徐海堂

【摘要】在公路工程施工的過(guò)程當(dāng)中，公路工程的質(zhì)量尤為重要，只有在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)勘測(cè)才能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并采取相對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)救。除此以外對(duì)公路工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)還能夠在很大程度上提高工程整體的安全性能，降低由于質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)意外事故的可能性，這也能夠?qū)θ嗣袢罕姷纳踩约柏?cái)產(chǎn)安全進(jìn)行保障，因此公路工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)尤為重要。

【關(guān)鍵詞】道路工程;現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè);措施

公路工程作為我國(guó)民生工程的重要內(nèi)容，對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用，只有確保公路工程的健康發(fā)展，才能夠在為人們提供便利出行條件的同時(shí)提高人民群眾的生活質(zhì)量，因此作為公路工程的施工人員，應(yīng)當(dāng)確保整體施工質(zhì)量。

1、公路瀝青路面施工需要達(dá)到的質(zhì)量要求

首先，公路工程瀝青路面需要具有較好的承載力。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，現(xiàn)代城市的交通流與交通理論相比有了很大的改善。因此，要真正保證人們?nèi)粘３鲂械谋憷?，需要道路具備較好的承載能力。其次，公路瀝青路面應(yīng)具有較好的抗疲勞性能。在實(shí)際使用過(guò)程中，行人和大型車(chē)輛會(huì)反復(fù)經(jīng)過(guò)瀝青路面，而在這個(gè)過(guò)程中，要真正保證瀝青路面的使用效率，就必須有效地促進(jìn)其抗疲勞性能的提高。在此基礎(chǔ)上，才能真正提高瀝青路面的使用壽命。此外，還要做好瀝青原材料的質(zhì)量控制工作。在瀝青路面施工過(guò)程中，影響施工質(zhì)量的外部因素很多，而瀝青原材料的質(zhì)量是最根本的因素。

2、公路瀝青施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

2.1 檢測(cè)瀝青路面的原材料

公路的瀝青路面是由原材料組成的，原材料的質(zhì)量在一定程度上決定著整個(gè)公路工程的質(zhì)量，所以，在施工之前，很有必要對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。在修建公路的時(shí)候，使用到的材料的種類(lèi)比較多，其中最重要的是集料和瀝青，這兩種材料是瀝青路面的重要組成部分，因此，工作人員需要重點(diǎn)的檢測(cè)這兩種材料的質(zhì)量。在檢測(cè)集料的時(shí)候，通常情況下，都是通過(guò)測(cè)試集料的密度來(lái)檢測(cè)質(zhì)量，主要的操作步驟是分別測(cè)量集料在空氣中的質(zhì)量和集料在水中的質(zhì)量，通過(guò)分析質(zhì)量數(shù)據(jù)得出材料的密度。然后借助一些儀器對(duì)砂石的摩擦系數(shù)、抗壓性以及磨光值等數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)試驗(yàn)分析得到的數(shù)據(jù)判斷集料的質(zhì)量。除此之外，工作人員還要對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，混合料的配比決定著混合料的質(zhì)量，所以，在檢測(cè)瀝青混合料質(zhì)量的時(shí)候，只需要對(duì)混合料的配比進(jìn)行檢測(cè)。在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，相關(guān)的工作人員可以通過(guò)模擬的方法得出不同配比下混合料的性能指標(biāo)，通過(guò)分析對(duì)比得出最佳的混合料配比。但是，在實(shí)際的檢測(cè)工作當(dāng)中，通常是在實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境下得到混合料的配比，為了使混合料能夠符合施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，需要工作人員結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的情況選擇合適的配比。

2.2 瀝青混合料級(jí)配進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)

首先，混合料級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)會(huì)直接影響瀝青混合料在公路工程中的使用情況，其次，瀝青混合料的級(jí)配對(duì)路面的施工質(zhì)量可能會(huì)造成直接或間接的影響。因此，在進(jìn)行公路工程瀝青混合料級(jí)配的試驗(yàn)過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)牢牢把握瀝青混合料的基本標(biāo)準(zhǔn)是否滿(mǎn)足公路工程路面的施工。除此以外瀝青混合料作為公路施工的基礎(chǔ)原料，應(yīng)當(dāng)在投入使用之前進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)。與此同時(shí)，需要工作人員注意在進(jìn)行公路工程瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)選擇室內(nèi)環(huán)境，并且在混合料配比完成之后對(duì)具體的使用情況進(jìn)行檢測(cè)，其中包括瀝青混合料的溫度檢測(cè)、水穩(wěn)定性檢測(cè)等等。

2.3 公路的壓實(shí)度檢測(cè)

在我們的生活的當(dāng)中，我們經(jīng)常能夠看到一些公路在剛修好沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間的時(shí)候，路面上就出現(xiàn)了損壞，出現(xiàn)這種情況有很大一部分原因是因?yàn)闉r青混凝土壓實(shí)度不高，導(dǎo)致瀝青路面的承載力達(dá)不到要求，不能承擔(dān)實(shí)際出行車(chē)輛的重量，在經(jīng)過(guò)一段的使用之后，瀝青路面就會(huì)出現(xiàn)形變，從而路面就會(huì)破損。所以，在公路工程施工的過(guò)程中，工作人員要檢測(cè)瀝青混凝土的壓實(shí)度。在當(dāng)前的工作當(dāng)中，檢測(cè)壓實(shí)度的方法比較多，在眾多的方法當(dāng)中經(jīng)常被使用的一種方法是鉆芯取樣，但是在應(yīng)用這種方法的時(shí)候要控制好瀝青的溫度，然后通過(guò)檢測(cè)取出來(lái)的樣品分析出路面的壓實(shí)程度。除了這種常用的方法以外，工作人員也可以借助核子密度儀檢測(cè)瀝青路面的壓實(shí)度，但是在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候工作人員要注意瀝青路面的溫度，在碾壓工作結(jié)束以后，要過(guò)段時(shí)間等路面涼了之后再檢測(cè)。

2.4瀝青路面使用性能的試驗(yàn)檢測(cè)

在瀝青路面使用性能的試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，以往大多采用3M直尺檢測(cè)法。然而，這種檢測(cè)方法的準(zhǔn)確度以及工作效率不能滿(mǎn)足當(dāng)前檢測(cè)的需要。因此，為了最大限度地保護(hù)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)效果，現(xiàn)階段通常采用連續(xù)激光平整度儀法進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)方法既能保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，又能有效保證檢測(cè)效率，確保試驗(yàn)結(jié)果具有較高的參考價(jià)值。在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，還要根據(jù)實(shí)際情況選擇檢測(cè)方法，才能有效保證檢測(cè)效果。

2.5 路面彎沉值的檢測(cè)

目前，公路路面彎沉值的檢測(cè)方法有：（1）貝克曼梁檢測(cè)法，這種方法的檢測(cè)形式比較傳統(tǒng)，因?yàn)槭┕と藛T經(jīng)常使用，所以積累的經(jīng)驗(yàn)比較多，技術(shù)也比較成熟，這也是最權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法;（2）自動(dòng)彎沉儀法，與貝克曼梁的工作方式基本類(lèi)似，不同的是采用位移傳感器替代了百分表，能夠自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、傳輸、記錄和處理;自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的是路面結(jié)構(gòu)總彎沉;（3）落錘式彎沉儀法主要用于檢測(cè)在此期間重錘自由落在路面上的沖擊荷載，自動(dòng)量測(cè)荷載中心及其一定范圍內(nèi)若干個(gè)點(diǎn)所產(chǎn)生的瞬時(shí)變形，即測(cè)量動(dòng)荷載作用下的總動(dòng)撓度。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的施工內(nèi)容，其檢測(cè)項(xiàng)目眾多，作業(yè)方式十分復(fù)雜。因此，現(xiàn)階段需要科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為公路工程質(zhì)量保證提供更多的技術(shù)支持，最后，施工現(xiàn)場(chǎng)的具體檢測(cè)情況能滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)要求，公路工程瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)可因地制宜進(jìn)行。只有這樣，公路工程才能為人類(lèi)發(fā)展創(chuàng)造更大的價(jià)值。

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