陳浩

其實(shí)我們把時(shí)間向前推，大眾剛剛在中國市場大規(guī)模發(fā)力的時(shí)候，正是依靠優(yōu)秀的PQ35和PQ46平臺(tái)獲得了廣泛的認(rèn)可。那個(gè)時(shí)代大眾的市場號(hào)召力不亞于BBA這種豪華品牌，其背后的主要原因就是同時(shí)期先進(jìn)的技術(shù)支撐起來的越級(jí)產(chǎn)品力。

進(jìn)入電氣化時(shí)代后，大眾其實(shí)發(fā)力很早，做了很多探索性嘗試，直到ID系列算是正式找到了明確的方向：年輕時(shí)尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，智能化的車機(jī)和互聯(lián)應(yīng)用，充沛的空間，更高的電池容量和更長的續(xù)航里程，良好的操控和底盤體驗(yàn)。

在這樣的思路下，ID.4X應(yīng)運(yùn)而生，這輛車造型時(shí)尚，跳躍的線條和流暢的外觀造型和以往嚴(yán)肅的大眾汽車風(fēng)格截然不同。內(nèi)飾也完全看不到大眾燃油車的影子，這才是我們心目中大眾品牌該有的樣子，年輕精致且充滿活力。

我們先來說一說電氣化汽車的基本件：

ID.4X基于MEB平臺(tái)打造，從結(jié)構(gòu)上來看，MEB平臺(tái)采用平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸，軸距和同級(jí)傳統(tǒng)燃油車相比有很大提升，車輛內(nèi)部空間更大。電池組則具有極強(qiáng)擴(kuò)展性，可根據(jù)不同車型的用途調(diào)整驅(qū)動(dòng)力水平，ID.4XNEDC工況下續(xù)航里程最高可達(dá)555km，從軟件能力來看，MEB平臺(tái)可集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車高度智能網(wǎng)聯(lián)化，可提供始終在線、全面數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)。

ID.4X車長4612mm、寬1852mm、高1640mm，軸距2765mm，是一輛外觀尺寸和內(nèi)部空間都不小的車。比傳統(tǒng)意義上的A級(jí)車更大。根據(jù)續(xù)航里程和配置的不同，ID.4X提供5個(gè)車型版本，即純凈版（Pure）、純凈長續(xù)航版（Pure+）、極智長續(xù)航版（Pro）、ID.初見版（1stedition）和勁能四驅(qū)版（Prime）。其中，ID.初見版基于極智長續(xù)航版而來，帶有首批用戶專屬造型元素。

ID.4X采用三元鋰電子動(dòng)力蓄電池，提供57.3kWh和83.4kWh兩種電池容量，并據(jù)此帶來三種續(xù)航版本，綜合工況續(xù)航里程（NEDC）分別能達(dá)到402km、555km、520km。得益于成熟高效的電池管理，ID.4X支持高效的直流/交流充電，直流快充0～80%需40min，30%～80%需30min，最快10min充電可行駛約100km。配合智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0，車主還可輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程充電管理、查看充電地圖等智選充電服務(wù)，更方便掌控行程。

ID.4X共有三種動(dòng)力版本及兩種驅(qū)動(dòng)形式，最大功率在125～225kW之間。后驅(qū)車型采用大眾自主研發(fā)的永磁同步電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為310N·m，0～50km/h加速時(shí)間為3.1～3.2s;四驅(qū)車型在后電機(jī)之外引入交流異步電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為460N·m，0～50km/h加速時(shí)間為2.6s。實(shí)際駕駛中，加速有力，尤其是初段提速在運(yùn)動(dòng)模式下運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，不過值得一提的是，ID.4X的高速電耗表現(xiàn)明顯更好，即使在120km/h巡航狀態(tài)下，電量減少仍然和電量估算的可行駛里程預(yù)期接近，通常情況下，電動(dòng)車在高速公路行駛的電量損耗會(huì)更高。ID.4X的電量算法顯然更加接近日常使用。ID.4X應(yīng)用了BMS電池管理系統(tǒng)、過充過放保護(hù)、智能低電量管理系統(tǒng)、智能全天候行程用電管理和先進(jìn)的續(xù)航里程算法。BMS系統(tǒng)通過自學(xué)習(xí)反映電池狀態(tài)，根據(jù)不同路況實(shí)時(shí)調(diào)控電耗。基于用戶駕駛習(xí)慣以及車載電器使用情況的續(xù)航里程算法，所以我們就會(huì)得到更接近真實(shí)的續(xù)航里程。

ID.4X在駕駛層面除了動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，還有扎實(shí)的底盤質(zhì)感，只是電池本身的重量所致，懸架和減振機(jī)構(gòu)為了保持足夠的承托性而不得不選擇偏硬的調(diào)校風(fēng)格，在經(jīng)過減速帶和顛簸路面時(shí)會(huì)感覺到底盤偏硬，方向的指向性和車身響應(yīng)都很好。有一點(diǎn)值得一提，ID.4X的轉(zhuǎn)向角度很大，讓我們?cè)诔鞘兄械纛^和大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)擁有更加便捷的操控體驗(yàn)。

傳統(tǒng)車企制造新能源車的優(yōu)勢之一就是對(duì)看不見的地方投入更大。ID.4X誕生于專為生產(chǎn)MEB平臺(tái)車型而建造的上汽大眾新能源汽車工廠。新車采用特高強(qiáng)度車身安全設(shè)計(jì)，熱成型鋼材使用比例28.7%，高強(qiáng)度鋼板使用比例77.7%，側(cè)圍更有雙重全鋁門檻加固防護(hù)。熱成型鋼材中，ID.4X還在座椅橫梁處應(yīng)用了超高強(qiáng)度熱成型鋼，比傳統(tǒng)熱成型材料強(qiáng)度再提高25%。同時(shí)，ID.4X采取周密的底盤防護(hù)措施，電池包、前搖臂、后擺臂均有保護(hù)板，防止復(fù)雜路況造成底盤損傷的可能性。車身防腐12年，同級(jí)2倍的清漆厚度、≤3μm的生產(chǎn)誤差及空腔注蠟工藝，增加車輛長期使用后的安全性與保值率。

智能車機(jī)互聯(lián)方面，ID.4X支持遠(yuǎn)程手機(jī)控制和智能手表AppleWatch控制的智聯(lián)控車。車主無需進(jìn)入車輛即可控制查看車輛、電子圍欄、開關(guān)空調(diào)等。只要網(wǎng)絡(luò)覆蓋，隨時(shí)隨地都能在上汽大眾超級(jí)APP上定位車輛停車位置，查看車輛狀態(tài);更有遠(yuǎn)程尋車功能，消除停車健忘癥的焦慮，一鍵導(dǎo)航到車，找車更輕松;還可設(shè)置地理防盜范圍，汽車安全手機(jī)上隨時(shí)掌握，安心無憂。

在ID.4X上面我們看到了大眾的變革，不僅僅是看得見的變化，還包括造車?yán)砟钌系母镄?，革的是大眾自己的新，這種革新讓大眾重新回到時(shí)代的浪尖，ID家族將會(huì)在這種指導(dǎo)思想下，持續(xù)推出更多新產(chǎn)品，讓我們拭目以待。