■文、圖：張嘉琪

還記得在很久以前，寶馬曾是一個(gè)非常有節(jié)操有追求的汽車品牌，尤其是在“運(yùn)動(dòng)”這一點(diǎn)上，彼時(shí)的寶馬以純粹的駕駛樂趣與前置后驅(qū)的經(jīng)典布局為驕傲，為了向消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，甚至還搞了一套非常經(jīng)典的廣告，將那些采用“異端布局”的FF品牌與車型狠狠嘲笑了一番；然而時(shí)過境遷，不知是寶馬向現(xiàn)實(shí)低頭了，還是對(duì)著金錢誘惑大喊真香了，我們不僅看到G世代的3、5、7系瘋狂增肥、在“舒適家用”的道路上一去不復(fù)返，還看到了1、2字輩中冒出了不少采用橫置前驅(qū)布局的新車型，這在過去寶馬的眼中，那可完全不叫車啊。

眼前的這臺(tái)寶馬X2似乎也是一個(gè)典型的例子。SUV、國(guó)產(chǎn)、橫置前驅(qū)平臺(tái)、三缸等，三缸這條先不算。按照曾經(jīng)寶馬對(duì)自己的定義，這樣的車型簡(jiǎn)直就是怪胎，哪怕造型做得再運(yùn)動(dòng)，也只是個(gè)沒有內(nèi)涵的皮囊罷了，不過調(diào)侃歸調(diào)侃，當(dāng)你真正開過寶馬X2后，結(jié)論又會(huì)是怎樣的呢？

僅從駕駛角度講，X2是我目前試駕過的所有現(xiàn)款在售車型中、非M-Power陣營(yíng)外操控感最好的寶馬SUV，沒有之一。其在山道中所能賦予我的主觀駕駛樂趣與操控手感不僅優(yōu)于同門師兄寶馬X4與X6，甚至要好過一眾以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的寶馬轎車。

轉(zhuǎn)向完全沒有我既定印象中那種偏向推頭、或者干脆就是純推頭的調(diào)校，車頭與方向盤的轉(zhuǎn)向輸入匹配非常統(tǒng)一，不僅沒有一點(diǎn)延遲感，搭配倍耐力P ZERO輪胎，即使是再大的轉(zhuǎn)向輸入，寶馬X2也能順從地一頭扎進(jìn)彎內(nèi)，大大降低了入彎前對(duì)尾速的苛刻要求；與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向?qū)β犯行畔⒌谋Ａ粢卜浅ＸS富，通過方向盤，駕駛者可以輕松地獲知當(dāng)前前軸的負(fù)荷、前輪抓地力與路面信息；當(dāng)然線性且細(xì)膩的力矩增益幅度也是非常重要的，駕駛寶馬X2過彎，除了舒服二字，我再想不到有什么詞能形容它的轉(zhuǎn)向了。

除了寬容度極高的轉(zhuǎn)向，另一個(gè)導(dǎo)致寶馬X2優(yōu)異動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的就是它的車尾——簡(jiǎn)而言之，就是極度靈活。雖然其xDrive四驅(qū)系統(tǒng)使用的是由瀚德提供的第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但給我的感覺是，這套xDrive非常愿意為后軸輸出動(dòng)力，在彎內(nèi)給油時(shí)，寶馬X2能非常積極地順從駕駛者的加速指令，而此時(shí)原本乖巧地跟隨著車身轉(zhuǎn)向軌跡的車尾就會(huì)立刻變得躁動(dòng)起來，開始有了一些向外側(cè)滑動(dòng)的趨勢(shì)——當(dāng)然，也僅僅是一點(diǎn)點(diǎn)趨勢(shì)而已，畢竟P ZERO輪胎可不是鬧著玩的，但如果你此時(shí)心領(lǐng)神會(huì)地加大一下轉(zhuǎn)向輸入、并且再立即做出一些反打動(dòng)作的話，在沒有ESP保護(hù)的情況下，車尾便可以立馬甩起來，并且甩動(dòng)幅度也是非?？煽氐?，如此體驗(yàn)不僅僅在SUV中，哪怕是在轎車中也是非常少見的了。

太過夸張的轉(zhuǎn)向動(dòng)作必然會(huì)引起車身大幅度的擺動(dòng)，但不必?fù)?dān)心，因?yàn)閷汃RX2的底盤調(diào)校也完全是沖著運(yùn)動(dòng)來的，堅(jiān)實(shí)且富有韌勁的減振在入彎的一瞬間就為車身奠定了扎實(shí)的瞬態(tài)動(dòng)作，并在彎中與出彎時(shí)也能為車身保持平穩(wěn)可控的穩(wěn)態(tài)姿勢(shì)；在碾過路面時(shí)，底盤會(huì)忠實(shí)地向駕駛者傳遞清晰的路面信息，有那么一段時(shí)間，我甚至?xí)`以為自己在駕駛一臺(tái)E90、甚至是E46，在親眼見證寶馬一步步為市場(chǎng)“妥協(xié)”后，我居然在最不可能與操控沾邊的寶馬車型上發(fā)現(xiàn)了曾經(jīng)寶馬最熟悉的那種操控感。

寶馬 X2 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝

車身尺寸4 379、1 824、1 555 mm；軸距2 670 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量2.0 L；最大功率141 kW；最大扭矩280 N·m；變速器8擋手自動(dòng)一體；綜合油耗6.7 L/100 km；懸架形式前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立；輪胎規(guī)格225/45 R19；售價(jià)32.98萬元

忘了說動(dòng)力，但對(duì)于寶馬來說，動(dòng)力從來都不是問題。躺在這臺(tái)寶馬X2發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的是一顆橫置低功率版的B48 2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)橫置的愛信8擋手自一體變速器——很令我驚訝，如此配重與布局不僅沒有在動(dòng)態(tài)駕駛中增加前軸的壓力、約束前輪的轉(zhuǎn)向極限，甚至還讓其獲得了傳統(tǒng)FR一般的駕駛特性，看來寶馬近幾年雖然頻繁自打臉，但底限和尊嚴(yán)還是有的。論動(dòng)力響應(yīng)和儲(chǔ)備，寶馬X2還是很出色的，尤其是其xDrive也很愿意為后軸分配動(dòng)力，而愛信變速器在換擋邏輯方面也沒拖太大后腿，和我此前試駕的很多搭載同款變速器的沃爾沃車型一樣，寶馬X2在應(yīng)付地板油時(shí)降擋并不積極、比較影響加速體驗(yàn)，但在除此之外的其他駕駛環(huán)境下表現(xiàn)都很稱職，此外在低速低擋位蠕行時(shí)，愛信的換擋頓挫感也比ZF的縱置8AT抑制得更好。