摘 ?要：大型航標(biāo)船是轄區(qū)航標(biāo)管理部門提供優(yōu)質(zhì)航標(biāo)服務(wù)的重要保障。然而，大型航標(biāo)船的浮標(biāo)作業(yè)受該水域的風(fēng)、浪、流、水深、船舶密度及定位精度等諸多因素的影響，并受到作業(yè)自身工作性質(zhì)和船舶操縱性能的限制，較之普通船舶的航行與靠泊，存在更大的操縱難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。本文將針對(duì)浮標(biāo)作業(yè)特點(diǎn)，淺談大型航標(biāo)船在各種條件下設(shè)標(biāo)、撤標(biāo)和起吊更換等航標(biāo)作業(yè)時(shí)的船舶操縱，旨在分享大型航標(biāo)船操縱經(jīng)驗(yàn)，助力提高航標(biāo)維護(hù)效率，提升航標(biāo)服務(wù)質(zhì)量，提供過往船舶精準(zhǔn)助航服務(wù)，為水上交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)綿薄之力。

關(guān)鍵詞：大型航標(biāo)船;船舶操縱;浮標(biāo);起吊;拋設(shè)

0 引 言

隨著我國交通強(qiáng)國建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，各個(gè)港口的進(jìn)出港船舶數(shù)量逐年增加，船舶噸位不斷提高，助航標(biāo)志在航行水域中扮演著舉足輕重的角色，是保障船舶安全航行的重要一環(huán)。以筆者所在的寧波航標(biāo)處轄區(qū)為例，現(xiàn)有水上浮標(biāo)500余座，分布在舟山群島的各條航道和水域中，為沿海過往船舶的安全航行做出了重要貢獻(xiàn)。目前，500余座浮標(biāo)的維護(hù)保養(yǎng)等工作大都是由大型航標(biāo)船“海巡163”來完成的，其船長72.3 m，船寬11.8 m，滿載排水量1 689 t，滿載時(shí)吃水3.9 m，帶有8 t吊機(jī)和艏側(cè)推。由于大型航標(biāo)船的航標(biāo)作業(yè)受作業(yè)水域的風(fēng)、浪、流、水深、船舶密度及定位精度等諸多因素的影響，以及浮標(biāo)起吊作業(yè)自身工作性質(zhì)和船舶操縱性能的限制，較之普通船舶的航行與靠泊，存在更大的操縱難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，本文將以“海巡163”輪為例，針對(duì)航標(biāo)作業(yè)特點(diǎn)，淺談大型航標(biāo)船在各種條件下設(shè)標(biāo)、撤標(biāo)和起吊更換等作業(yè)時(shí)的船舶操縱，旨在分享大型航標(biāo)船操縱經(jīng)驗(yàn)，助力提高航標(biāo)維護(hù)效率，提升航標(biāo)服務(wù)質(zhì)量，提供過往船舶精準(zhǔn)助航服務(wù)，為水上交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)星火之力。

1 浮標(biāo)作業(yè)條件的基本特點(diǎn)

1.1 浮標(biāo)設(shè)置定位精度要求高

浮標(biāo)是幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與警告的人工標(biāo)志。其設(shè)置的位置正確與否，直接影響到船舶的航行安全，所以我們對(duì)浮標(biāo)設(shè)置的位置精確度要求非常高。一般浮標(biāo)在海上漂浮旋回時(shí)的位置不得超出其設(shè)計(jì)位置點(diǎn)50 m的范圍，因此要求浮標(biāo)鏈系下面的沉石其投放點(diǎn)準(zhǔn)確度一般在20 m以內(nèi)，因?yàn)檫B接浮標(biāo)與沉石的錨鏈還存在著一定的長度，使浮標(biāo)漂浮在水面存在著一定的旋回半徑。如果在港內(nèi)設(shè)置浮標(biāo)，因港內(nèi)航道狹窄，精度要求更高，沉石投放點(diǎn)準(zhǔn)確度一般要求在5～10 m以內(nèi)。因此作業(yè)船舶操縱的好壞對(duì)浮標(biāo)沉石拋設(shè)點(diǎn)的準(zhǔn)確與否是有直接關(guān)聯(lián)的。

1.2 浮標(biāo)設(shè)置點(diǎn)距離危險(xiǎn)物較近

沉船標(biāo)、孤立危險(xiǎn)物標(biāo)和方位標(biāo)這類浮標(biāo)其作用都是指示船舶遠(yuǎn)離危險(xiǎn)物或淺灘和暗礁之類的，這些標(biāo)志的設(shè)置一般是盡可能地靠近危險(xiǎn)物以更好的表明危險(xiǎn)物的準(zhǔn)確位置，有的甚至設(shè)置在礁石上面。以沉船標(biāo)為例，其設(shè)置的位置一般是距沉船150～200 m，而大型航標(biāo)船本身的船長就在70～80 m之間，這對(duì)航標(biāo)作業(yè)的船舶操縱來說是有相當(dāng)有難度的。

1.3 船舶橫搖對(duì)浮標(biāo)作業(yè)的影響

浮標(biāo)主要由航標(biāo)燈、浮體、沉石、以及連接浮體與沉石的錨鏈組成。常用的直徑為2.4 m的燈浮其自身重量就達(dá)到5 t多，且配套的沉石每塊也有5～7 t，所以當(dāng)船上的吊機(jī)在起吊5 t多的燈浮或沉石時(shí)，如果船舶發(fā)生橫搖，物體就會(huì)不可避免地在空中來回?fù)u蕩，靠人力是很難控制的，這將對(duì)海上的浮標(biāo)作業(yè)會(huì)帶來安全風(fēng)險(xiǎn)，所以船舶的橫搖直接影響到浮標(biāo)作業(yè)設(shè)施和人員的安全。

1.4 浮標(biāo)作業(yè)地存在流速大、流向復(fù)雜、多漁網(wǎng)漁柵等情況

寧波航標(biāo)處轄區(qū)的舟山群島海域具有航門水道多，航道狹窄、曲折，流速大、流向復(fù)雜，更有灘、礁危險(xiǎn)物多，漁船、漁網(wǎng)漁棚多等特點(diǎn)。但為了船舶的航行安全，往往要在這些復(fù)雜地段設(shè)置浮標(biāo)，這就給大型航標(biāo)船的作業(yè)帶來了極大的困難，船舶操縱要求就會(huì)特別高。

2 浮標(biāo)作業(yè)時(shí)船舶操縱的基本要求和方法

2.1 正常情況下浮標(biāo)拋設(shè)、起吊作業(yè)時(shí)的船舶操縱

頂流頂風(fēng)是船舶最容易控制船速和艏向的一種方式，是提高拋投浮標(biāo)位置精度最有效的一種方法，浮標(biāo)作業(yè)時(shí)我們的船艏方向基本上都是選擇頂流頂風(fēng)的，但實(shí)際情況往往是很難碰到正好頂流頂風(fēng)的。因此我們要在現(xiàn)場(chǎng)利用DGPS、計(jì)程儀和AIS等儀器以及現(xiàn)場(chǎng)附近參照物，如拋錨船的船艏向，燈浮、漁網(wǎng)的流跡方向，來確定風(fēng)流合壓力的基本方向，然后在DGPS定位儀上（型號(hào)SIMRAD MX510為例）設(shè)定浮標(biāo)的起吊或拋設(shè)點(diǎn)A，再以A點(diǎn)為中心沿著風(fēng)流合壓力的反方向確定到達(dá)A點(diǎn)的方位角度數(shù)，最后駕駛船舶圍繞A點(diǎn)航行。根據(jù)DGPS定位儀上顯示的到達(dá)A點(diǎn)的方位角度數(shù)和距離的變化逐漸接近方位角度數(shù)，在船舶到達(dá)方位角度數(shù)時(shí)立刻在DGPS定位儀上畫出船舶駛向A點(diǎn)的航線CA，接著沿著CA航線駛向A點(diǎn)。這里特別說明一下，在船舶將要駛到方位角度數(shù)時(shí)稍許提前轉(zhuǎn)向使船艏向與該方位線保持一致，轉(zhuǎn)向時(shí)的船速要控制在4 kn左右，與A點(diǎn)的距離控制在500 m左右，轉(zhuǎn)向后對(duì)準(zhǔn)A 點(diǎn)時(shí)的船速控制在3 kn左右。然后根據(jù)DGPS定位儀上顯示的船舶偏離CA航線距離（以米計(jì)）操縱船舶盡快駛?cè)脒@條航線并在距A點(diǎn)200～300 m前穩(wěn)定在這條航線上前進(jìn)，逐步降速，一般在距A點(diǎn)100 m時(shí)把船速降到1 kn左右，在到達(dá)起吊或拋設(shè)點(diǎn)位置時(shí)的船速控制在0.5 kn以下，最后把船穩(wěn)住進(jìn)行作業(yè)，如圖1、圖2所示。

2.2 危險(xiǎn)物附近浮標(biāo)作業(yè)時(shí)的船舶操縱

在孤立危險(xiǎn)物附近進(jìn)行浮標(biāo)作業(yè)時(shí)，我們要堅(jiān)持一個(gè)原則：選擇浮標(biāo)處于危險(xiǎn)物的風(fēng)流合壓力下方處這個(gè)時(shí)機(jī)，以便于船舶頂風(fēng)流作業(yè)，并且要保證船舶艉部不會(huì)被風(fēng)流合壓力壓向危險(xiǎn)物。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，船舶艏艉線與危險(xiǎn)物和浮標(biāo)之間連線的夾角，左右一般不要超過90°以確保船舶安全，如見圖3所示。

沉船標(biāo)拋設(shè)或起吊作業(yè)時(shí)，由于沉船標(biāo)設(shè)置往往是一對(duì)，兩個(gè)沉船標(biāo)與中間的沉船成三點(diǎn)一線，所以我們最好選擇風(fēng)流合壓力的方向（同時(shí)也是船舶艏艉線方向）與沉船標(biāo)和沉船之間的連線成垂直方向，至少盡量保持兩條線的垂直。在危險(xiǎn)圈或淺灘附近進(jìn)行浮標(biāo)作業(yè)時(shí)，要以浮標(biāo)為起點(diǎn)朝風(fēng)流合壓力方向作一條確保安全的方位線，然后船舶參考這條方位線頂風(fēng)流對(duì)浮標(biāo)進(jìn)行作業(yè)。在暗礁上進(jìn)行浮標(biāo)作業(yè)時(shí)我們必須選擇高平潮，一是為了保證船舶的富裕水深，二是平潮時(shí)拋設(shè)浮標(biāo)的沉石不易被潮流沖移從而提高精確度。同樣，在浮標(biāo)起吊更換作業(yè)時(shí)，礁石上的沉石也不易被船帶動(dòng)移位。

2.3 橫涌浪時(shí)浮標(biāo)作業(yè)時(shí)的船舶操縱

眾所周知，當(dāng)燈浮或沉石在起吊時(shí)遇到船舶橫搖是十分危險(xiǎn)的。所以我們盡量要選擇風(fēng)流合壓力的方向與涌浪相垂直這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)行浮標(biāo)作業(yè)，因?yàn)榇藭r(shí)船舶的縱搖對(duì)燈浮起吊的影響相對(duì)較小。當(dāng)無法選擇到這個(gè)時(shí)機(jī)時(shí)，我們?cè)跓舾佋O(shè)作業(yè)時(shí)，先把船艏頂住涌浪，然后對(duì)沉石、錨鏈進(jìn)行拋設(shè)前準(zhǔn)備，并把沉石固定在舷外，再把燈浮吊入水中在舷外防碰撞綁定，以上所有準(zhǔn)備工作完成后再操縱船舶頂風(fēng)流駛向拋設(shè)地點(diǎn)，在到達(dá)設(shè)置點(diǎn)后迅速放掉沉石、錨鏈和燈浮，船舶及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。值得注意的是沉石、燈浮要放在船舶的下風(fēng)舷，這樣可以減輕燈浮與船舶的碰撞，撤離時(shí)采用艏側(cè)推推艏離燈浮及倒車以免船舶壓上燈浮。在燈浮起吊更換作業(yè)時(shí)，我們先以船艏頂風(fēng)流接近浮標(biāo)，當(dāng)船到達(dá)浮標(biāo)穩(wěn)住時(shí)采用鋼絲繩套入法（正常情況下一般都是用吊鉤直接起吊燈?。唁摻z繩套從浮標(biāo)上方套入水中的浮標(biāo)錨鏈，然后用絞盤機(jī)絞起浮標(biāo)下邊錨鏈固定在甲板，這時(shí)可利用車、舵、艏側(cè)推及錨鏈對(duì)船的作用力操縱船艏對(duì)準(zhǔn)涌浪方向，后再進(jìn)行燈浮起吊更換作業(yè)。

2.4 流速大、流向復(fù)雜、多漁網(wǎng)漁柵等情況下浮標(biāo)作業(yè)時(shí)的船舶操縱

筆者所在轄區(qū)舟山群島航門水道眾多，流速大，流向復(fù)雜，尤其是回轉(zhuǎn)流非常兇險(xiǎn)，就是船舶正常航行經(jīng)過這些地段也要十分小心，更何況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)燈浮作業(yè)。所以在航門水道附近進(jìn)行燈浮作業(yè)時(shí)機(jī)最好選擇在平潮，除非作業(yè)水域空曠，按船艏頂流方法進(jìn)行操作，但當(dāng)時(shí)的流速最好在1.5 ?kn以下，而且要及時(shí)與過往船舶保持聯(lián)系，千萬不要在流速超過2 kn的情況下進(jìn)行作業(yè)。在有回轉(zhuǎn)流的水域進(jìn)行浮標(biāo)作業(yè)必須選擇在平潮時(shí)，可以先在附近拋錨等候，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，平潮一到馬上工作，然后盡快撤離，因?yàn)榉盗骱芸?，允許工作的時(shí)間比較短。

在水面寬闊但流速較大（2～3 kn流）的水域進(jìn)行浮標(biāo)起吊作業(yè)，我們一般采用以下2種方法。一是拋錨等候（流速大于3 kn時(shí)只能是拋錨等候），等到流速小于2 kn時(shí)進(jìn)行作業(yè)。另一種是拋錨作業(yè)法，首先以浮標(biāo)點(diǎn)及流向作一條航線，然后以艏頂流朝浮標(biāo)點(diǎn)方向按航線進(jìn)行航行，在此航線上頂過浮標(biāo)位置約80～100 m左右進(jìn)行拋錨，接著順潮水后退，當(dāng)后退到浮標(biāo)在船舶甲板作業(yè)點(diǎn)位置時(shí)把錨鏈剎住，然后利用車、舵、艏側(cè)推把船靠上浮標(biāo)，這樣就可進(jìn)行作業(yè)。有一點(diǎn)需要注意，船艏錨要拋在這條航線的稍稍偏左或偏右位置（根據(jù)左右舷作業(yè)來定，如右舷作業(yè)要偏左拋?zhàn)箦^）。錨抓力后錨與浮標(biāo)的距離最好控制在60 m左右（具體根據(jù)船舶甲板作業(yè)點(diǎn)與自身船艉之間的距離來定，一般為了起錨安全，比這距離多10～20 m）。船在順流后退時(shí)要控制好船艉不要壓向浮標(biāo)，當(dāng)浮標(biāo)吊起水面時(shí)船要往上頂同時(shí)錨也要往前起，以便浮標(biāo)錨鏈有足夠長度被絞盤絞上甲板，一般船要往上15 m左右。

在多漁網(wǎng)漁柵情況下進(jìn)行浮標(biāo)作業(yè)，要選擇浮標(biāo)在漁網(wǎng)漁柵的下流方或浮標(biāo)及其流向平行于左右的漁網(wǎng)這個(gè)時(shí)機(jī)，流速條件在1 kn左右，這樣便于船舶在漁網(wǎng)的空隙中航行和轉(zhuǎn)向。在漁網(wǎng)中穿插航行要保持一定的船速，一旦發(fā)現(xiàn)船舶無法避免壓上漁網(wǎng)時(shí)要及時(shí)停車，利用余速使船舶漂壓過漁網(wǎng)而不致使螺旋槳纏繞到漁網(wǎng)，到達(dá)漁網(wǎng)的空隙中時(shí)要及時(shí)加車以保持一定的船速和舵效。

3 結(jié) 語

航標(biāo)是船舶安全航行的重要保障，筆者所屬轄區(qū)的航標(biāo)在寧波—舟山港的健康、快速發(fā)展中起到了非常積極和重要的作用。筆者根據(jù)自身在大型航標(biāo)船的多年浮標(biāo)作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從浮標(biāo)拋設(shè)和起吊的常規(guī)作業(yè)、危險(xiǎn)物附近的浮標(biāo)作業(yè)、橫涌浪時(shí)的浮標(biāo)作業(yè)和流速大、流向復(fù)雜、多漁網(wǎng)漁柵環(huán)境下的浮標(biāo)作業(yè)等多個(gè)角度淺談了浮標(biāo)作業(yè)的船舶操縱，總結(jié)出幾類浮標(biāo)作業(yè)時(shí)船舶操縱的基本要求和方法，以此分享自身的大型航標(biāo)船操縱經(jīng)驗(yàn)，旨在于進(jìn)一步提高航標(biāo)管理部門在浮標(biāo)作業(yè)時(shí)的作業(yè)效率和安全系數(shù)，為我國交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)綿薄之力。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：

曹盛，大型航標(biāo)船船長，（E-mail）1052841193@qq.com，13858244007