胎圈
- 全鋼載重子午線輪胎胎圈氣泡原因分析及解決措施
輪胎生產(chǎn)過程中，胎圈氣泡較易引發(fā)輪胎外觀質(zhì)量缺陷[1-4]。2021年度我公司全鋼載重子午線輪胎胎圈氣泡發(fā)生率約為2.20%，以每天生產(chǎn)2.6萬條輪胎計算，每天有572條輪胎需要修補和降級處理，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)利潤。為解決全鋼載重子午線輪胎胎圈氣泡問題，我公司組織技術(shù)人員對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，取得了良好的效果，現(xiàn)將主要情況介紹如下。1 胎圈氣泡現(xiàn)象胎圈氣泡從外觀上可以分為兩種，一種是胎踵至裝配防水線之間的氣泡，即胎圈外側(cè)氣
輪胎工業(yè) 2023年11期2023-12-03
- 9.00R2016PR全鋼載重子午線輪胎胎圈的優(yōu)化設(shè)計
載荷大，導(dǎo)致輪胎胎圈部位承受的應(yīng)力大，屈撓變形增大，易造成胎圈空、胎圈裂以及胎圈爆破等問題[1-3]。胎圈斷面形狀對輪胎性能影響很大，提高胎圈部位強度、改變鋼絲圈結(jié)構(gòu)形式、調(diào)整耐磨膠和三角膠形狀以及胎圈各部位膠料配方等都是提高胎圈性能的有效方法[4-9]。但改變鋼絲圈結(jié)構(gòu)形式需要調(diào)整現(xiàn)有鋼絲圈形狀和工藝；提高胎圈部位強度需要增加鋼絲根數(shù)，會造成胎圈材料過多、胎圈強度過剩和成本過大等問題?？紤]到市場退賠的9.00R2016PR全鋼載重子午線輪胎胎圈損壞部位以
橡膠科技 2023年11期2023-11-29
- 胎圈著合寬度對7.00R16LT全鋼輕型載重子午線輪胎性能的影響
和裝配性能，因此胎圈部位的設(shè)計對于全鋼載重子午線輪胎的輪廓設(shè)計非常重要[1-3]。胎圈部位作為輪胎與輪輞接觸的主要部位在輪胎行駛過程中反復(fù)承受輪輞傳遞的縱向和橫向剪切力，在輪輞與胎側(cè)之間承接雙向的應(yīng)力過渡。合理的胎圈設(shè)計有利于提升輪胎的使用性能和裝配性能，同時也可以提升胎側(cè)的支撐性。輪胎與輪輞的裝配為過盈配合，將輪胎裝在輪輞上時胎圈部位會產(chǎn)生特定的“內(nèi)收”位移并產(chǎn)生與輪輞的“緊箍”作用相抵抗的反向作用力。合理的胎圈著合寬度設(shè)計不僅有利于胎圈部位曲線設(shè)計及材
輪胎工業(yè) 2023年10期2023-10-28
- 輪胎需求復(fù)蘇，上游企業(yè)撥開“烏云” 終見“陽光”
3年8月7日晚，胎圈鋼絲龍頭大業(yè)股份發(fā)布半年報，上半年營收約26.74億元，同比增加7.13%，凈利潤約7735萬元，同比扭虧為盈。今年以來，輪胎需求持續(xù)回暖，尤其是歐美市場需求提升成為行業(yè)一大亮點，在此背景下，輪胎骨架材料行業(yè)也有望實現(xiàn)困境反轉(zhuǎn)。據(jù)了解，大業(yè)股份是目前國內(nèi)規(guī)模最大的胎圈鋼絲制造企業(yè)，下游客戶覆蓋國內(nèi)外主要輪胎制造企業(yè)。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，今年5月，中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量約8 532.4萬條，同比增加20.9%；1～5月累計產(chǎn)量同比增長14%。
橡塑技術(shù)與裝備 2023年9期2023-10-19
- 0.25＋6＋12×0.225HT鋼絲簾線在礦山載重子午線輪胎胎圈包布中的應(yīng)用
266400）胎圈鋼絲包布是輪胎的重要部件，對輪胎的安全性能和使用壽命起著重要的作用，因此輪胎廠多聚焦于既能滿足輪胎使用壽命要求又能降低成本的鋼絲材料[1-5]。目前我公司12.00R20礦山載重子午線輪胎胎圈鋼絲包布多采用3＋9＋15×0.175＋0.15鋼絲簾線，與其相比，0.25＋6＋12×0.225HT鋼絲簾線具有以下優(yōu)勢[6-10]：（1）與3＋9＋15×0.175＋0.15鋼絲簾線相比，0.25＋6＋12×0.225HT鋼絲簾線直徑較小，強度
輪胎工業(yè) 2023年9期2023-10-08
- 全鋼無內(nèi)胎子午線輪胎胎圈氣泡的分析及改進(jìn)
部及最終硫化的輪胎圈部易產(chǎn)生氣泡，胎圈氣泡成為全鋼無內(nèi)胎子午線輪胎胎圈缺陷中的主要缺陷。一般的在胎胚圈部進(jìn)行人工刺扎來降低成品胎圈氣泡的發(fā)生頻率，但刺扎的方式不能有效的排除圈部的氣泡，還會導(dǎo)致勞動強度的增加及生產(chǎn)效率的降低。為了改善輪胎胎圈氣泡問題，佐家軍等[1]研究表明,對全鋼載重子午線輪胎成型機扇形塊結(jié)構(gòu)、 膠條溝槽形狀進(jìn)行重新設(shè)計，相比同機型的產(chǎn)品，成品輪胎胎圈部位材料分布均勻，成品輪胎胎圈氣泡修品率下降明顯；初坤龍等[2]研究表明，經(jīng)過優(yōu)化施工設(shè)計
橡塑技術(shù)與裝備 2023年9期2023-09-14
- 半鋼子午線輪胎胎圈氣泡原因分析及解決措施
]半鋼子午線輪胎胎圈氣泡是輪胎制造過程中普遍存在的一種缺陷[1]。胎圈部位與輪輞直接接觸，生熱變形較大[2]，將輪胎胎圈氣泡部位打磨熱補后使用容易引起胎圈部位早期損壞，產(chǎn)生安全隱患[3-5]。本工作通過分析胎圈氣泡產(chǎn)生的原因，提出相應(yīng)的解決措施[6-7]。1 半鋼子午線輪胎胎圈氣泡的特征胎圈氣泡出現(xiàn)在輪胎的一側(cè)或兩側(cè)，在胎圈部位胎踵與胎趾間的橡膠層間，包括胎圈膠與氣密層間、氣密層與胎體膠間、胎體膠與胎圈膠間。有表皮氣泡，也有較深的膠中氣泡，如圖1所示。圖1
輪胎工業(yè) 2023年1期2023-02-08
- 機械反包成型方式引起的全鋼子午線輪胎胎側(cè)實鼓問題研究
胎側(cè)，三角膠以及胎圈位置，特別是帶有較多的補強層材料結(jié)構(gòu)的輪胎在生產(chǎn)的時候，胎圈位置的剛性非常強，且由于反包桿的上傾角在初始階段較小的原因（如圖3），會導(dǎo)致此時主軸上的機械推力F主要分化為直接壓在胎體上壓力f，而沒有足夠力抬起反包機械桿，所以在此處為導(dǎo)致反包桿對生胎的胎圈位置壓力過大，形成并比較大的壓痕（如圖4）。圖3 反包桿的示意圖圖4 生胎的表面照片以上的這個問題，通過輪胎結(jié)構(gòu)的變更，補強層結(jié)構(gòu)的變更可以優(yōu)化，但是表面凹凸實鼓的問題是否只有反包桿這一個
橡塑技術(shù)與裝備 2023年1期2023-01-03
- 超高強度胎圈鋼絲生產(chǎn)工藝探討
輪胎的開發(fā)研究。胎圈鋼絲作為子午線輪胎的重要組成部分，其主要用途是使輪胎緊密固定在輪輞上，并承受外胎與輪輞的各種相互作用力[2]。胎圈部位是輪胎在動靜負(fù)荷下的變形應(yīng)力集中區(qū)，胎圈鋼絲的性能直接關(guān)系到輪胎的使用安全性[3]。超高強度胎圈鋼絲的應(yīng)用不僅可以提升輪胎的安全性，而且能夠?qū)崿F(xiàn)綠色環(huán)保的要求[4]。汽車電動化也將進(jìn)一步推動超高強度胎圈鋼絲的發(fā)展。本工作對抗拉強度不小于2 350 MPa的Φ0.93 mm超高強度（ST）胎圈鋼絲生產(chǎn)工藝進(jìn)行探討。1 實驗
輪胎工業(yè) 2022年10期2022-10-28
- 沖擊負(fù)荷作用下輪胎胎圈破壞機理研究
胎肩鼓包、漏氣、胎圈破裂等[1-3]，因此輪胎抗破壞性能也是設(shè)計過程中重點考慮的問題，各大車企和輪胎企業(yè)都十分重視輪胎抗沖擊性能的研究。目前輪胎抗沖擊性能評價主要以試驗為主，采用擺錘試驗[4]和45°實車撞擊測試評價輪胎的抗鼓包性能，并制定了相應(yīng)的測試標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)值分析的方法也逐漸引入到輪胎抗沖擊性能分析中，H.WENG等[5]采用數(shù)值分析的方法，研究了輪胎與水下凸起障礙物相互作用的力學(xué)性能；王立臣等[6]建立了帶有凸塊的輪胎越障仿真模型，并與測試結(jié)果進(jìn)行對比
輪胎工業(yè) 2022年10期2022-10-28
- 上三角膠模量對全鋼載重子午線輪胎胎圈耐久性能的影響
輪胎的主要問題是胎圈脫空、胎圈脫層、胎圈裂以及胎肩脫空等，因此在輪胎設(shè)計投產(chǎn)時需要進(jìn)行胎圈和胎肩部位性能的評價。我公司采用轉(zhuǎn)鼓試驗機模擬測試輪胎的耐久性能和胎圈耐久性能。在輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計中，可以通過調(diào)整材料分布解決應(yīng)力集中問題，從而提升輪胎的耐久性能，同時膠料的模量（300%定伸應(yīng)力）、動態(tài)力學(xué)性能和撕裂強度等也會很大程度地影響輪胎的耐久性能。本工作選取12.00R20全鋼載重子午線輪胎，在結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工設(shè)計不變的條件下，通過調(diào)整上三角膠配方體系，改變膠料模
輪胎工業(yè) 2022年10期2022-10-28
- 錦綸胎圈包布增強結(jié)構(gòu)13R22.5全鋼載重子午線輪胎的設(shè)計
主要病象為肩空和胎圈脫空，我公司輪胎產(chǎn)品耐磨性能優(yōu)異，但承載能力不足，因此加強胎圈部位設(shè)計、提升輪胎整體承載能力迫在眉睫。為了搶占重載輪胎市場，提高產(chǎn)品的市場占有率，我公司開發(fā)了采用雙層錦綸包布增強胎圈設(shè)計的全鋼載重子午線輪胎，現(xiàn)將產(chǎn)品的設(shè)計情況介紹如下。1 技術(shù)要求按照GB 9744—2015《載重汽車輪胎》及GB/T 2977—2016《載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷》，制定輪胎技術(shù)參數(shù)如下：標(biāo)準(zhǔn)輪輞9.75，充氣外直徑（D′） 1 124（1 1
輪胎工業(yè) 2022年10期2022-10-28
- 矩形鋼絲圈對胎圈性能的影響
性和乘坐舒適性。胎圈是輪胎與輪輞結(jié)合的主要部位。全鋼載重子午線輪胎的胎圈部位結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，包含加強層、胎體、鋼絲圈等鋼絲結(jié)構(gòu)和多種復(fù)合橡膠結(jié)構(gòu)[1-5]。其中鋼絲圈是胎圈部位的主要承重部件，承受74%左右的充氣壓力，鋼絲圈性能與輪胎的安全性密不可分。因此，胎圈鋼絲的選擇不僅影響輪胎的使用性能和安全性，同時影響輪胎的裝卸性能[6-9]。本工作通過有限元分析方法研究輪胎胎圈部位受力，并對六邊形鋼絲圈和矩形鋼絲圈進(jìn)行對比分析，得出兩種不同類型鋼絲圈的受力特性，可
輪胎工業(yè) 2022年8期2022-09-01
- 解決叉車用充氣式實心橡膠輪胎胎圈裂口的模具鋼圈優(yōu)化設(shè)計
簡稱LOC輪胎）胎圈部位有裂口問題，直接影響產(chǎn)品質(zhì)量。根據(jù)市場調(diào)研，為解決LOC輪胎胎圈部位裂口問題，對模具鋼圈進(jìn)行了重新設(shè)計，解決了上述質(zhì)量問題?，F(xiàn)將優(yōu)化設(shè)計情況介紹如下。1 LOC輪胎輪輞結(jié)構(gòu)特點LOC輪胎與輪輞裝配情況如圖1所示。從圖1可以看出，LOC輪胎左右胎踵不對稱，且輪胎是一體裝配到LOC輪輞上的。目前我國國家標(biāo)準(zhǔn)中無鎖圈輪輞的LOC結(jié)構(gòu)曲線，因此LOC輪胎胎圈部位設(shè)計可根據(jù)ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的LOC輪輞進(jìn)行設(shè)計。從圖1還可以看出，LOC輪輞結(jié)構(gòu)
橡膠科技 2022年8期2022-09-01
- 全鋼載重子午線輪胎胎圈氣泡的產(chǎn)生原因及改進(jìn)措施
[1-4]。輪胎胎圈部位質(zhì)量與輪胎的承載能力以及安全性有著緊密的聯(lián)系[5-7]。生產(chǎn)中輪胎胎圈氣泡在輪胎胎圈缺陷中占比較大，是亟需解決的問題。在全鋼載重子午線輪胎生產(chǎn)過程中，胎圈部位貼合的半成品部件較多，多品種部件需匹配更多的差級，進(jìn)而增大了胎圈部位空隙體積，空隙中的空氣若在成型及硫化過程中無法排除就會產(chǎn)生胎圈氣泡[8]。根據(jù)我公司的實際生產(chǎn)情況，采取一系列措施以解決全鋼載重子午線輪胎胎圈氣泡問題，取得了良好的效果?，F(xiàn)從胎圈氣泡的成因、影響因素以及相應(yīng)的改
輪胎工業(yè) 2022年6期2022-07-21
- 胎圈鋼絲與膠料脫層問題分析
264200）胎圈鋼絲是輪胎胎圈部位增強用金屬骨架材料[1]，而胎圈是輪胎的重要組成部分，主要用途是使輪胎緊密地固定在輪輞上，并承受外胎與輪輞的各種相互作用力，這就要求胎圈鋼絲必須與膠料具有良好的粘合性能[2-4]。輪胎行業(yè)中關(guān)于胎圈鋼絲與膠料粘合性能的研究報道不少[5-10]，但是對鋼絲鍍層與鋼絲的結(jié)合力的分析較少，主要為鋼絲生產(chǎn)廠家自行監(jiān)控，目前尚無合適的方法用于監(jiān)控鋼絲表面鍍層與鋼絲間粘合力。本文重點對生產(chǎn)中遇到的入廠檢驗合格的胎圈鋼絲用于輪胎后胎
輪胎工業(yè) 2022年4期2022-07-20
- 高錫胎圈鋼絲在高性能轎車輪胎中的應(yīng)用
流[1-3]，而胎圈鋼絲作為將輪胎固定在輪輞上的重要骨架材料，不僅要求具有承受外胎與輪輞的各種相互作用力，確保車輛的驅(qū)動、制動、操縱安全等性能，同時要承擔(dān)胎體形變對輪胎的作用力，因此其性能直接影響輪胎質(zhì)量[4-5]。胎圈鋼絲位于輪胎與輪輞連接的部位（如圖1所示），要求其必須具有一定的強度和韌性，同時應(yīng)具有較好的粘合性能。胎圈鋼絲與膠料的粘合性能是所有輪胎企業(yè)重點控制的指標(biāo)，光面鋼絲與膠料的粘合性能極差，必須在鋼絲表面均勻覆蓋鍍層，鍍層品種主要有純銅、錫青銅
輪胎工業(yè) 2022年5期2022-07-20
- 輪胎胎圈敷貼質(zhì)量控制
提出了新的要求。胎圈復(fù)合件（以下簡稱胎圈）位于輪胎的圈口位置，由三角膠、鋼絲圈和螺旋包布組成，是輪胎重要的組成部件，它與汽車輪轂相接觸，主要起著承載的作用，能承受因內(nèi)壓而產(chǎn)生的伸張力，克服輪胎轉(zhuǎn)彎所帶來的橫向作用力，使外胎不致脫出輪輞[1-7]。胎圈在加工生產(chǎn)過程中需經(jīng)多道工序，關(guān)鍵控制點較多，質(zhì)量管控難度較大（見圖1），加工過程中易出現(xiàn)平整性差、鋼絲圈與三角膠貼合不實等異常，且X光質(zhì)量檢驗無法檢出存在這些異常問題的成品輪胎，問題輪胎在使用過程中會出現(xiàn)胎圈
橡膠科技 2022年6期2022-07-20
- 胎圈增強膠片在輕型載重子午線輪胎中的應(yīng)用
壓的現(xiàn)象使得輪胎胎圈部位受力較大，胎圈部位損壞的發(fā)生率非常高[5-7]。同時，在車輛行駛過程中輪胎反復(fù)形變、應(yīng)力過渡不均勻時很容易發(fā)生早期損壞。胎圈部位是應(yīng)力集中處，需要與柔軟的胎側(cè)平穩(wěn)地過渡剛性，且胎圈部位與輪輞接觸，車輛行駛過程中胎圈與輪輞反復(fù)擠壓、滑移，導(dǎo)致胎圈內(nèi)部材料出現(xiàn)剪切力和剪切生熱的現(xiàn)象[8-9]。因此，在輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計時通常會設(shè)置提高胎圈部位強度的增強層[10]。由于膠片用作增強層材料比較常見，本工作在輕型載重子午線輪胎設(shè)計不同形式的胎圈增強
輪胎工業(yè) 2022年2期2022-07-19
- 全鋼子午線輪胎胎圈全自動成型技術(shù)通過鑒定
的全鋼子午線輪胎胎圈全自動成型工藝技術(shù)及成套裝備項目在杭州通過了由中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會組織的成果鑒定。鑒定委員會認(rèn)為，該項目成果填補了國內(nèi)多項技術(shù)空白，達(dá)到國際先進(jìn)水平。據(jù)中國化學(xué)工業(yè)桂林工程有限公司總經(jīng)理張磊介紹，該項目于2018年3月正式立項，項目總體目標(biāo)是研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)、基于立式半熱貼工藝的全鋼子午線輪胎胎圈全自動成型工藝及成套裝備，以改變我國輪胎制造企業(yè)全鋼子午線輪胎胎圈生產(chǎn)技術(shù)落后的現(xiàn)狀，有效提升全鋼子午線輪胎胎圈貼合產(chǎn)品的精度、尺寸
輪胎工業(yè) 2021年1期2021-12-26
- 基于最大應(yīng)變能密度幅值的胎圈疲勞壽命預(yù)測方法*
下降法成功預(yù)測了胎圈疲勞裂紋擴展方向。徐振[8]基于ABAQUS有限元分析軟件對輪胎耐久性能進(jìn)行了分析，通過提取簾線材料的應(yīng)力確定了鋼絲簾線的危險區(qū)域。姜明磊[9]基于斷裂力學(xué)理論，建立不同裂紋尺寸的局部模型，計算裂紋尖端J積分并采用Nf公式計算輪胎Nf。謝熠萌[10]基于裂紋擴展方法，通過疲勞實驗獲取了目標(biāo)橡膠材料破壞撕裂能、裂紋擴展速率等疲勞參數(shù)，并通過仿真獲得應(yīng)力-應(yīng)變歷史并準(zhǔn)確預(yù)測了輪胎耐久壽命。劉悅[11]以輪胎耐久性為主要考量，確定了胎面耐磨性
彈性體 2021年5期2021-11-24
- 缺氣保用輪胎胎圈輪廓設(shè)計與就位氣壓的相關(guān)性研究
困難的問題，優(yōu)化胎圈設(shè)計能夠在一定程度上減小輪胎就位氣壓，改善輪胎就位困難問題。1 胎圈輪廓設(shè)計因子轎車輪胎所配輪輞基本為J型標(biāo)準(zhǔn)輪輞，J型標(biāo)準(zhǔn)輪輞左右曲線坡度有區(qū)別，且在胎圈座位置有凸峰。輪胎就位過程中胎圈在內(nèi)壓推動下，先是滑移翻過輪輞凸峰，最后在胎圈座上滑移至就位。整個就位過程中輪胎在胎圈座最后處的就位氣壓明顯大于其他部分。因此通常所說的就位氣壓是指胎圈座最后處就位時的輪胎內(nèi)壓。通過有限元仿真模擬輪胎充氣就位過程[5]，如圖1和2所示，輪輞模型采用外側(cè)
輪胎工業(yè) 2021年12期2021-07-24
- 全鋼載重子午線輪胎胎圈周向裂痕產(chǎn)生原因及解決措施
鋼載重子午線輪胎胎圈周向裂痕也稱為胎圈缺膠[1-4]，是輪胎胎圈部位耐磨膠之間的裂痕，如圖1所示。我公司12.00R20等有內(nèi)胎輪胎胎圈周向裂痕發(fā)生率近25%，極大地影響了整體產(chǎn)品合格率。雖然此外觀問題可以通過打磨、填膠方式進(jìn)行修復(fù)，但會耗費大量的材料和人工。圖1 胎圈周向裂痕病疵照片本工作對全鋼載重子午線輪胎胎圈周向裂痕的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并從材料分布設(shè)計、成型膠囊、工藝控制等方面提出解決措施。1 胎圈周向裂痕產(chǎn)生原因分析全鋼載重子午線輪胎生產(chǎn)過程中，成
輪胎工業(yè) 2021年12期2021-07-24
- 半鋼子午線輪胎耐久性試驗問題分析及解決措施
，分析胎肩脫塊和胎圈裂口等問題產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的改善措施[1-2]。1 胎肩脫塊肩部花紋塊脫落即胎肩脫塊，是半鋼子午線輪胎耐久性試驗中常見的問題，如圖1所示。圖1 胎肩脫塊1.1 原因分析（1）胎肩部位厚度偏大。輪胎運行過程中受交變應(yīng)力而生熱升溫，在較高溫度和高負(fù)荷運轉(zhuǎn)條件下，胎肩部位受力大、熱積累高，如果胎肩部位厚度偏大，會加劇熱積累而導(dǎo)致胎肩脫塊。（2）帶束層寬度偏小。輪胎胎肩部位承受較大周期性應(yīng)力，而帶束層起緊箍胎體簾布層的作用，如果帶束層寬度
橡膠科技 2021年4期2021-07-23
- 無內(nèi)胎電動摩托車輪胎胎圈缺膠問題的改善
的主要不良問題為胎圈缺膠，該缺陷輪胎占總修補輪胎量的50%左右。本工作針對無內(nèi)胎電動摩托車輪胎胎圈部位產(chǎn)生的不良問題進(jìn)行探討，從生產(chǎn)過程中的人員、設(shè)備、工藝、環(huán)境、操作等方面尋找原因，改進(jìn)工藝[1-2]，落實措施，取得了一定的成效。1 輪胎結(jié)構(gòu)及材料分布無內(nèi)胎電動摩托車輪胎結(jié)構(gòu)及材料分布如圖1所示。圖1 無內(nèi)胎電動摩托車輪胎結(jié)構(gòu)及材料分布無內(nèi)胎輪胎胎圈部位承擔(dān)充氣輪胎的氣體密封功能[3]，其胎圈直徑小于輪輞固定輪胎部位的直徑，裝胎時需用設(shè)備將輪胎撬進(jìn)輪輞里
輪胎工業(yè) 2021年7期2021-07-20
- 295/80R22.5無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎胎圈結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
過程中出現(xiàn)了中期胎圈損壞現(xiàn)象，給客戶帶來一定的經(jīng)濟損失，也給公司聲譽帶來不良影響。為此我們結(jié)合295/80R22.5無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎在國內(nèi)外的使用情況，對其胎圈結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，通過成品輪胎胎圈耐久性試驗驗證，可提高輪胎的胎圈耐久性能，提升產(chǎn)品競爭力。1 胎圈開裂形式根據(jù)市場反饋和走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，295/80R22.5無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎胎圈開裂的主要形式為胎圈脫層和胎圈防水線上方周向裂口，如圖1和2所示。通過對市場返回輪胎分析，發(fā)現(xiàn)其早期為損壞
輪胎工業(yè) 2021年1期2021-07-19
- Φ1.3 mm高強度胎圈鋼絲在半鋼子午線輪胎中的應(yīng)用
選擇[1-2]。胎圈是輪胎直接與輪輞接觸的部位，對輪胎的安全性起至關(guān)重要的作用[3-6]，通過更換較大直徑高強度胎圈鋼絲，可以在不影響輪胎安全性的同時提高生產(chǎn)效率、降低成本。本工作研究以Φ1.3 mm高強度胎圈鋼絲替代Φ1.2 mm高強度胎圈鋼絲應(yīng)用于半鋼子午線輪胎的效果。1 實驗1.1 主要原材料Φ1.3 mm和Φ1.2 mm高強度胎圈鋼絲，江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司產(chǎn)品。1.2 主要設(shè)備鋼絲圈纏繞機，無錫益聯(lián)機械有限公司產(chǎn)品；鋼絲圈測量儀，上海迅克自動
橡膠科技 2021年8期2021-07-19
- 胎側(cè)補強膠片對半鋼子午線輪胎胎圈耐久性能的影響分析
于輕型載重輪胎，胎圈部位損壞是耐久性測試中最常見的問題，因此提高胎圈強度是提升輪胎耐久性能的關(guān)鍵[1]。在輕型載重輪胎產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)過程中，業(yè)內(nèi)通常采用在胎側(cè)與反包胎體簾布之間增加補強膠片的方法來提升胎圈耐久性能，以防止胎圈部位過早損壞，但該方法是否適用于所有規(guī)格輪胎還有待論證。本工作研究胎側(cè)補強膠片對半鋼子午線輪胎胎圈耐久性能的影響。1 實驗以新開發(fā)的LT235/85R16半鋼子午線輪胎為研究對象，針對輪胎在耐久性測試中出現(xiàn)的胎圈部位損壞情況（見圖1），在
橡膠科技 2021年10期2021-07-19
- 基于有限元分析的輪胎胎圈耐久性能優(yōu)化
266042]胎圈是輪胎主要的受力部件之一，對輪胎的承載性能具有重要作用。輪胎胎圈部位材料分布較多且受力復(fù)雜，在車輛行駛過程中，胎圈會受到較高頻率力的作用，尤其在重載條件下，極易造成胎圈裂口、脫層。此外，在輪胎使用過程中，熱氧老化也會降低材料的耐疲勞性能，縮短輪胎使用壽命[1]。因此胎圈部位材料分布的優(yōu)化對提高輪胎的耐久性能具有重要意義。我公司新開發(fā)的175/70R14半鋼子午線輪胎在重載耐久性試驗條件下出現(xiàn)胎圈裂口現(xiàn)象，未達(dá)到內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)要求。通過斷面剖析
橡膠科技 2021年3期2021-07-19
- 輪胎胎圈打褶和胎里窩氣的原因分析及解決措施
2）損傷缺陷包括胎圈彎曲、胎體變形、割傷、胎冠損傷、胎肩損傷、胎側(cè)損傷、胎圈損傷、內(nèi)襯層損傷、烙傷、削傷和胎體損傷[6]；（3）胎圈缺陷包括胎圈寬窄不一、胎趾圓角和胎圈大邊（局部、整周、露鋼絲）[7-9]；（4）胎里缺陷包括膠囊打褶、胎圈打褶、窩氣、胎里不平、膠囊裂口、粘膠囊、膠囊碎、胎里起凸和胎內(nèi)裂口；（5）缺膠缺陷包括花紋圓角、胎冠出溝、胎冠缺膠、胎肩出溝、胎肩缺膠、胎圈缺膠、下胎側(cè)/胎圈（重皮）、上/下胎側(cè)缺膠和胎里缺膠[10]；（6）模具缺陷包括胎
輪胎工業(yè) 2021年2期2021-07-19
- 一種高硫化效率的輪胎硫化膠囊及其硫化方法和硫化獲得的輪胎
輪胎硫化膠囊包括胎圈部分、胎側(cè)部分和胎肩部分，分別對應(yīng)輪胎的胎圈位置、胎側(cè)位置和胎肩位置；胎圈部分的厚度為8～9 mm，胎側(cè)部分的厚度為10～11 mm，胎肩部分的厚度為8～9 mm。該輪胎硫化膠囊是結(jié)合輪胎硫化傳熱情況，通過對硫化膠囊結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計和開發(fā)的新型產(chǎn)品，既滿足傳熱快、提升硫化效率的要求，又能提高成品輪胎品質(zhì)。
橡膠科技 2021年1期2021-04-03
- 山東興達(dá)鋼簾線年產(chǎn)10萬噸胎圈鋼絲項目加緊建設(shè)
）“年產(chǎn)10萬噸胎圈鋼絲項目”于2021年3月在山東省東營市廣饒縣開工建設(shè)，計劃于2023年12月建成投產(chǎn)，主要建設(shè)20條連拉作業(yè)線、4條粗拉作 業(yè)線、20條中拉作業(yè)線、1條熱處理作業(yè)線、智能化作業(yè)系統(tǒng)及其他生產(chǎn)輔助設(shè)備設(shè)施。在大力推動新廠房建設(shè)的同時，興達(dá)鋼簾線還投入重金進(jìn)行技術(shù)革新、流程再造。投資22億元、利用獨立研發(fā)的壓力模拉拔和雙模拉拔新技術(shù)、ATC技術(shù)以及新型潤滑系統(tǒng)，對原有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)升級改造，并新增濕拉工序機械手、捻股工序自動裝箱機械手等先進(jìn)
橡膠科技 2021年5期2021-04-03
- 胎圈包布磁鐵纏繞關(guān)鍵技術(shù)突破
。我公司在原有的胎圈包布纏繞機上創(chuàng)新性采用磁鐵纏繞包布方案，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，實現(xiàn)無人化操作，成功滿足設(shè)計要求和技術(shù)指標(biāo)。1 胎圈包布纏繞機包布纏繞裝置通常情況下，輪胎的胎圈主要包括裸胎圈和纏繞在裸胎圈上的膠料條帶，膠料條帶是通過胎圈包布纏繞至裸胎圈上。而原有的胎圈包布纏繞一般都使用的是齒輪傳動，噪音較大。為了解決這個問題，作者從電機的工作原理中得到靈感，通過利用磁鐵運行效率高、噪音小的特點，準(zhǔn)備把用磁鐵齒輪取代原來的齒輪并應(yīng)用在胎圈包布纏繞中。新結(jié)構(gòu)纏
橡塑技術(shù)與裝備 2021年2期2021-02-01
- 一種防滑移胎圈結(jié)構(gòu)的輪胎
主要是因為輪廓的胎圈模具尺寸設(shè)計不合理，胎圈鋼絲結(jié)構(gòu)約束力不夠強，導(dǎo)致輪胎存在滑移現(xiàn)象。而針對該滑移現(xiàn)象產(chǎn)生的原因?qū)喬ソY(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)過程中，增加了輪胎子口部位的約束力和使用約束力更強的輪胎鋼絲結(jié)構(gòu)，雖然有效地降低了輪胎的滑移量，但是不能完全解決該問題，導(dǎo)致在汽車行駛中，還是存在安全隱患。為解決上述技術(shù)問題，設(shè)計新型防滑移胎圈結(jié)構(gòu)，胎圈結(jié)構(gòu)包括胎圈1、胎側(cè)2 和設(shè)置在胎圈內(nèi)的鋼絲3，如圖1所示。圖1 胎圈結(jié)構(gòu)方案概述:新型胎圈結(jié)構(gòu)包括胎圈與胎側(cè)的接觸面依次過
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年21期2020-08-12
- 載重斜交輪胎胎圈質(zhì)量缺陷的原因分析及解決措施
Q-2輪胎為例，胎圈缺陷是其主要質(zhì)量缺陷之一[1]，成品輪胎檢測發(fā)現(xiàn)胎圈部位質(zhì)量缺陷中胎圈疤痕和胎圈大邊分別占65%和63%（有兩種缺陷同時出現(xiàn)情況）。在輪胎行駛過程中，胎圈與輪輞直接接觸，胎圈經(jīng)打磨熱補之后可能造成損傷，極易在輪胎使用前期出現(xiàn)問題[2]。我公司結(jié)合實際生產(chǎn)工藝，對載重斜交輪胎胎圈質(zhì)量缺陷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，通過相應(yīng)解決措施有效減小了胎圈質(zhì)量缺陷率。1 胎圈質(zhì)量缺陷胎圈質(zhì)量缺陷發(fā)生在輪胎一側(cè)或兩側(cè)胎圈部位，一般可分為胎圈疤痕（胎踵外表面或胎圈與輪
輪胎工業(yè) 2020年1期2020-07-28
- 全路面起重機用445/95R25工程機械輪胎胎體膠和胎圈填充膠配方優(yōu)化
輪胎進(jìn)行胎體膠與胎圈填充膠配方優(yōu)化，旨在提升膠料彈性并降低動態(tài)生熱，以改善胎圈部位脫層質(zhì)量問題。1 病象分析全路面起重機用445/95R25輪胎材料分布如圖1所示。圖1 全路面起重機用445/95R25輪胎材料分布示意按照主機廠耐久性測試方法在輪胎室內(nèi)耐久性試驗中發(fā)生胎體與胎圈填充膠之間脫層，脫層界面有膠料焦燒現(xiàn)象，屬于生熱過高所致，分析認(rèn)為與測試后期負(fù)荷超過160%標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷有關(guān)，測試結(jié)果未達(dá)到主機廠對該產(chǎn)品耐久性能標(biāo)準(zhǔn)要求。為提升該產(chǎn)品耐久性能，改善胎體
輪胎工業(yè) 2020年5期2020-07-20
- 通過調(diào)整三角膠口型改善全鋼巨型工程機械子午線輪胎胎圈貼合質(zhì)量
胎時，由于各規(guī)格胎圈三角膠貼合厚度達(dá)到45～75 mm，加上三角膠本身硬度高，在實際貼合過程中出現(xiàn)操作人員無法有效貼緊三角膠的問題。我們曾經(jīng)試圖通過各種操作方法來解決此問題，但都無法達(dá)到預(yù)期效果。同時從成品輪胎解剖斷面中發(fā)現(xiàn)，鋼絲圈貼合部位存在小開裂現(xiàn)象，可能導(dǎo)致輪胎使用中、后期出現(xiàn)脫層問題。后來通過現(xiàn)場跟蹤分析，采取調(diào)整三角膠口型的措施[2]，取得良好效果。1 缺陷分析傳統(tǒng)鋼絲圈/三角膠貼合如圖1（a）所示，理論上a1＝a2情況下，三角膠貼合比較理想，達(dá)
輪胎工業(yè) 2020年5期2020-07-20
- 145R12LT 80/78N輕型載重子午線輪胎胎圈著合寬度對輪胎性能的影響
輪胎輪廓設(shè)計中，胎圈部位的曲線設(shè)計非常重要。輪胎胎圈位置承受輪輞傳遞的縱向和橫向剪切力，承接著輪輞及胎側(cè)的雙向應(yīng)力過渡。合理的胎圈設(shè)計可以使輪胎胎側(cè)具有良好的支撐性，同時有利于提高輪胎的使用性能和加工性能。其中增大胎圈著合寬度（C）有利于改善胎圈部位的曲線設(shè)計及胎圈部位的材料分布：（1）增大胎圈著合寬度的輪胎裝配標(biāo)準(zhǔn)輪輞時胎圈著合寬度收窄，充氣后胎圈部位被施加預(yù)應(yīng)力，使充氣輪胎實際水平軸上移，從而平衡胎肩與胎圈的應(yīng)力分布；（2）增大胎圈著合寬度可以顯著改善
輪胎工業(yè) 2020年12期2020-07-19
- 全鋼子午線輪胎胎圈鋼絲覆膠配方的優(yōu)化
）全鋼子午線輪胎胎圈需要承擔(dān)整個輪胎的工作負(fù)荷，其品質(zhì)好壞直接關(guān)系輪胎的使用安全，因此需要對胎圈鋼絲的生產(chǎn)質(zhì)量高度重視。胎圈鋼絲生產(chǎn)過程中最容易出現(xiàn)鋼絲露銅和鋼絲散線兩種質(zhì)量缺陷[1-3]，本研究針對這兩個問題，對胎圈鋼絲覆膠配方進(jìn)行了調(diào)整，以期徹底解決鋼絲露銅和鋼絲散線問題。1 實驗1.1 主要原材料天然橡膠（NR），STR20，泰國普吉宏曼麗（橡膠）有限公司產(chǎn)品；丁苯橡膠（SBR），牌號1500E，中國石油蘭州石化公司產(chǎn)品；炭黑N660，江西黑貓?zhí)亢诠?/div>
輪胎工業(yè) 2020年11期2020-07-19
- 半鋼子午線輪胎胎趾缺陷的原因分析及解決措施
嚴(yán)重的輪胎會影響胎圈與輪輞間的裝配，在輪胎使用中會有漏氣或胎圈脫離輪輞的風(fēng)險。胎趾缺陷超出企業(yè)外觀質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)的成品輪胎需降級或報廢處理，造成了嚴(yán)重的材料浪費。本文分析了半鋼子午線輪胎胎趾缺陷的產(chǎn)生原因，并提出相應(yīng)解決措施，取得了良好效果。1 胎趾缺陷類型根據(jù)不同的輪胎規(guī)格，輪胎胎趾缺陷有的輕微（胎趾圓角），有的嚴(yán)重（胎趾內(nèi)側(cè)凹陷），有的沿胎圈周向很長（約1/2圈或更長），有的很短（約1/3圈或更短），有的單面瘦小，有的雙面瘦小。這主要是由于不同規(guī)格的模具輪胎工業(yè) 2020年11期2020-07-19
- 一種用于輕型載重車輛的胎圈及應(yīng)用其制造的輪胎
于輕型載重車輛的胎圈及應(yīng)用其制造的輪胎”屬于胎圈制造技術(shù)領(lǐng)域，包括與安裝輪輞相接觸的胎圈鋼絲、通過圍繞在環(huán)形胎圈鋼絲上從而錨固在胎圈上的胎體增強件和置于每個胎圈鋼絲的外側(cè)且在胎體增強件的卷曲空間內(nèi)的胎圈填充料以及橡膠增強件。胎圈填充料由第1胎圈填充料和第2胎圈填充料重疊復(fù)合形成，兩種填充料均置于胎圈鋼絲的徑向外側(cè)；橡膠增強件置于胎體增強件與胎側(cè)之間，且沿周向形成。第1胎圈填充料、第2胎圈填充料和橡膠增強件均采用低生熱膠料，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中輪胎胎圈因超載而輪胎工業(yè) 2020年7期2020-03-01
- 一種全鋼載重子午線輪胎的新型胎圈輪廓結(jié)構(gòu)
子午線輪胎的新型胎圈輪廓結(jié)構(gòu)”，涉及的新型胎圈輪廓結(jié)構(gòu)是在原有輪廓的基礎(chǔ)上將胎圈部位外輪廓的圓弧調(diào)整為反弧形式的圓弧與圓弧過渡銜接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，而且可以降低輪胎胎側(cè)部位的材料使用量。本發(fā)明結(jié)構(gòu)的反圓弧部位為輪胎水平軸位置，同時又是輪胎最薄處，此處減薄有助于提高輪胎的舒適性以及胎側(cè)部位的散熱能力。圓弧部位為輪胎胎圈受力最大的部位，通過這種調(diào)整可以提高輪胎在同等使用條件下的承載能力，保證胎圈強度，避免早期損壞。輪胎工業(yè) 2020年11期2020-03-01
- 一種耐高速疲勞的子午線航空輪胎胎圈結(jié)構(gòu)
的子午線航空輪胎胎圈結(jié)構(gòu)”，涉及的輪胎胎圈結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置在兩側(cè)胎圈內(nèi)的鋼絲圈和由內(nèi)至外依次包覆在鋼絲圈上的鋼絲圈簾布條、胎圈芯包布、胎圈芯膠片、胎體簾布層及填充在胎腔內(nèi)的氣密膠層，胎圈下部還設(shè)置一層胎圈包布層包裹住胎圈。本發(fā)明的優(yōu)點是：通過將4層內(nèi)側(cè)簾布層的反包端點相互錯開，并在各簾布層之間設(shè)置緩沖膠片、胎圈膠片及胎圈增強膠片，可以分散胎圈部位的應(yīng)力，防止胎圈部位發(fā)生簾布層之間、簾布層反包端點、簾布層與胎側(cè)膠之間脫層和鼓包，提高了胎圈的穩(wěn)定性和輪胎的耐高輪胎工業(yè) 2020年12期2020-02-28
- 半鋼子午線輪胎早期胎圈周向裂口原因分析及解決措施
157032）胎圈周向裂口是半鋼子午線輪胎常見的早期損壞形式，不僅影響輪胎的高速性能和耐久性能，而且會導(dǎo)致輪胎在行駛中漏氣，甚至爆破，嚴(yán)重威脅駕乘人員安全。本工作從結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝等方面分析半鋼子午線輪胎早期胎圈周向裂口的原因，并提出相應(yīng)的解決措施。1 原因分析155R12C半鋼子午線輪胎為我公司胎圈周向裂口（如圖1所示）退賠率最高的輪胎，退賠時長為40周左右。影響胎圈裂口的原因較多且復(fù)雜，主要原因如下。圖1 胎圈周向裂口1.1 胎體簾布伸張值過小胎體橡膠科技 2018年4期2018-07-21
- 具有胎圈包布和側(cè)壁的輪胎
本發(fā)明涉及具有胎圈包布和側(cè)壁的輪胎。具體地本發(fā)明涉及充氣輪胎，其具有一對間隔開的胎圈部件；位于胎圈部件之間的連接胎體；覆在胎體上面的一對側(cè)壁；以及與每個側(cè)壁相鄰的、位于每個胎圈部件的至少一部分周圍并用于與車輪的剛性輪輞接觸的橡膠胎圈包布，其中胎圈包布包含100重量份的彈性體；20～60份的低表面積炭黑，其具有通過ASTM D1510測量的約10～50 g/kg范圍內(nèi)的吸碘值；20～60份的高表面積炭黑，其具有通過ASTM D1510測量的約100～300橡塑技術(shù)與裝備 2018年5期2018-03-17
- 山東濰坊將建30萬t胎圈鋼絲項目
，遠(yuǎn)期目標(biāo)是年產(chǎn)胎圈鋼絲和鋼簾線共計80萬t，一期目標(biāo)為30萬t/年胎圈鋼絲+10萬t/年鋼簾線。國內(nèi)規(guī)模最大的胎圈鋼絲制造企業(yè)——山東大業(yè)股份有限公司位于濰坊諸城，2017年11月13日在上海證券交易所上市，目前的產(chǎn)能為22萬t。山東經(jīng)緯項目起步產(chǎn)能就進(jìn)入骨架材料行業(yè)前列，兩家公司距離僅1.5 h車程，無異于在大業(yè)股份旁邊就增加了一個競爭對手！另外，山東經(jīng)緯項目還具有資源優(yōu)勢，可以就近利用濰坊特鋼的原材料高線盤條、焦?fàn)t煤氣、蒸汽等資源優(yōu)勢，進(jìn)行線材盤條的橡塑技術(shù)與裝備 2018年5期2018-02-19
- 大業(yè)股份國內(nèi)規(guī)模最大的胎圈鋼絲制造企業(yè)
2015年，公司胎圈鋼絲產(chǎn)量占國內(nèi)胎圈鋼絲產(chǎn)量的比例分別為27.62%、28.41%。經(jīng)過多年發(fā)展，大業(yè)股份（603278.SH）憑借突出的技術(shù)研發(fā)能力和制造工藝水平，確立了在橡膠骨架材料行業(yè)中的市場地位，發(fā)展成為目前國內(nèi)規(guī)模最大的胎圈鋼絲制造企業(yè)。公司現(xiàn)有客戶包括中策橡膠、風(fēng)神股份、賽輪金宇、雙星輪胎、三角輪胎等國內(nèi)知名輪胎生產(chǎn)商以及住友橡膠、普利司通、固鉑輪胎、韓泰輪胎、錦湖輪胎等國際知名輪胎生產(chǎn)商，初步形成了內(nèi)外銷同步發(fā)展的業(yè)務(wù)格局。有望在國際胎圈鋼證券市場周刊 2017年40期2017-11-23
- 大規(guī)格工程機械輪胎胎圈疤的原因分析及解決措施
觀質(zhì)量缺陷問題為胎圈疤，這嚴(yán)重影響了大規(guī)格工程機械輪胎的正常生產(chǎn)。為此，我們進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，對大規(guī)格工程機械輪胎胎圈疤的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)解決措施，取得了良好效果，現(xiàn)將主要情況介紹如下。1 胎圈疤質(zhì)量缺陷大規(guī)格工程機械輪胎胎圈部位存在不同大小的胎圈疤，少則一處，嚴(yán)重的布滿整個胎圈，且胎圈表面凸凹不平，胎圈疤質(zhì)量缺陷率平均達(dá)到了60%。2 原因分析2.1 缺膠疤大規(guī)格工程機械輪胎胎圈采用四鋼絲圈結(jié)構(gòu)，如圖1所示。從圖1可以看出，在兩個鋼絲圈之間的A輪胎工業(yè) 2017年8期2017-07-22
- 氯化天然橡膠對子午線輪胎胎圈膠性能的影響
輪胎行駛過程中，胎圈要承受伸張、壓縮、離心和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。如果胎圈膠與胎圈鋼絲的粘合力不高，易造成胎圈鋼絲松散而使輪胎爆裂, 發(fā)生安全事故。因此鋼絲生產(chǎn)廠家和輪胎企業(yè)對該問題非常重視[3]。通過改進(jìn)胎圈膠配方、輪胎生產(chǎn)工藝、胎圈鋼絲品質(zhì)，如在胎圈膠中添加粘合樹脂、在胎圈鋼絲表面涂抹增粘涂層[4]等可以提高胎圈膠與胎圈鋼絲的粘合性能。本工作研究在傳統(tǒng)子午線輪胎胎圈膠（鋼絲包膠）主體材料中并用一定量的CNR，考察其對胎圈膠性能的影響。1 實驗1.1 原材料CNR輪胎工業(yè) 2017年5期2017-07-22
- 胎圈貼合偏歪的原因和解決措施
要：分析成品輪胎胎圈裂、胎圈空和胎圈爆等問題的原因，認(rèn)為主要是由鋼絲圈變形和底部不密實、三角膠尺寸左右不對稱和底部與鋼絲圈貼合偏歪等引起的。通過采取提高鋼絲圈接頭質(zhì)量、盡量使鋼絲圈外纏包布間距均勻和提高三角膠成型質(zhì)量等措施后大大提高了成品輪胎的質(zhì)量。胎圈部位是載重輪胎缺陷的重災(zāi)區(qū)，保證胎圈部件的質(zhì)量是提高輪胎使用壽命，減少輪胎退賠率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我公司采用機械式貼合機生產(chǎn)胎圈部件，一直存在胎圈貼合偏歪問題，通過不斷試驗摸索，總結(jié)出貼合不平整的產(chǎn)生原因和解決措科技風(fēng) 2017年7期2017-07-10
- 子午線輪胎胎圈結(jié)構(gòu)
0）“子午線輪胎胎圈結(jié)構(gòu)”，涉及一種子午線輪胎胎圈結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)胎體底部包覆設(shè)置鋼絲圈，三角部壓緊于鋼絲圈上，胎體內(nèi)側(cè)向外依次設(shè)置胎圈部、過渡層、氣密層及耐磨膠，胎體的反包端點位于胎圈內(nèi)側(cè)，胎圈部的外端點位于鋼絲圈的底部，胎圈部的內(nèi)端點與胎體的反包端點級差范圍為25～30 mm。該胎圈結(jié)構(gòu)各部粘合良好，損壞幾率大幅降低，輪胎使用壽命延長。輪胎工業(yè) 2017年9期2017-03-09
- 全鋼巨型工程機械子午線輪胎常見質(zhì)量缺陷及原因分析
除帶束層、胎體和胎圈等部位的常見質(zhì)量缺陷。本工作針對全鋼巨型工程機械子午線輪胎帶束層、胎體和胎圈等部位的常見質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)解決措施。1 帶束層常見質(zhì)量缺陷及解決措施帶束層常見質(zhì)量缺陷主要有級差不均勻或齊邊、散線（包括0°冠帶層散線）和冠帶層彎曲等。1.1 級差不均勻或齊邊帶束層級差不均勻或齊邊會使輪胎肩部材料分布不均勻，造成輪胎行駛受力不均勻，較厚的一邊生熱大，易產(chǎn)生脫層，而較薄的一邊則易發(fā)生肩部開裂。1.1.1 原因分析（1）成型輪胎工業(yè) 2017年2期2017-03-08
- 檸檬酸對胎圈鋼絲鍍層影響的研究※
721)檸檬酸對胎圈鋼絲鍍層影響的研究※Study of the effect of citric acid on bead wire’s coating孫彬1，陳殿龍1，辛振祥1，張振秀1*，姚利麗2，倪自飛2，苗為鋼2(1.青島科技大學(xué) 高分子科學(xué)與工程學(xué)院，山東 青島 266042；2. 江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇 興化 225721)主要研究了子午線胎圈鋼絲的化學(xué)鍍液中添加檸檬酸后對胎圈鋼絲鍍層的影響。通過測試胎圈鋼絲鍍層的厚度與銅錫含量，胎橡塑技術(shù)與裝備 2016年5期2016-11-28
- 12.00R20 18PR全鋼載重子午線輪胎 性能改進(jìn)的研究
行優(yōu)化，重點提高胎圈耐久性能。經(jīng)過不斷改進(jìn)和反復(fù)試驗，取得了較為顯著的成果。現(xiàn)將研究情況簡介如下。1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化在12.00R20 18PR全鋼載重子午線輪胎原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，借鑒一些成功經(jīng)驗，同時利用有限元分析，通過調(diào)整胎圈和胎體反包高度來改進(jìn)胎圈部位簾布反包形式，為此調(diào)整胎圈和胎體寬度，如圖1和2所示；在胎圈內(nèi)反包端點部位增加1層尼龍包布、在尼龍包布內(nèi)端點部位增加1層膠片，以提高應(yīng)力集中點，使應(yīng)力集中點避開輪輞受力區(qū)域，降低輪輞輪緣對胎圈的應(yīng)力和剪切應(yīng)變，橡膠科技 2016年2期2016-07-30
- 汽車車輪胎唇-胎圈座間接觸壓力分布模型的構(gòu)建*
8汽車車輪胎唇-胎圈座間接觸壓力分布模型的構(gòu)建*單穎春1，2，劉旺浩1，2，劉獻(xiàn)棟1，2，王杰功3(1.北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院，北京 100191; 2.新能源汽車高效動力傳動與系統(tǒng)控制北京市重點實驗室，北京 100191； 3.山東興民鋼圈股份有限公司，龍口 265716)采用J.Stearns提出胎唇-胎圈座之間的接觸壓力按余弦規(guī)律分布的假定進(jìn)行車輪在徑向載荷作用下的強度仿真所得到的輪輞等效應(yīng)力與實驗測試結(jié)果有明顯較大偏差。為解決此問題，本汽車工程 2016年4期2016-04-11
- 鍍前酸洗與鍍液配方對胎圈鋼絲與橡膠黏合性能的影響
酸洗與鍍液配方對胎圈鋼絲與橡膠黏合性能的影響Effects of acid pickling and bath formulations on the adhesive performance of bead wire and rubber孫彬1，辛振祥1，張振秀1*，姚利麗2，倪自飛2，苗為鋼2(1.青島科技大學(xué) 高分子科學(xué)與工程學(xué)院，山東 青島 266042；2.江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇 興化 225721)以提高胎圈鋼絲與胎圈橡膠的黏合性能為橡塑技術(shù)與裝備 2016年7期2016-03-20
- 與橡膠高度粘合的錫青銅回火胎圈鋼絲的生產(chǎn)工藝
粘合的錫青銅回火胎圈鋼絲的生產(chǎn)工藝”，提供了一種錫青銅回火胎圈鋼絲的生產(chǎn)工藝，包括如下步驟：（1）選取鋼絲，（2）回火處理，（3）電解酸洗，（4）鍍銅錫合金，（5）水洗烘干，（6）涂覆水基底涂液，（7）涂覆有機涂層，（8）收線。該工藝使用的水基底涂液中的硅烷偶聯(lián)劑分子鏈一端水解基團發(fā)生水解，與鋼絲基體反應(yīng)而結(jié)合，另一端有機基團可與后期處理工藝中的有機成分發(fā)生反應(yīng)，有效連接無機金屬與有機樹脂，提高胎圈鋼絲與橡膠間的粘合性能，并延長鋼絲保存時間。橡膠工業(yè) 2016年3期2016-02-24
- 半鋼子午線輪胎胎趾缺陷的原因分析及解決措施