楊 蒙

（重慶師范大學(xué)地理與旅游學(xué)院2018級(jí) 重慶 400000）

一、研究背景及研究意義

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，人們的生活水平大幅提高，外出旅游越來(lái)越成為人們消遣及休閑的首選方式[1-2]。從旅游地條件來(lái)看，游憩設(shè)施吸引力、消費(fèi)水平、服務(wù)質(zhì)量、交通便捷度等問題已成為市民選擇前去旅游的重要因素。特別是交通狀況及其便捷度，直接決定了游客能否完成旅游行為，達(dá)到休憩目的。近年來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)，特別是旅游業(yè)飛速發(fā)展[3]。然而，旅游業(yè)的發(fā)展依然存在一些問題，其中的主要、突出矛盾為部分景區(qū)可達(dá)性較差，對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不小的沖擊。

基于以上幾點(diǎn)，本文試圖通過對(duì)信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)的空間分布特征及可達(dá)性進(jìn)行深入分析，將信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)拆分開來(lái)，評(píng)價(jià)其可達(dá)性，為信陽(yáng)市旅游開發(fā)建設(shè)及交通道路網(wǎng)規(guī)劃提供參考依據(jù)，以提高旅游景點(diǎn)的可達(dá)性，促進(jìn)旅游業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。

二、研究?jī)?nèi)容、方法

本文基于信陽(yáng)市現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)，以最短時(shí)間的旅游景點(diǎn)可達(dá)性模型為基礎(chǔ)，借助ArcGIS網(wǎng)絡(luò)分析，研究旅游景點(diǎn)的可進(jìn)入性、外部可達(dá)性，對(duì)旅游景點(diǎn)進(jìn)行可達(dá)性分級(jí)，評(píng)價(jià)其可達(dá)性的高低，揭示景點(diǎn)的空間結(jié)構(gòu)特征[4]，借助ArcGIS強(qiáng)大的地理信息可視化和空間分析建模功能，快速構(gòu)建基于信陽(yáng)市交通網(wǎng)絡(luò)的旅游景點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，建立旅游景點(diǎn)最短距離時(shí)間模型，計(jì)算信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)可達(dá)性。

三、研究區(qū)域概況及數(shù)據(jù)處理

信陽(yáng)市位于河南省最南部，處于中國(guó)南北方分界地帶——秦嶺-淮河一線，溫帶季風(fēng)氣候顯著，四季分明，氣候宜人，環(huán)境優(yōu)美，南接湖北，東連安徽，為三省通衢。

信陽(yáng)市旅游資源豐富，山水俱全，風(fēng)光綺麗，組合狀況良好，得天獨(dú)厚。全市共有A級(jí)旅游景區(qū)22處，其中，4A級(jí)以上景區(qū)6處，全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位9處。全市已建成省級(jí)以上森林公園10個(gè)，其中，國(guó)家級(jí)森林公園3個(gè)；省級(jí)以上自然保護(hù)區(qū)9個(gè)，其中，國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)3個(gè)，國(guó)家濕地公園4個(gè)。

本文利用ArcGIS繪圖工具，有選擇地將信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)篩選出來(lái)并導(dǎo)出，構(gòu)建信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)分布圖，如圖1所示。從圖中，我們可清楚地觀察到信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)主要集中在南部，呈現(xiàn)出“南多北少”的空間分布格局。

圖1 信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)分布圖

四、信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)可達(dá)性研究

可達(dá)性的評(píng)價(jià)方法多種多樣[5]，本文以信陽(yáng)市公路交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以區(qū)域內(nèi)某個(gè)景點(diǎn)到其他各景點(diǎn)的平均通行時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)該景點(diǎn)的可達(dá)性：

式中：i、j為區(qū)域內(nèi)的旅游景點(diǎn)；Tij為區(qū)域內(nèi)的景點(diǎn)i通過交通網(wǎng)絡(luò)到達(dá)景點(diǎn)j的最短通行時(shí)間；n為景點(diǎn)個(gè)數(shù)；Ai為景點(diǎn)i的平均通行時(shí)間，其值越小，表明該景點(diǎn)的可達(dá)性越好，反之則越差。

為了比較直觀地評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)各景點(diǎn)可達(dá)性的相對(duì)水平高低，在此引用可達(dá)性系數(shù)，為景點(diǎn)平均通行時(shí)間與網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有景點(diǎn)平均通行時(shí)間的平均值之比，其數(shù)學(xué)表示式為：

式中：Ai'為i景點(diǎn)的可達(dá)性系數(shù)；Ai為景點(diǎn)i的平均通行時(shí)間；n為節(jié)點(diǎn)的個(gè)數(shù)。Ai'的值越大表明景點(diǎn)i可達(dá)性越差；Ai'＞1說明該景點(diǎn)可達(dá)性水平低于區(qū)域內(nèi)所有景點(diǎn)的平均水平；Ai

'＜1說明該景點(diǎn)的可達(dá)性優(yōu)于區(qū)域內(nèi)所有景點(diǎn)的平均水平。

本文重點(diǎn)提取了區(qū)域內(nèi)高速、國(guó)道、省道、市區(qū)道路四個(gè)等級(jí)的道路，為保證各旅游景點(diǎn)的交通網(wǎng)絡(luò)連接性，對(duì)以上四個(gè)等級(jí)道路之外的景點(diǎn)，提取其與高等級(jí)公路連接的低等級(jí)道路，如圖2所示。

圖2 信陽(yáng)市交通網(wǎng)絡(luò)圖

本文以公路和旅游景點(diǎn)建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，建立信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)間的通行時(shí)間成本矩陣；經(jīng)以上操作得出Ai后，再結(jié)合公式計(jì)算各旅游景點(diǎn)的可達(dá)性系數(shù)Ai'，對(duì)結(jié)果進(jìn)行整理、匯總，得出信陽(yáng)市各景點(diǎn)的平均通行時(shí)間和可達(dá)性系數(shù)表（如表1）。

表1 信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)平均通行時(shí)間和可達(dá)性系數(shù)

紅二十五軍長(zhǎng)征出發(fā)地 2.19 1.56英雄門 1.76 1.32馬畈土匪兵寨 1.66 1.30金蘭山國(guó)家森林公園 1.77 1.45徐畈民俗村 1.72 1.47香山湖風(fēng)景區(qū) 1.88 1.69潑河水庫(kù)風(fēng)景區(qū) 1.59 1.52白云山 1.66 1.66賽山喬唱 1.82 1.92賽山生態(tài)園 1.69 1.91紅四軍成立地 2.15 2.59李贄書院 2.61 3.43黃柏山國(guó)家森林公園 2.26 3.34石船風(fēng)景區(qū) 1.87 3.09信陽(yáng)商城縣湯泉池風(fēng)景區(qū) 1.88 3.45鲇魚山水利風(fēng)景區(qū) 1.76 3.64東西湖風(fēng)景區(qū) 2.34 5.47商城西河(金剛臺(tái))生態(tài)旅游區(qū) 1.97 5.60西九華山風(fēng)景區(qū)茶竹民俗文化村 2.16 7.48竹海迷宮 2.12 9.70九華山景區(qū) 2.37 15.75九華山茶場(chǎng) 2.29 31.00

五、研究結(jié)論與不足

1.從信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)平均通行時(shí)間和可達(dá)性系數(shù)來(lái)看，區(qū)域內(nèi)各景點(diǎn)平均通行時(shí)間在1.59～2.37 h之間，平均為2.07 h。其中，平均通行時(shí)間最短的為潑河水庫(kù)風(fēng)景區(qū)（1.59 h），景點(diǎn)可達(dá)性最高；最久的為九華山景區(qū)（2.37 h），可達(dá)性最低。研究結(jié)果反映出各景點(diǎn)的平均通行時(shí)間差距較為明顯，區(qū)域內(nèi)景點(diǎn)可達(dá)性水平分布不均衡現(xiàn)象極為顯著。

2.信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)總體可達(dá)性較好，平均值為2.07 h，采用自駕游形式，時(shí)間較為合理。本文研究的信陽(yáng)市31個(gè)旅游景點(diǎn)可達(dá)性水平均低于區(qū)域內(nèi)的平均水平，可達(dá)性不均衡分布較為明顯。

3.信陽(yáng)市旅游景點(diǎn)平均通行時(shí)間較高和可達(dá)性系數(shù)較高的幾個(gè)景區(qū)主要集中在商城縣和固始縣。這與兩個(gè)縣的交通道路建設(shè)相對(duì)薄弱有關(guān)。商城縣界內(nèi)高速公路總長(zhǎng)度較短，且距離旅游景點(diǎn)有相當(dāng)一段距離。固始縣景點(diǎn)主要集中在縣內(nèi)東南角，與高速公路、省道有一定距離，前往景區(qū)只能經(jīng)由級(jí)別較低的市內(nèi)道路和縣道。

本文所做的可達(dá)性研究?jī)H是在網(wǎng)絡(luò)交通道路理想化狀態(tài)下的設(shè)想，并沒有考慮到諸如山區(qū)地形起伏、交通擁堵、道路維修、行車路線的主觀選擇等實(shí)際情況。因此，以上計(jì)算結(jié)果會(huì)與景點(diǎn)的實(shí)際可達(dá)性有一定的差異。這將是未來(lái)進(jìn)一步深入研究探索的突破方向。