衛(wèi)東

對于一款運(yùn)動型的SUV、百公里加速僅5.5s的2021款寶馬X5，它會采用什么輪胎？我們從寶馬官網(wǎng)上展示的新X5宣傳圖片中充滿了穿山越嶺的場景，現(xiàn)實(shí)中的寶馬X5會是什么樣？而現(xiàn)實(shí)中的它到底是森林之王，還是公路之王呢？只要我們來看看它匹配了什么輪胎就知曉答案了。

眼前的這輛X 5 是一款頂配車型——xDrive40i尊享型M運(yùn)動套裝版，不僅僅是86.39萬元的起售價(jià)，還加裝了眾多配置，如采用了售價(jià)1.1萬元的個(gè)性化定制22英寸鋁合金輪圈，而與這款22英寸輪圈匹配的是什么輪胎呢？

它就是與F1賽事緊密相連的倍耐力PZero。它前輪的尺寸是275/35 R22 104Y，速度極限達(dá)到了300km/h，市場售價(jià)是2300元/條;后輪輪胎尺寸是315/30 R22 107Y，市場售價(jià)達(dá)到了2800元/條，換一套輪胎需要1萬多元。在胎壁上有一顆五角星，這顆星星代表它是寶馬原配輪胎。

在胎壁上有PZ4標(biāo)記，代表它是第四代PZero。P Zero自1986年誕生至今，大致可以分為4代，經(jīng)過這4代的發(fā)展，輪胎的性能有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。這第四代P Zero具有獨(dú)特的胎面花紋設(shè)計(jì)，在高速行駛狀態(tài)下仍能保持出色抓地力，同時(shí)噪聲減少、滾阻降低、改善水滑現(xiàn)象，還延長了使用壽命。

首先，全新P Zero最為亮眼的特點(diǎn)是在高速行駛中保持最大的穩(wěn)定性，就像F1輪胎在激烈賽事中所表現(xiàn)的那樣。全新P Zero中用到的F1胎圈技術(shù)，源于一級方程式賽事，在胎圈處使用了剛性更高的配方，從而獲得更快速精確的操控反應(yīng)，避免意外喪失側(cè)向抓地力。這是P Zero最為與眾不同之處，F(xiàn)1胎圈技術(shù)意味著輪胎在高負(fù)荷或高速狀態(tài)下保持了輪胎結(jié)構(gòu)的完整性。

P Zero在胎面上有更多溝槽就像又深又寬的水槽，提升了橫向排水表現(xiàn)，總排水量上升10%，也使得濕地剎車時(shí)更為安全穩(wěn)定。胎體重量的減輕和高含硅材料（含量高達(dá)80%）的使用，降低了15%的滾動阻力，這對于減少油耗有著顯而易見的幫助。大塊花紋胎肩能增加胎面剛性和橫向穩(wěn)定性，帶來良好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和出色彎道操控。新的底層配方優(yōu)化了輪胎操控性能并降低了滾動阻力，創(chuàng)新高分子聚合材料的應(yīng)用有效提升了干、濕地性能表現(xiàn)。經(jīng)測量，胎面硬度是63，胎壁硬度是65，主溝槽深度是6.57mm。

在現(xiàn)實(shí)生活中，我們常見到的輪胎是內(nèi)徑多大的呢？一般常見的內(nèi)徑是17英寸、18英寸。今天，我們從這輛2021款寶馬X5上可以發(fā)現(xiàn)，輪胎的內(nèi)徑已經(jīng)達(dá)到了22英寸。回溯到1987年，倍耐力為法拉利F40提供的17英寸輪胎在當(dāng)時(shí)無疑是創(chuàng)新之舉，可到了今天，隨著技術(shù)瓶頸不斷突破，輪胎尺寸已經(jīng)一路飆升到22英寸，不但提升了車輛的操控性能，也使車輛的外觀更靚麗。

第四代P Zero共有三種不同技術(shù)版本，帶來不同的性能和應(yīng)用，從而適配三種不同車型，這款X5匹配的就是這款針對高性能豪華車的P Zero。在駕駛中可以感受到倍耐力第四代P Zero為xDrive40i尊享型M運(yùn)動套裝版新X5帶來了強(qiáng)勁的動力爆發(fā)和出色的操控性能，同時(shí)也突出了豪華車的舒適性。