可 可

(武昌工學(xué)院 湖北 武漢：430065)

社區(qū)團(tuán)購(gòu)從2015年誕生至今，起起伏伏，經(jīng)歷過(guò)2018年全民團(tuán)購(gòu)，再到2019年諸多平臺(tái)慘淡離場(chǎng)，直至2020年新冠疫情爆發(fā)，給社區(qū)團(tuán)購(gòu)續(xù)了一波命，同時(shí)也帶來(lái)了資本追逐的瘋狂，譬如：美團(tuán)的美團(tuán)優(yōu)選、拼多多的多多買菜、阿里的盒馬集市、京東的京喜拼拼等等。諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全面殺入社區(qū)團(tuán)，試圖分走市場(chǎng)的一杯羹。后疫情時(shí)代，社區(qū)居民對(duì)社區(qū)團(tuán)購(gòu)的依賴程度大幅度降低，對(duì)于各個(gè)社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)而言，不僅僅要面對(duì)行業(yè)內(nèi)資本逐利的瘋狂，還要面臨實(shí)體店的沖擊。如何挽留疫情期間積累的流量的“初心”甚至是贏來(lái)更多新用戶的“芳心”仍然是目前的重心。然而以低價(jià)吸引用戶、不計(jì)成本代價(jià)換流量的模式并不是長(zhǎng)久之計(jì)。社區(qū)團(tuán)購(gòu)的成本結(jié)構(gòu)決定了核心競(jìng)爭(zhēng)力，采購(gòu)成本是社區(qū)團(tuán)購(gòu)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，然而物流配送環(huán)節(jié)則是關(guān)鍵痛點(diǎn)。大多數(shù)社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)往往為了追逐流量而忽視了物流配送這一個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化和改善。為了立足于瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中，必須抓住痛點(diǎn)、降本增效，尋求穩(wěn)定、長(zhǎng)久的利潤(rùn)源泉，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與用戶的雙贏，維持社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展。

1 社區(qū)團(tuán)購(gòu)及其配送模式

1.1 社區(qū)團(tuán)購(gòu)

社區(qū)團(tuán)購(gòu)模式是基于實(shí)際的小區(qū)，依托社區(qū)團(tuán)長(zhǎng)(一般為小區(qū)周邊便利店經(jīng)營(yíng)者或者小區(qū)居民)的個(gè)人資源進(jìn)行團(tuán)購(gòu)商品流通的一種新型零售方式。社區(qū)團(tuán)長(zhǎng)為團(tuán)購(gòu)的發(fā)起者，依據(jù)微信群、小程序、APP、公眾號(hào)等平臺(tái)進(jìn)行商品推薦、開團(tuán)預(yù)售，集合客戶需求訂單，支付成功的訂單統(tǒng)一配送至社區(qū)提貨點(diǎn)，到貨后由消費(fèi)者自行提貨(一般是當(dāng)日下單次日到貨)。其中社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)提供商品、物流、系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)、品牌、售后等全方位的支持。詳細(xì)流程如圖1 所示。

圖1 社區(qū)團(tuán)購(gòu)模式

iiMedia Research(艾媒咨詢)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超四成受訪用戶主要在社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)購(gòu)買水果生鮮、糧油調(diào)味及零食飲料等品類的商品，其中水果生鮮占比最多，達(dá)48.9%。社區(qū)團(tuán)購(gòu)作為主攻社區(qū)市場(chǎng)的模式，品類密切貼近小區(qū)居民的需求和偏好，食品生鮮成了社區(qū)團(tuán)購(gòu)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

1.2 社區(qū)團(tuán)購(gòu)的配送模式

目前，社區(qū)團(tuán)購(gòu)的配送方式主要有兩種：

一是平臺(tái)自配。社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)自配，一般來(lái)說(shuō)，采用產(chǎn)地配到銷地城市倉(cāng)(或在批發(fā)市場(chǎng)建倉(cāng))，由社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)負(fù)責(zé)所有的物流環(huán)節(jié)，直接配送給社區(qū)團(tuán)長(zhǎng)。平臺(tái)自配的方式適合訂單形成了一定數(shù)量規(guī)模的社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)。

二是第三方配送。由平臺(tái)委托第三方物流外包配送的一種模式，同樣采取產(chǎn)地配到銷地城市倉(cāng)(或在批發(fā)市場(chǎng)建倉(cāng))的模式，由第三方外包物流平臺(tái)進(jìn)行物流的相關(guān)操作，配送至社區(qū)團(tuán)長(zhǎng)處。第三方配送的模式多見于社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)初期，這個(gè)時(shí)期單日訂單量規(guī)模較小，平臺(tái)的市場(chǎng)占有率較低。

2 社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送存在的問題分析

2.1 生鮮產(chǎn)品冷鏈設(shè)備、包裝配置不完善，客戶滿意度低

社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送車輛多為普通的面包車，基本上沒有專業(yè)的冷鏈設(shè)備。然而社區(qū)居民的需求占比最大的就是生鮮類產(chǎn)品。在流通加工過(guò)程中，生鮮產(chǎn)品只經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的保鮮處理(加保鮮層或者冰塊等等)，再相應(yīng)地配送至各個(gè)小區(qū)。這種簡(jiǎn)單的保鮮處理方式在短時(shí)間內(nèi)可以滿足生鮮要求，但是遇到某些緊急情況，比如：平臺(tái)大促時(shí)貨量較多、上下班高峰期堵車嚴(yán)重等，生鮮的保鮮要求就難以達(dá)到，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品到貨即腐壞的程度。此外，社區(qū)自提點(diǎn)多為便利店，而便利店的冰柜冰箱等設(shè)備是優(yōu)先用來(lái)滿足便利店本身主營(yíng)銷售商品的保鮮、冷凍需求。在社區(qū)團(tuán)購(gòu)生鮮產(chǎn)品到貨量較多的情況下，很可能存在到貨后沒法進(jìn)行正常地保鮮存放得情況，而客戶自提高峰期多為下班后，從到貨到取貨這段時(shí)間內(nèi)，保存不當(dāng)也極易造成生鮮產(chǎn)品的變質(zhì)。以上兩種情況勢(shì)必在很大程度上降低了消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)商品的滿意度，甚至帶來(lái)消費(fèi)者的不滿、抱怨與投訴，以致造成用戶流失以及整個(gè)供應(yīng)鏈的售后成本增加的不良后果。

2.2 社區(qū)自提點(diǎn)數(shù)量設(shè)置不合理，配送成本高

目前社區(qū)團(tuán)購(gòu)的現(xiàn)狀是一個(gè)社區(qū)(小區(qū))團(tuán)長(zhǎng)數(shù)量眾多，甚至于一個(gè)小區(qū)出現(xiàn)十多個(gè)團(tuán)長(zhǎng)同時(shí)進(jìn)行開團(tuán)銷售，雖然這種情況能最大程度地集合所有團(tuán)長(zhǎng)的客戶資源，從而達(dá)到提高平臺(tái)銷量的目的，但是后疫情時(shí)代，實(shí)體店的復(fù)蘇和各大社區(qū)平臺(tái)的涌入，已經(jīng)導(dǎo)致各大社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)訂單被分流，每個(gè)團(tuán)長(zhǎng)的銷售量也大幅度降低，在這樣的情況下仍然存在同一個(gè)小區(qū)的多個(gè)自提點(diǎn)由多個(gè)物流車輛配送的情況，造成了人力、運(yùn)力方面的資源損耗嚴(yán)重。同時(shí)由于每天社區(qū)團(tuán)購(gòu)商品的需求為無(wú)序隨機(jī)的，且多為一些生鮮產(chǎn)品，有到貨時(shí)間的限制，進(jìn)行“最后一公里”配送路線規(guī)劃的時(shí)間、人員有限，很多時(shí)候只能延續(xù)之前的配送路線安排，不能做到根據(jù)貨量及其分布進(jìn)行路線優(yōu)化，難以達(dá)到準(zhǔn)時(shí)性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。

2.3 商品到貨準(zhǔn)時(shí)性不穩(wěn)定，客戶流失率高

對(duì)于選擇社區(qū)團(tuán)購(gòu)商品的用戶來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)性、準(zhǔn)時(shí)性、便利性是他們選購(gòu)商品的準(zhǔn)則。目前社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)均是以低廉的價(jià)格來(lái)吸引客戶，經(jīng)濟(jì)性上社區(qū)團(tuán)購(gòu)對(duì)比實(shí)體店有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。后疫情時(shí)代，客戶對(duì)于社區(qū)團(tuán)購(gòu)的依賴性大幅度降低，便利性上無(wú)法和實(shí)體店抗衡，大多數(shù)社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)均是當(dāng)日下單次日到貨的模式，而各大社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)也有到貨時(shí)間窗口(一般都為次日16:00前)，方便上班族下班回家后取貨，基本上能夠滿足社區(qū)居民的剛需。然而在某一些特定情況下，比如大促期間訂單量猛增或者春節(jié)等長(zhǎng)假期間，平臺(tái)物流團(tuán)隊(duì)人力、運(yùn)力不足，造成了到貨延遲，某些極端情況下甚至延遲到隔日到。到貨規(guī)則被破壞，用戶的剛需無(wú)法被滿足，體驗(yàn)感不好。長(zhǎng)此以往，社區(qū)居民客戶必將流失而轉(zhuǎn)投小區(qū)附近的實(shí)體店來(lái)進(jìn)行各種剛需用品的采購(gòu)。

3 社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送優(yōu)化的可行性建議

3.1 增加冷鏈設(shè)備配置，加強(qiáng)團(tuán)長(zhǎng)資質(zhì)審核與培訓(xùn)

團(tuán)購(gòu)生鮮產(chǎn)品的保鮮保質(zhì)問題，可以從幾個(gè)方向來(lái)優(yōu)化。一是增加物流配送車輛的冷鏈設(shè)備配置。但是每個(gè)季節(jié)對(duì)于冷鏈設(shè)備的需求必定存在較大差異，沒有必要將所有車輛都設(shè)置冷鏈保鮮設(shè)備，可以將資源進(jìn)行有效整合，增設(shè)單獨(dú)進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸?shù)能囕v，在夏季需求旺盛的時(shí)候，可以整合所有的需要進(jìn)行冷藏冷凍保存的生鮮商品由冷鏈專車單獨(dú)運(yùn)送。二是對(duì)于保鮮要求較低的生鮮產(chǎn)品可以進(jìn)行包裝優(yōu)化設(shè)計(jì)，針對(duì)不同產(chǎn)品的商品進(jìn)行合適的包裝防護(hù)，保證生鮮要求，提高用戶滿意度。三是在進(jìn)行團(tuán)長(zhǎng)審核時(shí)，不能僅僅考慮團(tuán)長(zhǎng)的自帶的數(shù)據(jù)和引流能力，還要對(duì)團(tuán)長(zhǎng)的硬件配置有所要求，審核團(tuán)長(zhǎng)的冷鏈裝備是否能夠滿足生鮮產(chǎn)品到貨后的保鮮要求，保證用戶取貨時(shí)的商品新鮮度。四是平臺(tái)定期對(duì)團(tuán)長(zhǎng)進(jìn)行多方面的培訓(xùn)，比如：營(yíng)銷、存貨布局設(shè)計(jì)、溝通等，提高團(tuán)長(zhǎng)的綜合素質(zhì)，幫助其更好地進(jìn)行商品推介、運(yùn)營(yíng)、售后。

3.2 合理設(shè)置同一社區(qū)的提貨點(diǎn)，及時(shí)優(yōu)化配送路線

同一社區(qū)的提貨點(diǎn)過(guò)密過(guò)少都不利于社區(qū)團(tuán)購(gòu)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。過(guò)密會(huì)造成配送成本高，過(guò)少會(huì)造成覆蓋力不足。合理設(shè)置提貨點(diǎn)數(shù)量達(dá)到一個(gè)均衡的狀態(tài)才是一個(gè)良好的運(yùn)作模式。這就需要對(duì)于整個(gè)小區(qū)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合以往的用戶需求偏好、今后的需求預(yù)測(cè)、平臺(tái)物流資源情況等，設(shè)置合適的提貨點(diǎn)數(shù)量。同時(shí)，可以建議團(tuán)長(zhǎng)間采取合作的方式進(jìn)行資源整合優(yōu)化配置，幫助減少物流配送資源的浪費(fèi)。此外，對(duì)于配送路線的設(shè)置，要因時(shí)而異，因地制宜，及時(shí)地調(diào)整車輛配載方案和配送路線。平臺(tái)要制定標(biāo)準(zhǔn)操作流程，根據(jù)車輛容積、社區(qū)團(tuán)銷量設(shè)定完成線路后，司機(jī)對(duì)線路負(fù)責(zé)。

3.3 建立共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置

后疫情時(shí)代，隨著多家社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)的興起，很多社區(qū)團(tuán)購(gòu)團(tuán)長(zhǎng)其實(shí)是同時(shí)兼任多個(gè)社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)的業(yè)務(wù)。借鑒這種供應(yīng)鏈下游團(tuán)長(zhǎng)共享的機(jī)制，各個(gè)社區(qū)平臺(tái)可以實(shí)施合作共享：共享倉(cāng)庫(kù)節(jié)省上游的倉(cāng)儲(chǔ)成本；共享作業(yè)人員節(jié)省人力成本，提高物流運(yùn)作效率；共享配送車輛等設(shè)備，形成規(guī)模效應(yīng)，便于進(jìn)行車輛配載、提高車輛裝載率，有助于配送路線設(shè)計(jì)合理化，保證到貨準(zhǔn)時(shí)率；實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，優(yōu)化供應(yīng)鏈成本，形成行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)與合作，從而維持各個(gè)社區(qū)平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展，贏來(lái)雙贏的局面。

4 結(jié)語(yǔ)

后疫情時(shí)代，社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)需要在內(nèi)外雙重夾擊的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存，必須及時(shí)找準(zhǔn)思路，尋找可以優(yōu)化的方向，適時(shí)地采取有效的措施，保持社區(qū)團(tuán)購(gòu)的成本優(yōu)勢(shì)。針對(duì)社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送中冷鏈設(shè)備、自提點(diǎn)設(shè)置、到貨準(zhǔn)時(shí)率這三個(gè)方面的問題，應(yīng)增加冷鏈設(shè)備配置，加強(qiáng)團(tuán)長(zhǎng)資質(zhì)審核與培訓(xùn)；合理設(shè)置自提點(diǎn)，及時(shí)優(yōu)化配送路線；建立社區(qū)平臺(tái)之間的合作共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。