李琳

芯片短缺只是汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈現(xiàn)存的風險之一，未來幾年內(nèi)，一波優(yōu)質(zhì)電池荒也將席卷而來。

從2020年下半年開始，車用芯片供需失衡就成為車企面臨的難題。新冠肺炎疫情的影響、自然災害的突襲，讓毆洲和東南亞的主要芯片供應商不得不降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠，這直接導致整車企業(yè)減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)。但事實上，芯片短缺只是汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈現(xiàn)存的風險之一，有業(yè)內(nèi)專家預測，未來幾年內(nèi)，一波優(yōu)質(zhì)電池荒也將席卷而來。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼，原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚，同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平，嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放就“如何構(gòu)建安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈”展開了討論。

供應鏈“新三大關(guān)鍵詞”

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)品的定義也正在發(fā)生深刻變化。與之相對應，汽車供應鏈條也進入了變革期。汽車生產(chǎn)階段的低碳化、汽車供應鏈的安全問題、產(chǎn)品開發(fā)和零部件供應模式轉(zhuǎn)變成為汽車供應鏈中需要關(guān)注的重點。

內(nèi)燃機時代，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排主要集中在使用環(huán)節(jié)，進入全面新能源時代后，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放主要來源轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)階段。徐和誼表示：“對于傳統(tǒng)的燃油車，全生命周期的碳排放主要來源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動汽車碳排放主要來源于生產(chǎn)階段”。

智能化成為行業(yè)公認的發(fā)展趨勢，汽車軟硬件協(xié)同也正在催動汽車供應鏈條發(fā)生變化。對此，董揚表示：“汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要更加注重產(chǎn)業(yè)安全?！彼J為，過去全球布局的精益生產(chǎn)實行零庫存、產(chǎn)業(yè)鏈全球布局，這種方式存在兩大漏洞：第一是全球災難的沖擊，第二是地緣政治的影響。

技術(shù)創(chuàng)新是不變的競爭力

新趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈對關(guān)鍵技術(shù)的要求也水漲船高。

首當其沖的是，汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的低碳化需要技術(shù)創(chuàng)新。徐和誼表示：“供應鏈實現(xiàn)碳中和是趨勢，也是提高企業(yè)自身競爭力的重要路徑。減少碳排放的關(guān)鍵在于采用新技術(shù)、新材料、新工藝，因此，在供應鏈中，從零部件的開發(fā)設(shè)計到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎每個環(huán)節(jié)都有深入挖掘的潛力。”

其次，在汽車產(chǎn)業(yè)面向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，動力系統(tǒng)技術(shù)的革新同樣迫在眉睫。在余卓平看來，動力系統(tǒng)技術(shù)突破的要點應該是從電池轉(zhuǎn)向電驅(qū)動。動力系統(tǒng)一直是汽車的核心，以前，電動汽車的發(fā)展主要受電池制約，現(xiàn)在電池研發(fā)技術(shù)已經(jīng)取得一定進步，電驅(qū)動系統(tǒng)應該得到更多關(guān)注。

余卓平還提出，除了純電路線以外，插電混動、增程式混動等技術(shù)路線也值得業(yè)界關(guān)注。過去，汽車要做輕十千克都非常困難，但現(xiàn)在，為了更長的續(xù)航里程，輕量化概念正在被忽略，汽車“一下子就重了幾百千克”，汽車能耗也相應提升，得不償失。相比之下，增程式、混動系統(tǒng)耗電少，續(xù)航里程長，對于市場來說接受度更強。

此外，針對汽車供應鏈在智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，余卓平認為聰明的車必須要有智慧的路，同時也需要智能的指揮樞紐。他分析：“未來交通系統(tǒng)，是數(shù)字車、數(shù)字路、數(shù)字云構(gòu)成智能交通系統(tǒng)，車路云一體需要數(shù)字一體化。未來，所有車必須走一張圖、一條路，因此將來汽車智能化資源一定要集中?！?/p>

中國零部件將面臨巨大機遇

疫情之下，中國汽車市場風景這邊獨好，這為中國零部件產(chǎn)業(yè)提供了新的戰(zhàn)略機遇。由于疫情控制情況良好，中國汽車市場恢復很快，中國汽車零部件采購也大幅增加?！叭蜍嚻髮τ谄嚬湴踩缘男枨螅屩袊嚵悴考髽I(yè)擁有了新機遇，不止中國整車廠這么想，外國品牌也如此認為。”董揚以芯片為例分析，“未來十年，中國芯片產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉碇卮蟀l(fā)展機遇，有望建成全世界最大的芯片設(shè)計、生產(chǎn)、分裝和檢測全流程產(chǎn)業(yè)鏈。”

在董揚看來，中國汽車供應商面臨的機會也將推動著中國制造走向高端化，高端汽車零部件完全由外國品牌一統(tǒng)天下的局面會很快改變，中國品牌零部件在今后幾年內(nèi)會大力提升。嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放持有同樣的觀點，他認為，目前中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)銷第一大國，也是全球最大的新能源汽車單一市場，汽車產(chǎn)業(yè)鏈做大做強將進一步推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。