王又嶸

摘要：航空器最后的過程中，可能由于種種因素的問題導(dǎo)致不能預(yù)期穩(wěn)定落地，這時(shí)航空器就需要進(jìn)行復(fù)飛，這是保障航空器運(yùn)行安全的最好措施，管制人員在工作中必須具有高度的安全責(zé)任意識(shí)，完善各類管理措施建立調(diào)度預(yù)案，以保障航空器復(fù)飛的成功，減少再度復(fù)飛的幾率，防止高危11分鐘狀態(tài)再次出現(xiàn)，也防止由于這些導(dǎo)致的其他不安全因素的出現(xiàn)，為航空器安全復(fù)飛做出絕對(duì)保障。本文就航空器復(fù)飛與塔臺(tái)管制進(jìn)行一定的研究分析。

關(guān)鍵詞：航空器;塔臺(tái)管制;復(fù)飛

引言

航空器最后運(yùn)行的階段，塔臺(tái)管制工作過程中航空器可能會(huì)處于11分鐘高危狀態(tài)，需要復(fù)飛。復(fù)飛的原因復(fù)雜，很多方面都會(huì)造成復(fù)飛，塔臺(tái)管制員在復(fù)飛進(jìn)程中和后續(xù)的通告都起到重大的作用，本文就從塔臺(tái)管制員視角對(duì)航空器的復(fù)飛處理防控進(jìn)行研究做出一定的分析。

1導(dǎo)致航空器復(fù)飛的原因

1.1機(jī)組原因

一是航空器的既定路線在最后航空器飛行階段，出現(xiàn)過高或者過低。二是航空器五邊在航空器落地的過程沒做到完備。三跑道使用與既定路線不合。四機(jī)組在航空器進(jìn)行落地時(shí)，沒能與管制員進(jìn)行良好溝通。

1.2管制間隔原因

第一航空器在進(jìn)行落地進(jìn)程中，脫離速度比標(biāo)準(zhǔn)的要低、用全跑道進(jìn)行脫離，導(dǎo)致航空器間距太小。第二相關(guān)的工作人員對(duì)航空器的動(dòng)態(tài)處理存在問題，如果工作人員對(duì)于運(yùn)行中的航空器，沒有動(dòng)態(tài)處理，會(huì)直接影響航空器安全平穩(wěn)落地。

1.3設(shè)備原因

第一航空器落地進(jìn)程中，LOC狀態(tài)不穩(wěn)定，另視覺限制原因。第二溝通出現(xiàn)問題，航空器落地進(jìn)程中，通信出現(xiàn)問題，機(jī)組與管制人員無法有效溝通。第三夜間飛行，照明條件不足。

1.4天氣原因

第一在能見度低的多云狀況里，建立不了有效的目視參考。第二極端天氣（風(fēng)、雨、雪等）。第三風(fēng)切變的影響。

1.5障礙物原因

第一進(jìn)行跑道如果出現(xiàn)被占用，航空器偏離了既定路線占用其他跑道。第二既定的路線，跑道里有障礙物影響航空器降落，如：脫落的車輛零部件、遺落的設(shè)備、車輛動(dòng)物等。第三航空器的降落過程狀態(tài)不穩(wěn)定不能夠進(jìn)行正常的有效脫離。第四速度問題。

2管制員處置航空復(fù)飛的措施

第一作為一個(gè)合格的優(yōu)秀的管制員，必須對(duì)于復(fù)飛的流程相當(dāng)熟悉了解，并且能掌握操作。國內(nèi)航空公司航空器的復(fù)飛流程都已經(jīng)十分詳細(xì)完善，管制員對(duì)這些流程的掌握是工作必須的。第二責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)的共同體現(xiàn)。在復(fù)飛程序進(jìn)行中，其他各種儀表情況也要十分注意，在復(fù)飛的路線、高度，其他航空器的狀態(tài)以及跑道狀況都要有精確的信息記錄。第三持續(xù)監(jiān)控。對(duì)于動(dòng)態(tài)中的航空器依靠專業(yè)的雷達(dá)設(shè)備進(jìn)行飛行狀況檢測（高度、速度、間隔、線路改變等）進(jìn)行持續(xù)的有效監(jiān)控，對(duì)于跑道等現(xiàn)場的條件、天氣狀況變化、QNH等進(jìn)行仔細(xì)觀察記錄在案，根據(jù)這些相關(guān)的信息數(shù)據(jù)可以為后面的巡視環(huán)節(jié)提供證據(jù)，在有特別狀況發(fā)生的時(shí)候，需要及時(shí)與航空器飛行員取得聯(lián)系，將信息數(shù)據(jù)傳給飛行員。第四對(duì)于復(fù)飛計(jì)劃的合理管理以及科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施。在其他航空器也在進(jìn)行起降時(shí)，航空器復(fù)飛屬于應(yīng)急范疇，如果此時(shí)因?yàn)楦鞣狡渌蛩貙?dǎo)致航空器落地不穩(wěn)定，那么相關(guān)的工作人員需要及時(shí)的進(jìn)行應(yīng)急處理，以最快速度精準(zhǔn)的將復(fù)飛信息傳遞到相關(guān)人員，也就是對(duì)于復(fù)飛的管理要有前提計(jì)劃，才能進(jìn)行高效的應(yīng)急處理和防止由此引起的其他不安全事件或者征候，為機(jī)場的安全運(yùn)行做出保障。第五出現(xiàn)特殊的天氣情況，比如出現(xiàn)低空風(fēng)切變狀況，需要相關(guān)工作人員馬上進(jìn)行實(shí)情勘察，并且進(jìn)行勘測信息記錄，及時(shí)將所記錄的相關(guān)信息傳送到有關(guān)的部門或者工作人員。第六復(fù)飛環(huán)節(jié)中，如果出現(xiàn)特殊情況（風(fēng)切變、障礙等），相關(guān)管理工作人員，需要立即根據(jù)側(cè)向的間隔進(jìn)行調(diào)配，并盡快的對(duì)高度差進(jìn)行確定，以確定航空器間的安全間距。

3防止航空器復(fù)飛的措施

管制員在航空器進(jìn)入跑道前，需要對(duì)于現(xiàn)場的天氣情況和復(fù)飛的情況（方式、線路、機(jī)型、時(shí)間、高度）以及對(duì)航空器著陸脫離路線、滑跑間距干擾的掌握，對(duì)同時(shí)進(jìn)近的航空器間的間距狀態(tài)進(jìn)行精細(xì)分析，比如航空器多，間距小的狀況下，需要及時(shí)進(jìn)行五邊間隔的協(xié)調(diào)，第一時(shí)間應(yīng)用雙目步驟重新確定目視間隔。

4平行跑道運(yùn)行時(shí)航空器的復(fù)飛

現(xiàn)在國內(nèi)大部分機(jī)場都增加了平行跑道，如果要保障航空器在平行跑道中的安全穩(wěn)定運(yùn)行，管制員和飛行員都要對(duì)復(fù)飛標(biāo)準(zhǔn)熟悉了解：兩條相鄰跑道的復(fù)飛航跡擴(kuò)散角需要大于三十度。近距離的兩條相鄰跑道運(yùn)行中起降的航空器需要執(zhí)行單跑道的放飛間隔，這樣能夠?qū)娇掌鞯目v向間隔進(jìn)行保障，避免復(fù)飛航空器與起飛航空器發(fā)生矛盾，產(chǎn)生不安全事件或者事故征候。如果因?yàn)樘鞖獾奶厥馇闆r，特別需要加強(qiáng)注意，航空器在這種特殊情況下不能進(jìn)行正常流程的復(fù)飛進(jìn)程，就需要及時(shí)進(jìn)行降級(jí)運(yùn)行，或者進(jìn)行航空器單跑道運(yùn)行，從而防止避免由于復(fù)飛而造成空中的航空器間的矛盾沖突，有效避免引起不安全事件。

5航空器復(fù)飛信息的通報(bào)

我國民航系統(tǒng)在對(duì)《飛行品質(zhì)監(jiān)控工作管理規(guī)定》進(jìn)行實(shí)行的時(shí)候，航空器運(yùn)行中也引入了QAR技術(shù)，航空器的整個(gè)復(fù)飛流程得到了充分的全面的質(zhì)檢，根據(jù)我國民航部門提出的《民航安全信息管理規(guī)定》，航空器的復(fù)飛環(huán)節(jié)也要納入通報(bào)中去，并且要求航空器進(jìn)行復(fù)飛的時(shí)候，管制員需要進(jìn)行報(bào)表完善（涉及到了天氣狀況、復(fù)飛的線路、航空器的機(jī)型、時(shí)間、速度、高度、對(duì)于其他航空器的影響以及落地時(shí)間等）。重點(diǎn)的還有管制員需要對(duì)復(fù)飛的各種原因狀況對(duì)管理部門進(jìn)行詳細(xì)通報(bào)，為以后得工作順利進(jìn)行提供可靠依據(jù)。

小結(jié)

航空器復(fù)飛屬于塔臺(tái)管制部門的重點(diǎn)研究問題，在進(jìn)行航空器的復(fù)飛流程中，塔臺(tái)管制員需要知曉航空器的復(fù)飛原因、并且對(duì)于航空器進(jìn)行復(fù)飛的具體細(xì)節(jié)要把控得住，要求塔臺(tái)管制員具有高度的責(zé)任心和極強(qiáng)的安全意識(shí)，工作流程中有科學(xué)合理的復(fù)飛進(jìn)行方案以及應(yīng)對(duì)措施，班組之間以及與航空器飛行員間協(xié)調(diào)合作，以標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語進(jìn)行溝通聯(lián)系，將航空器的復(fù)飛信息數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)傳輸，能有效助于航空器的復(fù)飛計(jì)劃，防止細(xì)節(jié)疏忽引起的航空器不安全或者造成其他相關(guān)直接間接的不安全事件或者事故征候，保障整個(gè)復(fù)飛流程的安全第一，以及保障機(jī)場的正常有序安全運(yùn)營，對(duì)航空管理局的安全規(guī)定充分的遵守執(zhí)行。

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