薛宇

摘要：本文結(jié)合某飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)失速中，在實際使用中產(chǎn)生的一系列異常情況對導(dǎo)致其故障的機理進(jìn)行了全面判斷。最終利用一些特點的監(jiān)測設(shè)備，對其故障進(jìn)行有效處理。

關(guān)鍵詞：大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng);"失速"燈;常亮故障;分析

1故障描述

國內(nèi)某飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)是由攻角傳感器、大計氣、數(shù)據(jù)計算機、攻角指示電源盒等部件組合而成。在飛機飛入高空中時，一旦攻角增長到臨界攻角之后，則飛機在飛行中遭遇到的阻力會大大增加。使飛機速度受到影響，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致飛機產(chǎn)生失速故障。為了讓飛行員能夠在飛行的過程當(dāng)中加大對這一故障的注釋力度，位于座艙內(nèi)的顯示盒將會點亮失速燈。而一架飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)在測試的過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)及時接通綜合告警系統(tǒng)的電源開關(guān)，座艙內(nèi)顯示燈盒上的失速燈保持常亮狀態(tài)，而在接通大氣數(shù)據(jù)計算機電源開關(guān)后發(fā)現(xiàn)攻角傳感器在機械位置緩慢旋轉(zhuǎn)時，座艙內(nèi)顯示燈盒上的失速燈仍然保持點亮狀態(tài)。

2大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)失速信號工作原理分析

對于大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)輸出信號工作原理而言，其實際使用中如圖1所示。

當(dāng)攻角傳感器捕獲一飛機在使用中產(chǎn)生的攻角信號時，該信號將會以模擬量的方式輸入到大氣數(shù)據(jù)計算機16選1模擬開關(guān)的輸入當(dāng)中。通過對指示攻角ai信號進(jìn)行采樣后，模擬開關(guān)將會對應(yīng)ai的通道地址將信號輸入到通道地址的重啟當(dāng)中。這時模擬開關(guān)將會產(chǎn)生動作將ai信號送出，這時4CH信號將會啟動采樣，保持控制電路，進(jìn)而使該電路能夠通過A/D轉(zhuǎn)換器作用的正常發(fā)揮產(chǎn)生一個脈沖信號。而A/D轉(zhuǎn)化器將會對輸入端的模擬信號進(jìn)行采樣，然后通過轉(zhuǎn)換器的啟動端輸出一個脈沖信號，最終經(jīng)過后續(xù)操作令指示電源盒將信號傳輸給攻角指示器，而另一路信號將以失速告警開關(guān)量接地的方式通過告警控制盒傳輸給顯示和告警信息預(yù)報給飛行員，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)失速信號機上線路如圖2所示。

3故障分析及排查

通過對整個系統(tǒng)的使用原理以及線路分析發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致失速燈常亮的原因無非有以下4種情況：

第一，攻角傳感器的輸出信號產(chǎn)生故障;

第二，大氣數(shù)據(jù)計算機結(jié)算信號發(fā)生故障，無法正常使用;

第三，顯示器信號顯示產(chǎn)生故障;

第四，失速信號路線產(chǎn)生故障。

為了盡快排查該項目故障，降低故障排查難度，采用由易到難的原則對這四項故障進(jìn)行逐條排查。

第一，由故障表現(xiàn)出來的具體情況不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)對綜合告警電源開關(guān)進(jìn)行有效接通，而對大氣數(shù)據(jù)計算電源開關(guān)保持關(guān)閉狀態(tài)時，失速燈仍然處于點亮狀態(tài)。由失速信號機上線路的供電關(guān)系不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)大氣數(shù)據(jù)計算機并未接連接電源時攻角傳感器不會產(chǎn)生攻角信號，而顯示器上的失速燈依然顯示點亮。這一現(xiàn)象充分說明失速信號故障產(chǎn)生于攻角傳輸器的輸出信號彼此之間并沒有太大的聯(lián)系。

第二，對大氣數(shù)據(jù)計算機產(chǎn)品進(jìn)行更換后發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依然存在。通過三用表對大氣數(shù)據(jù)計算機內(nèi)部絕緣性進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品的絕緣性能完全滿足實際使用需求，因此排除大氣數(shù)據(jù)計算機故障。

第三，對顯示和產(chǎn)品進(jìn)行更換發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依然存在。這就說明該飛機的顯示和產(chǎn)品并沒有出現(xiàn)故障。

第四，對失速線路信號線進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)失速燈常亮，故障重新出現(xiàn)時對大氣數(shù)據(jù)計算機的插頭進(jìn)行斷開后發(fā)現(xiàn)故障消失。這一情況充分的說明該項故障與大氣數(shù)據(jù)計算機7DXSL插頭線路有著非常密切的聯(lián)系。通過三用表對該線路進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)整體線路的電阻值均正常，這就說明可能是失速信號屏蔽線出現(xiàn)了故障，需要進(jìn)行進(jìn)一步檢查。進(jìn)而判斷失速信號屏蔽線的實際使用狀況。

第五，為了使檢查工作進(jìn)行的更加順利，工作人員在現(xiàn)場對大氣數(shù)據(jù)計算機插頭及告警信息和插頭進(jìn)行斷開，然后對大氣數(shù)據(jù)計算機的插頭以及23號屏蔽線間的電阻值進(jìn)行測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電阻異常。為了查明故障點通過對電阻變化特性進(jìn)行有效檢測，最終發(fā)現(xiàn)靠近DX1插頭34號實屬信號線7D10/（1）于16號屏蔽現(xiàn)在引出端存在短路情況。然后工作人員對其進(jìn)行焊接加工檢測后發(fā)現(xiàn)其電阻值呈現(xiàn)在無處窮大的狀態(tài)當(dāng)中，再次通電檢查之后發(fā)現(xiàn)其顯示正常故障已經(jīng)排除。

5原因分析及預(yù)防措施

為了對失速信號線線芯及屏蔽線接觸，導(dǎo)致失速燈常亮的原因進(jìn)行進(jìn)一步分析。實驗人員對線路進(jìn)行了有效的測量具體如圖2所示。

最終發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致故障產(chǎn)生的根本原因是由于失速信號線與屏蔽線產(chǎn)生短接狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致失速信號無法正常工作。對于飛機修理工作而言，在實際開展的過程當(dāng)中當(dāng)信號線通過屏蔽線間接接地時候。由于該故障由于較為隱蔽，因此很難被監(jiān)測人員所發(fā)現(xiàn)。整個排查過程不但需要耗費大量的時間，而且還會消耗人力。使生產(chǎn)工作的進(jìn)度得不到有效保障。為此在實際工作的過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)重點注意以下兩項內(nèi)容：第一，在對電纜進(jìn)行維修的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)全面提高對該項工作的重視力度。采取一些必要的設(shè)施設(shè)備對電纜進(jìn)行全面的檢查修理，并且對導(dǎo)線線線與導(dǎo)線屏蔽套之間的絕緣。查看電纜是否滿足實際應(yīng)用需求進(jìn)行有效檢驗;第二，在電纜裝配工作實際進(jìn)行的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同電纜連接位置的區(qū)別對其進(jìn)行整理。在電纜固定的過程當(dāng)中，不應(yīng)當(dāng)使其承受應(yīng)力。進(jìn)而全方位的避免由于裝配過程裝相應(yīng)工作操作不合理而導(dǎo)致電纜出現(xiàn)彎折、強拉硬扯等現(xiàn)象，進(jìn)而使導(dǎo)線與屏蔽套之間發(fā)生短路情況。

6結(jié)束語

對于飛機正常飛行而言，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)失速燈是否能夠正常運作對于降低飛機故障而言有著非常重要的意義。為此相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)積極行動起來，在對電纜進(jìn)行修理以及裝配時應(yīng)當(dāng)提高注意力，保障各項工作的規(guī)范性。盡可能避免電纜出現(xiàn)問題，進(jìn)而使失速燈的顯示產(chǎn)生故障。

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