摘要：本文主要通過分析國內(nèi)外的民用航空物流業(yè)的發(fā)展，針對供應(yīng)鏈管理在其發(fā)展過程中的應(yīng)用進行分析，結(jié)合當前社會、經(jīng)濟背景，闡述供應(yīng)鏈管理在民用航空物流中的地位和作用，并提出有利于當前航空物流企業(yè)良好發(fā)展的針對性建議，目標在于促使航空物流運輸行業(yè)朝著現(xiàn)代化管理的方向發(fā)展。本文從民用航空物流行業(yè)角度進行分析，為運輸行業(yè)客戶服務(wù)滿意程度的提升、貨運單位運營效率的提高、企業(yè)的長期發(fā)展管理能力以及企業(yè)的工作成效的發(fā)展提供思路。

關(guān)鍵詞：民用航空;物流運輸;供應(yīng)鏈;管理現(xiàn)代化

引言

民用航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平反映出一個國家和地區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、開放程度和現(xiàn)代化水平，是國家競爭力和經(jīng)濟實力的體現(xiàn)。二十一世紀初，我國將航空產(chǎn)業(yè)列入國家發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。近年來，由于科技實力的快速提升，社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，國家對民用航空物流的市場十分重視，航空物流運輸行業(yè)得到突飛猛進的發(fā)展。在中國，航空物流運輸成為重要的運輸形式，同時，民用航空產(chǎn)業(yè)作為我國重要的經(jīng)濟發(fā)展手段，也隨著經(jīng)濟開放的不斷加深朝著國際化的方向發(fā)展。在國際化大潮中，我國航空物流企業(yè)必須尋找?guī)椭陨沓晒Φ年P(guān)鍵因素，在競爭激烈的市場環(huán)境中生存、發(fā)展和成長。

隨著經(jīng)濟發(fā)展，社會購買力的提高，我國航空貨運顯示出強大的市場需求情況，目前該行業(yè)競爭激烈，因此利潤率逐漸下降，如何來降低航空運輸成本已成為業(yè)界共同關(guān)注的話題，而通過對現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用，對機場資源進行整合，建立網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化物流配送結(jié)構(gòu)，將供應(yīng)鏈管理模式應(yīng)用到航空運輸企業(yè)管理中，可以有效的降低成本，發(fā)揮快速、高質(zhì)量的服務(wù)的航空運輸優(yōu)勢。

一、國際民航物流業(yè)發(fā)展背景

眾所周知，美國無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟實力都處于全球領(lǐng)先的地位，美國的民航運輸業(yè)的發(fā)展也同樣始終處于世界前列。此外，歐盟成員國等發(fā)達國家，對民用航空行業(yè)的發(fā)展也極為重視，將其作為提升國家總體經(jīng)濟實力的主要工具。亞洲的新興工業(yè)化國家和地區(qū)在上個世紀經(jīng)濟的快速提升都與航空業(yè)的大力發(fā)展息息相關(guān)，如新加坡的樟宜機場，作為亞洲重要的航空樞紐，為新加坡經(jīng)濟的快速發(fā)展起到了重要作用。

改革開放以后，我國的社會經(jīng)濟得到快速發(fā)展，尤其在加入世界貿(mào)易組織之后，在全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境下，我國是全球第一大貿(mào)易國家，同時作為第二大經(jīng)濟體，但是我國的航空物流運輸行業(yè)卻與我國的經(jīng)濟體量和在國際中的地位嚴重不符。因此，從行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件的角度來說，應(yīng)該完善我國與全球的經(jīng)濟中心相關(guān)聯(lián)的民用航空運輸行業(yè)系統(tǒng)，建立航空樞紐站，以此來促進我國與其他國家經(jīng)濟貿(mào)易的進行。作為發(fā)展中大國，我國經(jīng)濟的發(fā)展同樣依賴高質(zhì)量、集約發(fā)展的航空物流運輸行業(yè)，那么當務(wù)之急是利用科學(xué)的供應(yīng)鏈管理方法和管理工具來提升整個行業(yè)的管理水平和經(jīng)營質(zhì)量。

二、民航物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵問題

當前，全球各國都在大力發(fā)展航空運輸業(yè)，航空運輸已經(jīng)成為國際上高端產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的主要環(huán)節(jié)。同時，現(xiàn)在全球市場競爭異常激烈，商品生命周期不斷的縮減，顧客的需求卻在逐漸提升，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)對供應(yīng)鏈的高度重視，并且不斷加大資金投入，。供應(yīng)鏈管理的概念最初出現(xiàn)在制造業(yè)領(lǐng)域，完整的供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，從配套的零件，組成最終產(chǎn)品，并通過銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品交到客戶手中，是通過材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、經(jīng)銷商、運輸代理以及客戶組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，每個節(jié)點之間互相依賴，互相作用。而在供應(yīng)鏈管理于民航運輸行業(yè)應(yīng)用的層面上，則主要應(yīng)該通過資源整合和流程優(yōu)化來推動產(chǎn)業(yè)跨界和協(xié)同發(fā)展，從而使民航運輸行業(yè)成為有效銜接從生產(chǎn)到消費各環(huán)節(jié)的強力粘合劑。有效的供應(yīng)鏈策略無論是在成本還是效率方面都明顯的高于無效的供應(yīng)鏈策略，企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量和減少成本，對供應(yīng)鏈之間的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)該進行充分的了解。

2.1對供應(yīng)鏈集成與合作伙伴的確定

在市場客戶需求多樣化以及市場環(huán)境的激烈競爭環(huán)境下，一個企業(yè)生存的關(guān)鍵是能否為應(yīng)對市場環(huán)境變化做出快速的響應(yīng)措施，并創(chuàng)造出價值。因此，企業(yè)就需要細心遴選本行業(yè)相關(guān)的商業(yè)伙伴建立密切的合作關(guān)系，在合作關(guān)系的基礎(chǔ)上進行信息共享，計劃和業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)等。雖然供應(yīng)鏈繼承會為企業(yè)帶來巨大的收益，但是由于每個企業(yè)管理模式不同，因此對集成系統(tǒng)與合作伙伴的選擇是尤為重要，企業(yè)需要通過針對合作伙伴做出詳細的溝通了解，對其綜合實力進行準確的判斷。

2.2針對不同的客戶對象制定不同的供應(yīng)鏈管理策略

航空運輸業(yè)作為全球高端供應(yīng)鏈的上的載體，所服務(wù)客戶對象以高端制造業(yè)、快銷零售業(yè)及醫(yī)療制藥行業(yè)為主，產(chǎn)品大多附加值高，保質(zhì)期短，并且有較強的時效性。以科技類企業(yè)為例，由于其產(chǎn)品更新速度快，原材料和最終產(chǎn)品價格較高，全球化程度高且對售后服務(wù)要求水平高，所以對航空運輸企業(yè)提供服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)柔性提出了較高的要求。以DHL（敦豪航空貨運）公司為例， DHL與西門子、惠普等多家國際知名高科技企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為這些企業(yè)提供物流服務(wù)，通過高度集成的海運、空運供應(yīng)鏈，能夠為客戶提供端到端的物流服務(wù)。越來越多的高科技企業(yè)正在放棄維持自有物流團隊的傳統(tǒng)方式，逐漸嘗試物流外包的模式。

三、民用航空物流供應(yīng)鏈管理的實現(xiàn)

供應(yīng)鏈形成的是一種動態(tài)的聯(lián)盟模式，要求企業(yè)成員對信息、資源以及企業(yè)戰(zhàn)亂略措施的協(xié)調(diào)配合，共同應(yīng)對市場的激烈競爭環(huán)境，從而形成上游企業(yè)與下游企業(yè)間供應(yīng)關(guān)系的鏈式管理模式。

3.1企業(yè)聯(lián)盟

企業(yè)進行聯(lián)盟指的是供應(yīng)鏈中的每個企業(yè)間互相適應(yīng)以及協(xié)作發(fā)展;將航空公司、貨運委托公司、倉儲貨運站組成鏈狀的企業(yè)供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。我國民用航空運輸行業(yè)相對起步較晚，但充分利用后發(fā)優(yōu)勢和信息技術(shù)發(fā)展浪潮，以郵政EMS和順豐國際為代表的中國航空物流企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)初步形成建立了自己的貨機機隊和國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但是，不能否認的是，當前中國航空物流公司業(yè)務(wù)所覆蓋的國家和地區(qū)仍然有限，無法與國際航空貨運巨頭進行硬碰硬的市場競爭，因此行業(yè)內(nèi)上下游企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟勢在必行，以便企業(yè)間以協(xié)作發(fā)展、互惠共贏，并在國際市場業(yè)務(wù)中占有一席之地作為主要目標，遵守企業(yè)重大戰(zhàn)略措施進行協(xié)商、信息平等的原則進行合作發(fā)展，對企業(yè)間合作的效率及問題及時做出反饋。良好的合作氛圍有助于提升企業(yè)間合作效率，如果在供應(yīng)鏈中的企業(yè)間能達成同盟，那么對于每個企業(yè)的發(fā)展都是具有重大意義的，但是同時需要各企業(yè)間相互的承擔一定的風(fēng)險，因此需要征求各企業(yè)的意見。

3.2 信息整合

信息對企業(yè)是尤為重要的，而做到信息就是供應(yīng)鏈參與方之間對知識、信息進行共享供應(yīng)鏈參與方針對市場需求、戰(zhàn)略計劃、倉儲量、需求分析預(yù)測、貨物信息等做到績視的交流與共享。第一，航空公司方面需要建立物流信息管理系統(tǒng)，及時共享貨物運輸狀態(tài)信息。第二，供應(yīng)鏈參與方之間對知識的共享。這個相對信息共享具有一定的難度，需要成員間互相信任。因為航空運輸公司作為供應(yīng)鏈的核心，對于新技術(shù)新知識的獲得更加方便，因此需要將獲得的技術(shù)知識等及時傳到下游公司，以便其他成員接受新技術(shù)的傳遞，共同推進供應(yīng)鏈的發(fā)展，提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)成員的總體創(chuàng)新能力。

3.3資源整合

對物流資源進行整合，通過航空物流運輸?shù)募皶r高效的優(yōu)勢來增強市場競爭力，提高客戶服務(wù)滿意度，并優(yōu)化航空物流運輸環(huán)節(jié)。物流資源的整合，可以將貨物運輸?shù)竭_機場倉庫后，提供物流配送的客戶服務(wù)，來解決客戶自行去機場取運貨物的問題，節(jié)約客戶時間，為客戶減輕壓力。因為機場一般會建設(shè)在較為偏僻空曠的位置，可能會距離客戶公司較遠，自行取運貨物會導(dǎo)致時間的浪費。而提供物流配送服務(wù)，可以避免客戶自行選擇其他陸運物流公司來再次進行運輸，從而減少了運輸環(huán)節(jié)，相應(yīng)的運輸風(fēng)險也隨之降低。航空企業(yè)進行物流配送服務(wù)可以為航空物流企業(yè)提供新的經(jīng)濟來源。因此，對物流資源進行整合對節(jié)省運輸時效、提高客戶服務(wù)質(zhì)量具有重要的作用。

結(jié)語

在數(shù)字經(jīng)濟時代，時間成本是商品成本的重要組成部分。在國務(wù)院出臺的《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中指出，“到2020年培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，重點產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈競爭力進入世界前列，使中國成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心”。中國民航行業(yè)應(yīng)該利用好這個政策，鼓勵、引導(dǎo)貨運航空企業(yè)向供應(yīng)鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型，以完善航空物流價值鏈為導(dǎo)向，拓展綜合供應(yīng)鏈服務(wù)并積極引入航空物流金融等高附加值環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)我國大型貨運樞紐機場向供應(yīng)鏈管理中心的跳躍式轉(zhuǎn)變，從而推動整個航空物流行業(yè)的跨越式發(fā)展。

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作者簡介：

劉鑫（1987—），性別：男，民族：漢，籍貫：河北省唐山市，學(xué)歷：本科，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院在職人員高級課程研修班學(xué)員，研究方向：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院? 劉鑫