造舊泊位的速度，健全港口基礎設施，提升容納大型船舶進港、出港、停泊的能力。

4.3 構建科學的港口信息綜合服務系統

渤海灣港口應提升自身信息綜合服務水平，突出港口作為樞紐的作用，幫助港口間實現跨區(qū)域信息溝通和共享?？山柚锫摼W技術，構建科學的港口信息綜合服務系統，建立公共信息共享平臺，加強港口與港口、港口與運輸線路間的聯系，促進互相間的溝通協作[7]。

4.4 健全港口運輸管理機制

（1）借助公路、鐵路，將港區(qū)連接成為一個整體。

（2）發(fā)揮航運在港口集疏運體系中的作用，建成連接許多地區(qū)的優(yōu)秀水運體系，健全港口運輸管理機制。

（3）幫助各運輸方式間形成協調合作的關系，不斷改善運輸管理機制，實現運輸管理一體化[8]。

4.5 經濟增長幫助港口優(yōu)化發(fā)展

渤海灣的港口經濟一直處于平穩(wěn)快速發(fā)展階段，發(fā)展質量在逐漸提升，在2011～2017年，渤海灣港口區(qū)域生產總值年均增速10%，高出省內平均增速2%。2017年渤海灣港口實現了地區(qū)生產總值超3 450億元的目標，人均生產總值約10.11萬元，渤海灣港口的貨物吞吐量與該地區(qū)的國民經濟增長存在密切的關系[9]。

4.6 專業(yè)鎮(zhèn)區(qū)形成特色產業(yè)群

自20世紀80年代，渤海灣開始集中發(fā)展區(qū)域特色產業(yè)，專業(yè)鎮(zhèn)開始興起，渤海灣附近有18個創(chuàng)新專業(yè)鎮(zhèn)，近40個國家級專業(yè)生產基地[10]。專業(yè)鎮(zhèn)中的高新產業(yè)、服務產業(yè)、先進制造業(yè)在眾行業(yè)中的比重不斷攀升，吸引了許多的人才，提升了產業(yè)升級的速度，增強了產業(yè)的核心競爭力，促進了周邊經濟發(fā)展。

5 結語

綜上所述，我國各港口均在不斷建設海外港口，我國部分企業(yè)可在政策的指引下，結合渤海灣港口的地理特點和運輸特點，同時考慮自身發(fā)展方向，及時制定建設臨港產業(yè)園區(qū)的計劃，并推動港口的基礎設施建設，將渤海灣港口建設成為世界一流港口。