成園

面對以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的發(fā)展新格局，物流行業(yè)正迎來新一輪大發(fā)展。以國家物流樞紐建設為標志，構(gòu)建物流大通道，建設現(xiàn)代物流體系，正成為引領新一輪經(jīng)濟增長的重要引擎。

雙循環(huán)發(fā)展格局要求現(xiàn)代流通體系補斷點、暢賭點、解痛點。兩頭在外的傳統(tǒng)國際循環(huán)格局帶動東部沿海地區(qū)物流能力快速提升，支撐地方產(chǎn)業(yè)融入國際供應鏈分工。雙循環(huán)新格局將會改變內(nèi)陸地區(qū)物流勢能，帶動一批對內(nèi)對外雙開放的物流樞紐崛起，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮引領作用。

綜合立體交通時代的樞紐經(jīng)濟之爭

隨著綜合立體交通網(wǎng)絡的不斷完善，地區(qū)之間的交通優(yōu)勢不斷縮小，依托健全的物流服務網(wǎng)絡發(fā)展樞紐經(jīng)濟成為未來城市發(fā)展的主導策略。國家物流樞紐的建設，正是推動物流行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。和傳統(tǒng)物流平臺相比，國家物流樞紐具有輻射區(qū)域更廣、集聚效應更強、服務功能更優(yōu)、運行效率更高的特點，在全國物流網(wǎng)絡中發(fā)揮關鍵節(jié)點、重要平臺和骨干樞紐的作用。

在近日舉辦的第八屆中國城市物流大會暨2021科技物流大會（以下簡稱大會）上，中國（上海）自貿(mào)區(qū)供應鏈研究院院長黃有方認為，隨著當前城市規(guī)模的不斷增加，提供高品質(zhì)城市物流服務將面臨巨大挑戰(zhàn)，要加強物流樞紐城市建設，物流企業(yè)就要提升風險意識、配置能力、服務能力、創(chuàng)新能力，擁有這4個“能力”，才能有效實現(xiàn)物流基礎設施擁有與共享的統(tǒng)籌。

前不久發(fā)布的《2020年中國城市物流競爭力報告》顯示，目前中國城市物流競爭力前10位的城市依次為：上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。前10強中，中西部城市占據(jù)四席，反映出“雙循環(huán)”新格局下內(nèi)陸地區(qū)的物流勢能提升，帶動一批對內(nèi)對外雙開放的物流樞紐崛起，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮引領作用。

從全國格局來看，中國區(qū)域物流格局正進入以北京—天津、上海、廣州—深圳、武漢、成都—重慶等為核心的“五極”時代，5個城市頂點構(gòu)成的“鉆石結(jié)構(gòu)”串聯(lián)中國物流體系。從省域格局來看，各省物流城市分布可分為均衡型、多中心型或一核多中心型、雙中心型、單中心型、欠發(fā)達型等不同布局結(jié)構(gòu)。

從重點城市來看，上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢等城市具有極強的吸引力和輻射力，屬于強樞紐型城市，具有打造國際物流樞紐的潛力；成都、鄭州等城市具有較強的吸引力和輻射力，屬于樞紐型城市，具有發(fā)展成為全國物流樞紐的潛力；菏澤、包頭等城市的吸引力強于輻射力，屬于消費型物流城市；宜昌、黃石等城市的輻射力強于吸引力，屬于口岸型物流城市；其他城市的吸引力和輻射力均較弱，屬于一般型物流城市。

“經(jīng)濟領域的改革不是小打小鬧，我們要向著解決好供給與需求、長期與短期、政府和市場、國際與國內(nèi)關系層面上來推進供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。要把國內(nèi)大循環(huán)生產(chǎn)、分配、流通、消費等形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時利用好國際資源，以新發(fā)展格局作為經(jīng)濟發(fā)展的主要支撐，提升中國在國內(nèi)國際大循環(huán)中的地位和作用。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴在大會上表示。

國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長張江波在大會上稱，國家發(fā)改委將會同有關方面研究編制“十四五”時期推動冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展相關規(guī)劃，并聚焦冷鏈物流重點品類，重點領域研究制訂促進冷鏈物流發(fā)展的系列政策措施，推動解決制約冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的痛點、難點和卡點問題。此外，還將在首批17個國家骨干冷鏈物流基地基礎之上，持續(xù)分年度推進“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地的布局和建設工作。國家物流樞紐工作進入走實走深的階段，目前正在研究制訂“十四五”時期國家物流樞紐網(wǎng)絡建設實施方案，分年度推進國家物流樞紐建設，確保完成國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃，確定到2025年布局建設150家左右國家物流樞紐的總體目標。

引入前沿技術(shù)推動模式創(chuàng)新

2021年，在物流業(yè)升級為智慧物流并逐漸成為國家的“新基建”后，中國城市物流的發(fā)展同樣呈現(xiàn)出巨大變化，其變革也開始走向標準化、智慧化、共享化、綠色化。尤其是在降本增效方面，通過海陸空立體化聯(lián)動，不僅能推進物流業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展，還能有利于降低實體經(jīng)濟成本，擴大有效投資，促進城市物流發(fā)展。

近年來隨著智慧物流的建設，物流行業(yè)平臺經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)+等新模式、新技術(shù)層出不窮，無人倉、無人碼頭、無人配送小車、無人駕駛、物流機器人、新能源物流車、智能快遞柜等技術(shù)裝備改造升級，快遞電子面單、鐵路電子貨票基本普及，現(xiàn)代供應鏈成為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的新動能，物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，取得新的突破。

智慧物流如何建？清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成稱，隨著大數(shù)據(jù)、云計算的發(fā)展，商家對客戶的購物需求有了更精準的預判，把商品的庫存放在離客戶很近的地方，以倉儲的形式代替運輸?，F(xiàn)在如果不是智慧倉儲、數(shù)字化物流園區(qū)，沒有快速響應能力，電商就不會選擇進行合作。劉大成認為，全球性的產(chǎn)能過剩已顯現(xiàn)，想辦法更好地滿足消費者需求是物流企業(yè)唯一的選擇，也是促進國內(nèi)大循環(huán)的必然要求。而隨著數(shù)字經(jīng)濟在整個經(jīng)濟中所占的比重越來越高，整個物流行業(yè)應以信息化打造智慧供應鏈生態(tài)。同時，針對中小貨運企業(yè)融資貴、融資難的問題，他認為可以通過現(xiàn)代化監(jiān)控手段避免金融風險，實現(xiàn)去中介化和去信任化，打造未來的供應鏈金融。

黃有方表示，新一輪的科技革命對物流的業(yè)態(tài)將帶來很大的創(chuàng)新和變化，中國物流產(chǎn)業(yè)要進一步做強，需要依靠科技賦能，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。他說，大數(shù)據(jù)、5G技術(shù)、區(qū)塊鏈、云計算等前沿技術(shù)都與物流緊密相關，物流領域科技有幾個重要特征，一是全面感知、二是智能決策、三是自主作業(yè)、四是多方參與。以全面感知為例，在集裝箱里裝上傳感器，與物聯(lián)網(wǎng)平臺進行聯(lián)網(wǎng)，對溫度、軌跡等數(shù)據(jù)可以實時監(jiān)測，形成一個集裝箱數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)。同樣值得關注的還有地下物流系統(tǒng)。在一些新型城市當中，地鐵技術(shù)已經(jīng)很成熟，可以轉(zhuǎn)化為地下物流集裝箱系統(tǒng)，“讓物流運輸在地下進行，真正實現(xiàn)物流讓生活更美好”。