姜浩峰

動車組?？吭谖錆h動車段的存車線上，準(zhǔn)備進(jìn)行檢修和保溫作業(yè)。

“不管怎么說，武漢的‘大，是毋庸置疑的。它是國內(nèi)不多的幾個可以和北京、上海較勁比大的城市?！睂W(xué)者易中天在《讀城記》中這樣寫武漢。

如果將時光前推百余年，漢口已有“東方芝加哥”之稱。武昌起義之后，孫中山在《建國方略》中提出：“武漢應(yīng)略如紐約、倫敦之大。”可見孫中山并不滿足于所謂的“東方芝加哥”。他認(rèn)為，九省通衢的武漢，該有控扼四方的戰(zhàn)略地位，成為一座世界級城市。

易中天寫上面這段話時，中國還未迎來高鐵時代，武漢開通客運(yùn)的大站只有漢口站、武昌站，在當(dāng)時的鄭州鐵路局管內(nèi)，武漢的樞紐地位并不高。2005年，當(dāng)時的鐵道部撤銷全路41個鐵路分局，唯獨(dú)武漢從分局升格為路局。在當(dāng)時來說，不少人甚至有些愕然——這是為什么？

后來，答案清晰了。

“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出：中國要構(gòu)建交通快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路。這讓抗疫英雄城武漢再次成為媒體矚目的焦點(diǎn)，從高鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖上一目了然——武漢，位于中心樞紐的位置。

回望武漢因新冠肺炎疫情封城再到解封，解封后至今整整一年的時光里，武漢銜接中歐班列，以及鐵路與水路聯(lián)運(yùn)，形成陸海絲綢之路大通道的雄心已出具端倪;“數(shù)據(jù)型”國家物流樞紐建設(shè)更在加快速度。

當(dāng)年，易中天在《讀城記》里曾經(jīng)感慨稱，很長一段時間里，武漢“既沒有領(lǐng)導(dǎo)消費(fèi)潮流的物質(zhì)產(chǎn)品，也罕見開拓文化視野的精神產(chǎn)品”。可隨著武漢交通樞紐地位的進(jìn)一步提升，以及武漢未來在中部大都市圈中的核心地位之確立，未來的武漢，商機(jī)無限。2020年12月下旬， K11中心開到漢口解放大道，K11高級副總裁褚梅靈直言看好武漢：“這么多武漢的高校畢業(yè)生留在武漢就業(yè)，許多‘海歸人士選擇到武漢奮斗，這是武漢發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平提升的明顯信號。”

中國之中，樞紐中的樞紐

有的城市，因水而生;有的城市，因鐵路而生;有的城市，因產(chǎn)業(yè)而生。作為現(xiàn)代大都市的武漢，是長江、鐵路與工業(yè)產(chǎn)業(yè)復(fù)合孕育出的城市。武昌的碼頭，漢口的車站，漢陽的工廠，三鎮(zhèn)合在一起，才具有了大武漢的雛形。

周天杰，是總部位于武漢的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師。他認(rèn)為，高鐵時代，武漢的樞紐地位一次次加強(qiáng)。武漢樞紐直通線、沿江高鐵武宜段、沿江高鐵合武段等三條高速鐵路，可望今年開工。此外，京九高鐵阜黃段、武貴高鐵仙監(jiān)段、武咸城際鐵路南延線也將爭取“十四五”啟動。武漢都市圈將隨著高鐵線路的密織，而變得更強(qiáng)大。

擺開中國地圖，周天杰自信滿滿：“武漢位居國家京津冀、長三角、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)這‘四極的核心位置，是京廣發(fā)展軸和長江經(jīng)濟(jì)帶‘十字交會之所?！倍鴮τ谖錆h交通樞紐的未來，周天杰用了“超米字形”來進(jìn)行定義——武漢東西可補(bǔ)強(qiáng)沿江高鐵，其中包括武漢到杭州的高鐵，南北可將京九高鐵引入武漢，充分利用路網(wǎng)資源整合補(bǔ)充，構(gòu)建武西、武深、武貴、武青等高鐵通道，并最終形成銜接京廣高鐵、京九高鐵西通道這“兩縱”，以及滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵這“兩橫”，外加蘭福高鐵、膠桂高鐵這“兩斜”的“12方向超米字形”高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，根本消除銜接路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)短板。

從高鐵交通樞紐地位的概念來衡量武漢的價值，那武漢就是當(dāng)之無愧樞紐中的樞紐。這一超級樞紐，不僅在高鐵交通方向上可以達(dá)到“12方向超米字形”，在連接“端口”上也將做到多種方式的互聯(lián)互通。

“12方向超米字形”的概念，即便在高鐵運(yùn)營里程世界第一的中國，也是絕無僅有的。從高鐵交通樞紐地位的概念來衡量武漢的價值，那武漢就是當(dāng)之無愧樞紐中的樞紐。這一超級樞紐，不僅在高鐵交通方向上可以達(dá)到“12方向超米字形”，在連接“端口”上也將做到多種方式的互聯(lián)互通。

且看高鐵，隨著武漢高鐵樞紐地位的進(jìn)一步強(qiáng)化，武漢行政區(qū)劃內(nèi)原本沒有高鐵站的區(qū)域，將增加高鐵站。2020年1月，武漢政府工作報(bào)告中，曾提出在2020年開工建設(shè)武漢西站。此前，人們將這一車站俗稱為“新漢陽火車站”，甚至還有網(wǎng)友提出，漢陽是俞伯牙、鐘子期“高山流水遇知音”故事的發(fā)生地，建議車站命名為“漢陽知音火車站”。如今定名為武漢西站的這座新高鐵站，將與被美國芝加哥雅典娜建筑設(shè)計(jì)博物館評為“全球最美建筑獎”的武漢站一起，服務(wù)于三種距離的出行——在武漢經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)0.5至1小時通達(dá);武漢至湖北省內(nèi)城市和江淮、中原、長株潭、環(huán)鄱陽湖等鄰近城市群2小時通達(dá);武漢至京津冀、長三角、珠三角、成渝、關(guān)中、海西、山東半島、云貴、北部灣等經(jīng)濟(jì)區(qū)3～5小時高鐵通達(dá)。

鐵路貨運(yùn)方面，武漢目前支持中歐（武漢）班列年開行量達(dá)到400列，打造中歐班列中部集結(jié)中心，新開武漢—加里寧格勒—漢堡、鹿特丹以及武漢—米蘭國際貨運(yùn)班列線路。

再看鐵路、水路、航空的聯(lián)運(yùn)模式，在武漢也將不斷加強(qiáng)。

武漢港發(fā)展貨物多式聯(lián)運(yùn)，亦即由兩種以上交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸。武漢綜合交通研究院水運(yùn)分院院長劉瑛琦一直在關(guān)注“最后一公里”問題，他認(rèn)為，可以從規(guī)劃層面明確企業(yè)、物流園、港口配套鐵路專用線的建設(shè)，鐵水協(xié)同，可以消除武漢鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”問題，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸無縫對接。2016年開始的武漢沿江各碼頭整治工作目前已逐漸完成。

《新民周刊》記者從中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)了解到，去年抗疫期間，中遠(yuǎn)海運(yùn)就有不少抗疫物資、生活生產(chǎn)資料，在運(yùn)往武漢的途中，尋找當(dāng)時適合的途徑進(jìn)入武漢。譬如海鐵聯(lián)運(yùn)，或者海運(yùn)與內(nèi)河水運(yùn)結(jié)合的江海聯(lián)運(yùn)等方式。2020年7月15日，湖北省委書記應(yīng)勇在與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮座談時曾提出，要共同把武漢打造成我國中部地區(qū)樞紐港口。由武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司負(fù)責(zé)推進(jìn)的陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目，隨后于2020年8月正式開工。

劉瑛琦甚至認(rèn)為，未來，武漢不僅該抓住位處長江之畔的優(yōu)勢，還要進(jìn)一步發(fā)揮出漢江航道的優(yōu)勢。“漢江是長江支流中航道等級最高的一條河流，但漢江航道的能力未能得到充分發(fā)揮。武漢東西湖、蔡甸沿漢江沿線區(qū)域發(fā)展比較充分，物流比較發(fā)達(dá)，可以成為武漢港發(fā)展新的增長極。漢江武漢段上游航道的擴(kuò)能升級，將進(jìn)一步提升漢江中上游城市到武漢港的水水中轉(zhuǎn)量，提高武漢港對沿線腹地的輻射能力?！眲㈢f。

2020年3月28日，開往德國杜伊斯堡的中歐（武漢）班列從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出。這是自疫情防控以來，從武漢開出的首趟中歐班列，標(biāo)志著中歐班列（武漢）恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營。

2021年2月28日，全國內(nèi)河裝載量最大的江海直達(dá)集裝箱船“漢海5號”從武漢新港陽邏港二期碼頭首航駛往上海洋山港。

航空方面，2020年9月16日8時54分，一架從英國倫敦起飛，裝載牛津精密儀器、采埃孚汽車零部件、亞馬遜跨境電商商品等共計(jì)47噸進(jìn)口貨物的波音747全貨機(jī)降落在武漢天河機(jī)場。15時05分，這架飛機(jī)運(yùn)載著102.5噸出口貨物從武漢天河機(jī)場順利起飛，前往英國倫敦。由此標(biāo)志著武漢天河機(jī)場 “武漢—倫敦—阿姆斯特丹-武漢”定期國際貨運(yùn)航線首航圓滿成功。

該航班由英國CargoLogicAir貨運(yùn)航空公司執(zhí)飛，愛派克斯國際物流運(yùn)營?！昂骄€開通后，服務(wù)長江存儲、華星光電等集成電路領(lǐng)軍企業(yè)，助力武漢打造以空運(yùn)為主的集成電路產(chǎn)業(yè)鏈、跨境電商業(yè)務(wù)布局的重點(diǎn)城市、汽車零部件及整車生產(chǎn)和中轉(zhuǎn)中心。” 愛派克斯國際物流運(yùn)營如此表示。倫敦?fù)碛袣W洲最繁忙的機(jī)場，年貨郵吞吐量160萬噸，也是通往西歐的重要口岸和航空樞紐。

湖北省政協(xié)常委、省統(tǒng)計(jì)局副局長、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授葉青分析稱：“一百多年前，‘大武漢能夠雄立華夏，正是因?yàn)榫又袊校钟虚L江與沿海連接，成為進(jìn)出口貿(mào)易的集散中心。如今，由于擁有最佳的運(yùn)輸半徑，武漢是最完整的多式聯(lián)運(yùn)樞紐。水運(yùn)、鐵路、高鐵快運(yùn)、航空、快遞航空、公路、管道等可以在武漢實(shí)現(xiàn)對接?！蔽錆h的樞紐地位不言而喻。

領(lǐng)頭長江中游崛起

葉青認(rèn)為，“十四五”期間，武漢完全可以挖掘潛力優(yōu)勢，奮力發(fā)展成為中西部的龍頭城市。在葉青看來，比起長三角、珠三角來，以武漢為中心的城市群，堪稱“中三角”，亦即2015年3月26日國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃的批復(fù)》中所提到的城市群。

早在2004年，現(xiàn)任華中師范大學(xué)長江教育研究院院長周洪宇教授就曾經(jīng)在全國人民代表大會上提出過“關(guān)于實(shí)施大三角戰(zhàn)略，推進(jìn)中部崛起的建議”的思路。在葉青、周洪宇等武漢當(dāng)?shù)貙W(xué)者看來，一直以來，中部這一大三角并沒有做強(qiáng)做大。

2018年11月18日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于建立更加有效的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新機(jī)制的意見》明確要求，以武漢為中心引領(lǐng)長江中游城市群發(fā)展。這是給武漢崛起再次發(fā)動引擎。正當(dāng)武漢準(zhǔn)備大展身手之際，新冠肺炎疫情來了。疫情確實(shí)令武漢受傷不小，但疫情之后的武漢，許多條件反而比之前好了。譬如自2020年4月至今，起碼有兩批全國高校對武漢高校的對口幫扶已經(jīng)落實(shí)。短期看，這些高校對武漢高校是一種幫扶，長期看，又能結(jié)下學(xué)術(shù)合作以及各種項(xiàng)目合作的機(jī)緣。

武漢高校眾多，涉及綜合、理工、政法、師范等多個門類，由高校引領(lǐng)，帶動產(chǎn)業(yè)下沉，繼而帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，惠及的將不僅僅是武漢本身。

2020年在嫦娥探月工程中表現(xiàn)亮眼、研制了嫦娥五號探月所用中國國旗的武漢紡織大學(xué)，今年1月獲批成立紡織新材料與先進(jìn)加工技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。與此同時，武漢紡織大學(xué)還與仙桃市就非織造布產(chǎn)業(yè)加速升級開展合作。武漢紡織大學(xué)校長徐衛(wèi)林如是說：“武漢紡織大學(xué)將依托國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室平臺優(yōu)勢，進(jìn)一步對接仙桃產(chǎn)業(yè)布局與重點(diǎn)企業(yè)需求，既聚焦高端技術(shù)攻克卡脖子難題，又關(guān)注實(shí)用便利解決重點(diǎn)短板，助力企業(yè)、產(chǎn)業(yè)加速升級，打造校地合作、產(chǎn)教融合典范?！?/p>

仙桃市委常委、副市長田曉勤今年1月到武漢紡織大學(xué)見徐衛(wèi)林尋求合作時，則主動表示，要讓武漢紡織大學(xué)的科技成果，源源不斷地變作仙桃市的現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。比起武漢來，仙桃有更多成本優(yōu)勢。

周洪宇認(rèn)為，武漢和長江中游城市之間主動尋求合作發(fā)展，會讓“中三角”更給力。他盼望國家盡快將“長江中游城市群”一體化發(fā)展上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，并由國家發(fā)展改革委員會牽頭編制實(shí)施《“長江中游城市群”一體化發(fā)展規(guī)劃》，落實(shí)新時代新發(fā)展理念，構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，推進(jìn)更高起點(diǎn)的深化改革和更高層次的對外開放，同“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略相互配合，進(jìn)一步完善我國空間布局。

為商之道，嗅到商機(jī)立即先行極為重要。投資者所以忙不迭將商場開進(jìn)武漢，也在于提前預(yù)判到了武漢領(lǐng)頭長江中游崛起的形勢。形勢比人強(qiáng)，未來的武漢，或許真能成為一座世界級城市。