譚晶寶

“我們手里要握的是指南針，而不是地圖，因為地圖會過時，但北極星永遠在那里?！睎|風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村表示。

在“市場”和“政策”兩大驅(qū)動力的共同作用下，內(nèi)燃機的主導地位受到了純電動、混合動力等諸多新動力形式的挑戰(zhàn)，汽車動力的多元化時代已然到來。

然而，從傳統(tǒng)燃油車走向電動汽車的過程并非一蹴而就，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村認為，下一種單一動力占據(jù)主導地位的格局遠未到來，東風日產(chǎn)將采用VC-Turbo超變擎、e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電三大技術路線共同推進的多元化動力策略，在不斷推進節(jié)能減排目標的同時，為用戶提供更多元的個性化選擇。

地圖會過時，但北極星永遠在

在內(nèi)燃機領域，日產(chǎn)推出了可變壓縮比技術—VC-Turbo超變擎，進一步挖掘內(nèi)燃機的效率及性能潛力;在純電領域，從1947年第一款電動車TAMA誕生至今，日產(chǎn)純電已擁有超過70年的技術積累，實現(xiàn)了超過100億公里的安全行駛記錄;而在兩者之間，日產(chǎn)將近90年的燃油技術積累與純電技術積淀進行融合，創(chuàng)造出的一種新的動力形式—e-POWER。

相比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)，e-POWER的發(fā)動機和發(fā)電機不會交替使用，發(fā)動機始終只有供電一個功能，車輛100%由電機驅(qū)動。同時，對比燃油車，e-POWER電機的動力響應性也極佳，對動力踏板動作的響應時間可達萬分之一秒;而對比純電車，e-POWER由汽油發(fā)動機提供電能，消除了續(xù)航里程方面的焦慮。

“就目前來看，燃油車和電動車還將長期共存，更加現(xiàn)實的一個做法是盡量做好燃油動力的節(jié)能減排工作，在燃油車向電動車過渡的過程中，我們想給客戶提供更多元的動力選擇?！标惡拼灞硎?。

很明顯，e-POWER就是東風日產(chǎn)在過渡階段給出的答案。東風日產(chǎn)將e-POWER定義為前所未有的融合動力，陳浩村指出，“前所未有”主要體現(xiàn)在結構、性能和體驗三個方面。

“首先，結構前所未有，e-POWER采用串聯(lián)結構方案，整個系統(tǒng)由專注發(fā)電的發(fā)動機、100%純電驅(qū)動電機和閃充閃放小型電池組成。如此設計帶來的結果是前所未有的性能，發(fā)動機只用于發(fā)電、可一直處于最佳工況，驅(qū)動電機起步響應速度可達萬分之一秒，峰值扭矩達到500N·m，熱效率實驗值高達50%。不僅如此，不用充電的電驅(qū)技術比燃油車更節(jié)能環(huán)保，無需像混動一樣在不同模式之間切換，沒有充電焦慮卻有純電使用樂趣，兼顧了各種動力的優(yōu)點，達到前所未有的駕駛體驗?！标惡拼逖a充道。

“針對VC-Turbo超變擎、e-POWER 和Zero Emission日產(chǎn)純電三種動力，我們有自己的戰(zhàn)略方向，但我們也會根據(jù)整個市場的變化來動態(tài)調(diào)整目標。我們手里要握的是指南針，而不是地圖，因為地圖會過時，商業(yè)版圖會不斷變化，但北極星永遠在那里?！标惡拼灞硎?。

不能丟掉自己的優(yōu)勢

“過去，我們在電動領域的經(jīng)驗沒有大規(guī)模應用到產(chǎn)品上，是因為整個市場還不夠成熟，但現(xiàn)在大家明顯感覺到新能源汽車市場在蓬勃發(fā)展，特別是今年的上海車展給了我們非常明確的信號?，F(xiàn)在的市場條件已經(jīng)具備，我們會逐步推出純電車型，到2025年，東風日產(chǎn)將推出9款電驅(qū)車型，其中三款為日產(chǎn)純電車型?！标惡拼褰榻B。

如陳浩村所言，主流合資品牌紛紛加快了電動化的步伐，但從市場情況來看，8月自主品牌新能源車的滲透率遙遙領先，達到35%，豪華品牌的新能源車滲透率達到24%，主流合資品牌相對較低，僅占2.7%。

對此，陳浩村分析主要有兩大原因：“首先是品牌與對應的客戶群體之間的錯位，現(xiàn)在新能源汽車的購買者還主要集中在那些嘗鮮的人群，并且主要集中在低端和高端兩類市場，主流合資車企占領的10萬-20萬元的市場，新能源汽車銷量并不是特別理想;第二個就是品牌本身，正是因為過去在燃油車市場過于成功，主流合資車企給消費者的第一印象就是燃油車?！标惡拼逯赋?。

但合資車企也都注意到了行業(yè)的變化，除了推出新的純電產(chǎn)品，同時也在探索新的營銷模式。當百萬量級的企業(yè)開始轉身的時候，會對整個市場產(chǎn)生非常大的影響。陳浩村介紹：“東風日產(chǎn)將要上市的Ariya這款產(chǎn)品會一改此前通過4S店銷售的模式，將會是東風日產(chǎn)直營的第一款電動車?！?/p>

據(jù)了解，東風日產(chǎn)的直營體系既不是像大眾采取純粹的代理模式，也不像特斯拉這種完全的直營模式，而是選擇了更加折中的辦法。東風日產(chǎn)將利用其線下的800多家4S店，從中優(yōu)選出一部分做直營授權的代理;第二類是現(xiàn)在流行的商超店鋪，這類店鋪又會分成不同層級，一種是在核心城市的品牌中心——Nissan City Hub，另外一種是更加“輕量化”的形態(tài)，主要承載汽車銷售、促進交易和獲取客戶線索的功能，可以類比為蔚來NioHouse和NioSpace的網(wǎng)絡形態(tài);此外，東風日產(chǎn)還將探索快閃店的模式，根據(jù)需求因地制宜搭建臨時展位，以更快的速度、更低的成本去直接接觸客戶。

“我們在新能源汽車上走‘代理+直營的路線是想最大化發(fā)揮我們線下渠道的優(yōu)勢，我們不能丟掉自己的優(yōu)勢去跟別人競爭，當然我們也必須探索一些新的模式，并做好新舊模式之間的轉換，把資產(chǎn)利用效率最大化。隨著這種商業(yè)模式的變化，我們的物流體系、商務政策、結算體系都會隨之發(fā)生變化，我們一直在觀察行業(yè)，也在為此做好準備。”陳浩村總結道。