摘 ?要：海上大宗貨物運(yùn)輸占據(jù)貿(mào)易的重要地位，港口間的物流發(fā)展和資源配置樞紐起到舉足輕重的作用?？砷T至羅源的航行便捷、通航安全至關(guān)重要，研究最佳航法，可減少船舶通航密度和提高會(huì)遇安全。

關(guān)鍵詞：展望規(guī)劃;安全航行;警戒區(qū)域;航行計(jì)劃;節(jié)能減排

0 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，港口運(yùn)力和需求日益增長。船舶大型化和安全性能的提高，港口的現(xiàn)代化建設(shè)，以及港口間的發(fā)展，導(dǎo)致港口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局發(fā)生了變化。港口間的物流發(fā)展和資源配置樞紐起到舉足輕重的作用，海上運(yùn)輸占據(jù)貿(mào)易的重要地位，海上運(yùn)輸?shù)拇笞诨?、高效化、低成本化、現(xiàn)代化、綠色化，港口資源的優(yōu)化配置、港口的良性的、健康的發(fā)展是未來港口發(fā)展的前景。

1 ?展望和規(guī)劃

港口主管部門的合理規(guī)劃，為地方港口發(fā)展和科學(xué)布局及有序建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)港口布局和合理性規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)輸安全提供了有力的保障。一方面提升了港口資源優(yōu)化整合利用;另一方面不僅提升了港口自身的良好形象和地位，而且也為地方區(qū)域的發(fā)展和地區(qū)建設(shè)和今后的可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)大的動(dòng)力。

羅源灣南岸，可門港，可門灣縱深約25 km，水道寬度約2 km，灣內(nèi)水域面積180 km2，門邊至古鼎嶼一帶岸線的天然水深條件良好，港區(qū)前沿水域?qū)掗?，平均天然水深?30 m以下，最大水深可達(dá)-80 m以下，天然深水水域便可全天候通航10萬～30萬噸級(jí)以上大型船舶。良好的深水港區(qū)和成熟的大型船舶泊位，有可門物流碼頭、可門儲(chǔ)運(yùn)碼頭等。按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、深水深用、可持續(xù)發(fā)展”的原則，主要分為干散雜貨碼頭、液體散雜貨碼頭、集裝箱碼頭、通用碼頭等4個(gè)功能區(qū)，另建設(shè)船舶修造區(qū)、集裝箱物流區(qū)、商貿(mào)倉儲(chǔ)區(qū)等?？砷T港區(qū)由西向東，建設(shè)碼頭25個(gè)，即1#—3#為恒聯(lián)、恒發(fā)散貨碼頭，4#、5#為可門物流散貨碼頭，6#、7#為公用碼頭，8#—11#為華電儲(chǔ)運(yùn)碼頭泊位（8#、9#為預(yù)留泊位），12#—14#為可門電廠碼頭泊位，15#—19#為興博通用碼頭泊位，20#—25#為液體散貨碼頭泊位等。自從國務(wù)院批準(zhǔn)福州臺(tái)商投資區(qū)擴(kuò)展至羅源灣南北兩岸，可門港正加速成為福州“北翼”騰飛新動(dòng)力?？砷T港區(qū)年吞吐能力將超過億噸，將成為名副其實(shí)的東方大港。

羅源灣北岸有打造臨港產(chǎn)業(yè)千億冶金城“福建沿海藍(lán)色經(jīng)濟(jì)軸”的閩光鋼鐵、寶鋼德勝不銹鋼、福建億鑫鋼鐵有限公司等超大型產(chǎn)業(yè)，必將推動(dòng)羅源及可門經(jīng)濟(jì)再上新臺(tái)階。羅源灣東北岸水位較深，有華能電廠，有福建華東船廠擁有40萬 t干船塢一座、17萬 t和10萬 t干船塢各一座、5萬 t船臺(tái)一座的華東船廠配套設(shè)施;西側(cè)有羅源灣港務(wù)碼頭和羅源博澳碼頭等萬噸級(jí)碼頭設(shè)施。

可門至羅源港口發(fā)展和物流增長的趨勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和吞吐量的高速增長，必將加快兩地間往來發(fā)展。

羅源灣兩岸間的海上貨物運(yùn)輸，為可門羅源當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)和發(fā)展提供了便利、快捷、高效、綠色、環(huán)保等方面保證了日常有序生產(chǎn)的原料資源。綠色港口發(fā)展已成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的重要窗口、建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸?shù)闹匾獌?nèi)容和推動(dòng)港口可持續(xù)發(fā)展的重要方向，具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。作為地方綠色建設(shè)的港口，需要合理規(guī)劃港口及計(jì)劃航線，提高港口船舶安全航行和高效利用，建設(shè)低碳可行性交通樞紐和規(guī)劃安全可行性推薦航道。

2 航行方法

可門至羅源（或羅源至可門）的航行，在崗嶼南錨地東側(cè)，崗嶼與將軍帽之間，水域相對(duì)比較寬闊，船舶通航密度小，會(huì)遇船舶比較少，航經(jīng)此水域的小船也很少，在此處開辟習(xí)慣航道或設(shè)置安全警戒區(qū)域。這樣經(jīng)可門羅源灣港務(wù)碼頭和羅源博澳碼頭等過駁或轉(zhuǎn)運(yùn)的船舶，可經(jīng)警戒區(qū)轉(zhuǎn)入相應(yīng)的安全航道航行，相對(duì)比較安全，避免航行可門口出港下線再掉頭進(jìn)港的航道風(fēng)險(xiǎn)和減少區(qū)域通航船舶密度，更加有利于船舶通航避讓，航經(jīng)擔(dān)嶼及可門角航道，特別是航道南側(cè)可門頭至可門角、航道北側(cè)大黃礁至虎蝴蝶角養(yǎng)殖區(qū)的避讓，穿越航道的小漁船也特別多，夜間甚至不點(diǎn)燈，對(duì)航運(yùn)經(jīng)出港船舶的安全不利?？砷T深水超大型船舶的進(jìn)出，羅源華東船廠超大型船舶的進(jìn)出創(chuàng)造了有利的條件，有利的水域環(huán)境對(duì)超大型船舶尤為重要，大型船舶更需要良好的區(qū)域環(huán)境和有利的避讓空間。還有在設(shè)置警戒區(qū)后，可為進(jìn)出羅源、可門的大型船舶提供緩沖水域，避免在航道上操縱避讓等。

3 安全航速

《避碰規(guī)則》第六條：“每一船在任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住……”對(duì)船舶的安全航速作了規(guī)定，同時(shí)第十九條二款還規(guī)定在能見度不良時(shí)“每一船應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備”。進(jìn)出港口，備車航行，隨時(shí)可以操縱船舶航速以利于避讓也是良好船藝的體現(xiàn)。備車后更加有利于船舶采用安全航速，更加有利于船舶隨時(shí)順利采用變速措施。航經(jīng)羅源灣可門水域或羅源北岸水域時(shí)采用安全航速是還應(yīng)考慮但不限于以下幾點(diǎn)：（1）海域能見度;（2）天氣海況;（3）瞭望人員;（4）通航密度;（5）超大型船舶進(jìn)出港;（6）夜間岸上或作業(yè)漁船燈光干擾;（7）進(jìn)出港小船或漁船;（8）潮汐及漲落流的影響;（9）航道彎角和雷達(dá)的局限性;（10）駕駛?cè)藛T和引航員的配合，等等。

4 節(jié)能減排

主管部門對(duì)環(huán)境和航道的合理規(guī)劃，對(duì)航運(yùn)船舶及航運(yùn)公司的生產(chǎn)節(jié)省航程航時(shí)，節(jié)約燃油消耗，節(jié)約能源，減少排放，保護(hù)環(huán)境作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

海上貨物運(yùn)輸及羅源灣兩岸間貨物的過駁，可門物流或可門儲(chǔ)運(yùn)等碼頭目前過駁至羅源的海上運(yùn)輸貨物40萬 t以上/月，500萬 t以上/年，過駁運(yùn)量逐年增加。但由于港口特點(diǎn)、航道原因，過駁的萬噸級(jí)船舶須經(jīng)可門口出港后掉頭進(jìn)港，無形中增加了航程約9.8 nm，一方面增加了能源燃料消耗，按港內(nèi)平均航速8 kt計(jì)算，耗時(shí)約1.25 h，航次能耗平均多耗約10萬噸海里，約消耗燃油0.5 t，每年多耗油約180 t，產(chǎn)生CO2約為180 t×0.82 kg/l（密度）×84%（碳含量）×50.4 mol×1.653×22.4 L（按照標(biāo)準(zhǔn)狀況下每mol氣體體積為22.4 L）=230 000L（CO2），按航次預(yù)算節(jié)約航程航時(shí)，按保有運(yùn)力預(yù)算節(jié)約航時(shí)航程，每月可節(jié)約時(shí)間超30 h，節(jié)約燃油約15 t，減少碳排放約16 067L（CO2），每年可節(jié)約航時(shí)約15 d、節(jié)約燃油約180 t、每年單節(jié)約燃油消耗成本約120萬元，減少碳和其他燃燒廢棄物排放量23萬 t（CO2），還減少了硫化物的排放量。沒有設(shè)置警戒區(qū)域，另一方面花費(fèi)了大量的進(jìn)出港時(shí)間，不利于港口作業(yè)和提升港口的作業(yè)效率，還增加了船舶出港再進(jìn)港的操縱風(fēng)險(xiǎn)，增加航道航行時(shí)間和航道內(nèi)船舶艘數(shù)，航道內(nèi)航行船舶數(shù)量增加不利于海上船舶的航行避讓，甚至影響或耽誤超大型船舶進(jìn)出。

5 結(jié) 論

綜上所述，建議：可門至羅源（或羅源至可門）的航行時(shí)，在崗嶼南錨地東側(cè)，崗嶼與將軍帽之間，水域相對(duì)比較寬闊，船舶通航密度小，會(huì)遇船舶比較少，航經(jīng)此水域的小船也很少，在此處開辟習(xí)慣航道或設(shè)置安全警戒區(qū)域，如圖1、圖2、圖3、圖4所示。

這樣，經(jīng)可門羅源灣港務(wù)碼頭和羅源博澳碼頭等過駁或轉(zhuǎn)運(yùn)的船舶，可經(jīng)警戒區(qū)轉(zhuǎn)入相應(yīng)的安全航道航行，提高港口安全航行和高效利用，建設(shè)低碳可行性交通樞紐和安全規(guī)劃是有利可行的。

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作者簡介：

黃國忠，船長，（E-mail）huangguozhong1@163.com