李溢春

驚天動(dòng)地，這里曾留下中國(guó)鐵路之父詹天佑最早的足跡;開天辟地，這里曾種下最早的紅色基因;改天換地，從激情燃燒的歲月傳承唱響了半個(gè)世紀(jì)的“板凳情”和百年“搖籃曲”。打開塵封的記憶，鳥瞰960萬平方公里神州大地，聚焦“全路老字號(hào)”高碑店線路工區(qū)，我們總能尋找和觸摸到看似冰冷的鋼軌承載著的初心溫度;值得探尋歷經(jīng)百年風(fēng)雨篳路藍(lán)縷從追趕到超越，讓東方雄雞能始終昂首高歌、復(fù)興奔跑的基因密碼。

一截老鋼軌 進(jìn)京趕考路

回眸厚重的歷史，我們似乎總能發(fā)現(xiàn)奇跡般的巧合與似曾相識(shí)。如果說，以京張鐵路為開端，開啟了中國(guó)人交通強(qiáng)國(guó)的追夢(mèng)之路;那么，中共中央告別最后一個(gè)農(nóng)村指揮所——西柏坡踏上“進(jìn)京趕考”之路，從京漢鐵路涿縣站登上火車一路北上，在京張鐵路清華園站下車，則無意間在中華人民共和國(guó)革命、建設(shè)和改革開放的歷史上，鐵路又在這里留下了濃墨重彩的一筆。

作為“鎮(zhèn)室之寶”，在保定工務(wù)段高碑店“搖籃”展室，一截鑄有“1897”字樣的老鋼軌，記錄著一些鮮為人知的中國(guó)鐵路的前世與今生。

清光緒23年（也就是1897年）盧漢鐵路（北京盧溝橋至湖北漢口）動(dòng)工，清光緒25年（也就是1899年）盧保段（即盧溝橋至保定）132.7公里先修通。時(shí)隔7載的1906年，保定至漢口段修通，至此全長(zhǎng)1214公里的京漢鐵路全線通車，這也是現(xiàn)在京廣鐵路的前身。作為當(dāng)時(shí)中國(guó)大地上最長(zhǎng)的鐵路線路，從此京漢鐵路毋庸置疑地融入中華民族的歷史發(fā)展進(jìn)程。

1901年，因八國(guó)聯(lián)軍入侵北京西逃的慈禧太后及皇室成員從西安返京，途中第一次由正定至北京乘坐京漢鐵路火車專列。也許是親身體驗(yàn)到這次乘坐火車出行帶來的便捷與便利，慈禧萌生了修建新易鐵路，也就是高碑店至易縣到清西陵祭祖乘搭火車的念頭。詹天佑臨危受命被任命為總工程師。

鐵路修建正值北方隆冬季節(jié)，加上時(shí)間緊迫，考慮到鐵路的特殊用途，初出茅廬的詹天佑，用關(guān)內(nèi)外鐵路局借來的舊軌及枕木，采取減少枕木間的距離、路基建成即鋪軌等施工方式方法，6個(gè)月的工期僅僅4個(gè)月而且在大大節(jié)約預(yù)算成本的基礎(chǔ)上，完成了中國(guó)人修建中國(guó)鐵路的處女作。

不容否認(rèn)的是，也恰恰因?yàn)檎蔡煊釉谛藿ㄐ乱阻F路過程中的出色表現(xiàn)，為他兩年后能成功開啟中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建設(shè)鐵路先河——京張鐵路，埋下了伏筆，奠定了基礎(chǔ)。

歲月不居、汽笛長(zhǎng)鳴。由京漢鐵路延伸出來的奇跡依舊在歷史車輪的鏗鏘中激蕩。長(zhǎng)辛店介于京漢鐵路北京與保定之間，獨(dú)特的地理位置在鐵路修建同步建設(shè)的機(jī)車制造廠（即“二七”機(jī)車廠的前身），讓這里成為當(dāng)時(shí)中國(guó)大地上產(chǎn)業(yè)工人最密集的集結(jié)地之一。為隨后以此為原點(diǎn)，演變成中國(guó)北方工人運(yùn)動(dòng)的重要搖籃“北方的紅星”，開創(chuàng)馬克思主義與中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，探索具有中國(guó)特色的革命道路提供了早期實(shí)踐課堂和一片希望的沃土。當(dāng)時(shí)設(shè)置在長(zhǎng)辛店的鐵路總段，管轄范圍恰恰就包括了涿縣、高碑店至保定間的鐵路線路。

中國(guó)共產(chǎn)黨建黨前期，中國(guó)共產(chǎn)黨人先后來到長(zhǎng)辛店傳播革命火種，由此也在這里催生出中國(guó)近代第一個(gè)工人俱樂部——長(zhǎng)辛店工人俱樂部。1923年在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下北起長(zhǎng)辛店南至漢口，爆發(fā)了震驚中外的京漢鐵路工人大罷工（即二七大罷工），掀起了中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的第一次高潮。同時(shí)，也是近代以來中國(guó)工人階級(jí)作為新興社會(huì)力量首次登上政治舞臺(tái)，從此京漢鐵路以及中國(guó)鐵路人被注入了生生不息的紅色基因。

歷史的車輪滾滾向前，復(fù)興的夢(mèng)想從未間斷。當(dāng)京張鐵路開通40年、中國(guó)共產(chǎn)黨成立28年之際，時(shí)鐘定格在了1949年的初春，中共中央從西柏坡出發(fā)“進(jìn)京趕考”，最后一段就是從京漢鐵路涿縣站登上火車進(jìn)京，而當(dāng)時(shí)京張鐵路線上的清華園車站，則奇跡般成為中共中央“進(jìn)京趕考”下車的“第一站”。一群穿著粗布衣衫帶著硝煙還未散盡的人們，沒有勝利者的喜悅和驕縱，卻懷揣著“進(jìn)京趕考”的一份謙虛和謹(jǐn)慎，沿著京漢、京張鐵路走來最終定都北京，并隨后向世界莊嚴(yán)宣告“中華人民共和國(guó)中央人民政府今天成立了”，開始并帶領(lǐng)這個(gè)古老的民族白手起家書寫答卷。

跑出好成績(jī)、傳好接力棒。72年來，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下一代又一代鐵路人守候、呵護(hù)著新老趕考路，從盧漢鐵路到京廣高鐵，從京張鐵路到京張高鐵，從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，就在京張鐵路建成迎來110周年之際，2019年12月30日京張高鐵開通，線路正好從青龍橋車站“人”字形線路頂端下方4米處穿越，神奇般在地理空間上實(shí)現(xiàn)了新老京張線由“人”到“大”的完美演繹，交上了一份經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的優(yōu)異答卷。同時(shí)，也完成了包括中國(guó)鐵路人在內(nèi)所有炎黃子孫從追趕到超越的精神涅槃與升華。

兩塊巡道牌 三代鐵路情

讓國(guó)寶活起來，讓老物件會(huì)講話。在漫長(zhǎng)的人類歷史長(zhǎng)河中，我們每個(gè)人短暫而平凡的一生，恰如涓涓細(xì)流始終滋潤(rùn)著腳下這片神圣的沃土，這里是生我養(yǎng)我的地方，也曾是先賢們滴灑過汗水、淚水和血水的地方。一代人接著一代人干，每代人都在努力跑出屬于自己的好成績(jī)，亦如一節(jié)節(jié)首尾相連的鋼軌，串起過去、銜接當(dāng)下、通向未來。

在高碑店“搖籃”展室，兩枚不起眼的銅質(zhì)巡道交接牌，為我們保留下已經(jīng)消失的鐵路老工種——巡道工最初形象。同時(shí)，也記錄下一段最暖心的三代傳承的鐵路情緣。巡道工是伴隨鐵路誕生而產(chǎn)生的一個(gè)古老工種，肩負(fù)著對(duì)鐵路線路的巡視與巡查，最常態(tài)的工作方式就是走，一年四季風(fēng)雨無阻沿著鐵路行走。外人最常見的工具就是道尺、錘子和扳手，俗稱“三大件”。但是，對(duì)于巡道工來說，最不起眼最要緊的卻是小小的巡道交接牌。鐵路線路按照沿線工區(qū)人員進(jìn)行劃分，也就是說無論鐵路線路有多長(zhǎng)，每一段都有巡道工負(fù)責(zé)，每次巡道任務(wù)是否完成，就是憑與相鄰鐵路線路巡道工相互完成自己負(fù)責(zé)的線路，在管轄交界口互換巡道交接牌來證明。也就是說，在高鐵線路還沒有開通，現(xiàn)代遠(yuǎn)程高科技檢測(cè)系統(tǒng)沒有使用前，遍布全國(guó)的十幾萬公里鐵路線路的安全，都是靠巡道工們的一雙鐵腳板一步一個(gè)腳印走出來的。

20世紀(jì)七八十年代，分別擔(dān)任過保定工務(wù)段高碑店養(yǎng)路工區(qū)巡道工長(zhǎng)和巡道工的李宗軻和劉樹堂，就是默默無聞、普通而不平凡的一對(duì)老兄弟，當(dāng)年他們負(fù)責(zé)的巡視區(qū)段即相連又重疊，幾乎天天在鐵道線上見面交班，這一干就是30多年，直到退休。

1978年，李宗軻被分到保定工務(wù)段順合莊工區(qū)成為一名巡道工，負(fù)責(zé)線路巡視、道岔的維修和保養(yǎng)，整個(gè)班組分管的12公里線路，月月、年年質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)。后來他調(diào)到高碑店工區(qū)擔(dān)任巡道工長(zhǎng)，順合莊巡道班老工友們有什么脫不開身的急事，他還是義無反顧地主動(dòng)去替班，先后替了50多個(gè)班。也是在這個(gè)時(shí)候，李宗軻和劉樹堂從彼此相識(shí)到相知成為一輩子的兄弟。一次，李宗軻因患病在休病假，正在這時(shí)劉樹堂的身體也出現(xiàn)不適急需休養(yǎng)，李宗軻得知消息后二話沒說帶病堅(jiān)持到工區(qū)替班。就是他后來被評(píng)為河北省、鐵道部的雙料勞模，這個(gè)“老毛病”也沒有改掉。一次他去保定市參加勞模座談會(huì)，本應(yīng)頭天下午報(bào)到，為了不讓別人替班，堅(jiān)持上完晚班，凌晨時(shí)分才搭車趕到會(huì)場(chǎng)。作為保定工務(wù)段高碑店養(yǎng)路工區(qū)土生土長(zhǎng)的“老先進(jìn)”，李宗軻老師傅在擔(dān)任巡道工35年間，幾乎沒有休過節(jié)假日，防止發(fā)現(xiàn)事故隱患450處。走過線路總里程近8萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道兩周。

1996年7月1日，這是李宗軻老師傅退休的日子，也是兒子李海濤接班的開始?！敖裉烊兆雍芴厥?，是黨的生日，以后一定要加油干！”這是當(dāng)年他對(duì)兒子語重心長(zhǎng)說的話，也是他留給工區(qū)后輩們的殷切希望。在隨后的日子里，老師傅還多次應(yīng)邀到工區(qū)給新入職的職工講黨課，“再艱苦的條件，不管什么時(shí)候，人心里愛惜崗位干好工作的想法不能動(dòng)！要聽黨的話，跟組織走！”這是老人家每次黨課的開場(chǎng)白，也是深埋在眾多工人心中的一顆種子。

1988年劉樹堂退休，兒子劉建忠接班;父一輩子一輩，從此兩位老人的鐵路情緣，又在孩子們身上開始延續(xù)。接過父親們的接力棒、拿起父親們使用過的老道尺、進(jìn)駐父親們?cè)?jīng)工作生活的老地方。

時(shí)任宣傳助理姜鶴齡，至今對(duì)當(dāng)年高碑店攻堅(jiān)戰(zhàn)記憶猶新。時(shí)間就是效益，通知即是召喚。施工隊(duì)、高碑店、北站、南站、望都五個(gè)車間同時(shí)接到高碑店換枕、換砟聯(lián)合攻堅(jiān)的通知。東方剛露出一縷魚肚白色，滿載工具、人員的卡車就已疾馳在高碑店寬闊的馬路上，各車間都是主任親自掛帥，挑選精兵強(qiáng)將。因?yàn)?，在所有參加?huì)戰(zhàn)的隊(duì)伍中，許多人不僅與高碑店有著千絲萬縷的關(guān)系，更將這里視為他們共同呵護(hù)的精神家園。200余人的施工大軍分散在綿長(zhǎng)的線路上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去恰如緊緊系在京廣線上的一條橘紅色飄帶。一把把洋鎬起起落落，一把把叉子落地有聲，鏗鏘的號(hào)子響徹云霄、無須彩排整齊劃一的動(dòng)作，以鐵路為舞臺(tái)演繹出一場(chǎng)特殊的樂章。當(dāng)時(shí)的李海濤和劉建忠，既是這個(gè)龐大群體中的一員，更是舍我其誰捍衛(wèi)父輩榮耀、展示工區(qū)優(yōu)良傳統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

2015年劉樹堂的孫子、劉建忠的兒子劉歡，進(jìn)入高碑店養(yǎng)路工區(qū)。三代深厚友情、共同的鐵路情緣，讓兩家人越走越近。2016年，在兩家人的撮合下劉歡正式與李宗軻的孫女、李海濤的侄女確立兒女親家。而此時(shí)，中國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代。古老的巡道工種已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是飛馳電掣的列車和高科技手段保障的鐵路巡視監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，劉歡手中拿起的則是更為精密的電子道尺，人山人海的會(huì)戰(zhàn)場(chǎng)景早已成為“搖籃”展室內(nèi)定格的影像資料。“精檢慎修”鋼軌高低偏差、線路磨損校驗(yàn)……誤差就在0.1毫米之間，海量的大數(shù)據(jù)采集分析，智能設(shè)備設(shè)施檢測(cè)檢查所需的是一場(chǎng)場(chǎng)看似波瀾不驚的頭腦風(fēng)暴。

全路老字號(hào) 英雄芳華譜

初訪高碑店“搖籃”展室，是2019年初夏時(shí)節(jié)。此時(shí)接待我的宣傳助理已經(jīng)成為胡春雷，盡管這是他第二次轉(zhuǎn)崗回來重操舊業(yè)，言談舉止中還是能感受到一名鐵路線路工肚內(nèi)錦繡卻不善言辭的職業(yè)特質(zhì)。盡管這樣，但每當(dāng)話題涉及高碑店、“搖籃”展室的時(shí)候，其判若兩人的迥異之別還是能讓人感覺到這里蘊(yùn)藏著的那些人那些事給他留下的深刻烙印。

高碑店線路工區(qū)成立于1964年8月。管轄線路30.66公里，其中京廣正線21公里，到發(fā)線6.4公里，其他線3.2公里，道岔42組。除了人們?cè)偈煜げ贿^的鐵路線路，其實(shí)這里最讓人稱奇的是，在這個(gè)被視作男人行業(yè)更爺們的線路工隊(duì)列里，工區(qū)于1975年成立了由徐?；ㄈ伟嚅L(zhǎng)，平均年齡只有十七八歲清一色姑娘們組成的全路第一支“女子三八班”。

談起當(dāng)年的崢嶸歲月，2019年4月17日在新“搖籃”展室開館前夕，已經(jīng)61歲的徐?；ㄔ俅位氐剿焺e了29年的老工區(qū)。記憶深處“除了艱苦就是艱苦”。語重心長(zhǎng)的“艱苦”二字，不知道濃縮了多少工作、生活在男人堆里，身為女兒身的她們無法言狀的生理、心理極限。寒冬臘月，刺骨的寒風(fēng)、打錘的震動(dòng)，與道砟鋼軌的親密接觸，多少雙嬌嫩雙手長(zhǎng)了老繭、起了凍瘡，但姑娘們從不叫苦、更不說累，每天拿著五十多斤重的起道機(jī)往返幾公里完成男職工同樣的工作量?，F(xiàn)場(chǎng)條件有限，午飯只能用廢舊枕木燒開水就冷飯充饑，一頓午飯下來，人人也成了一張大花臉。就是在這樣的條件下，“三八班”的姑娘們個(gè)個(gè)練就一手絕活技巧，掄洋鎬、打道釘，起、撥、墊、改、搗樣樣精通，負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的線路設(shè)備次次優(yōu)異，成績(jī)競(jìng)賽遙遙領(lǐng)先。班組成立僅僅3年時(shí)間，就于1978年迎來全路工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，班長(zhǎng)徐?；ǜ且酝怀龅谋憩F(xiàn)、優(yōu)異的成績(jī)被授予全國(guó)“三八紅旗手”榮譽(yù)稱號(hào)，當(dāng)選第五屆全國(guó)人大代表，走進(jìn)人民大會(huì)堂，那年她才19歲。

現(xiàn)如今，與現(xiàn)代化辦公設(shè)施設(shè)備形成鮮明對(duì)比的，就是工區(qū)會(huì)議室依舊使用了半個(gè)多世紀(jì)，被工友們稱為“老伙計(jì)”，由兩桌四凳六椅十二件家當(dāng)組成的工區(qū)“傳家寶”。這是工區(qū)成立之初，老工長(zhǎng)高坤利用線路上更換下來的廢舊枕木拼裝打造而成的。

俗話說，鐵打的營(yíng)盤流水的兵。高碑店工區(qū)人員換了一茬又一茬、走了一波來一群，這些老家具被漆了一遍又一遍。如果按油漆層數(shù)來說，起碼近百層一點(diǎn)都不為過?！白宓识臎?，關(guān)鍵是必須直起腰板，這樣才舒坦。”按照工友們的指引，我也小心翼翼地嘗試了一次。

1983年，工區(qū)被授予全路先進(jìn)集體榮譽(yù)稱號(hào)，在后續(xù)開展的建線工作中，“長(zhǎng)板凳已經(jīng)落伍了”的聲音此起彼伏，換不換？一石激起千層浪，成為工區(qū)熱議的話題。時(shí)任黨支部書記，后成為段黨委書記的高彩常力排眾議：“長(zhǎng)板凳是建工區(qū)就有的，它們是我們工區(qū)的一員，不離不棄的‘老伙計(jì)，更是咱工區(qū)的魂。養(yǎng)路工晴天一身汗，雨天一身泥，干活一把油，下班一身土，可長(zhǎng)板凳不嫌棄，如果換成沙發(fā)之類的，工友們難免怕坐臟，叫工友們到哪里休息？”常書記一席話，說到了老職工們的心坎上?！皩?duì)，老作風(fēng)不能丟，長(zhǎng)板凳不能換！”從此長(zhǎng)板凳去留的問題再也無人談及。

工區(qū)成立之初，包括全國(guó)在內(nèi)都是各種物資短缺的艱苦年代，一個(gè)道釘、一根螺栓、一塊膠墊，哪一樣?xùn)|西都來之不易。職工們上線干活，都像珍視長(zhǎng)板凳一樣，一來二去勤儉節(jié)約的好習(xí)慣，潛移默化地融入每一個(gè)在高碑店工區(qū)搖籃里工作、生活和走出來的鐵路人心中。50多年來，只要發(fā)現(xiàn)有能修舊利廢的材料，就彎下腰撿起來，放進(jìn)工具車帶回工區(qū)。工區(qū)專門開辟的“節(jié)約園地”里面整齊地?cái)[放著各種撿回來的路料及配件?？蓜e小看這個(gè)小小的園地，那里全是“寶貝”。無論施工作業(yè)還是日常工作、生活，缺什么、少什么，工友們首先冒出的第一個(gè)念頭就是：到園地里找一找。

歲月更替、精神永存。由樸實(shí)進(jìn)取、愛崗敬業(yè)、艱苦奮斗、創(chuàng)新拼搏構(gòu)成的“長(zhǎng)板凳精神”，在近一個(gè)甲子歲月的沉淀與打磨下，被不斷賦予新的含義與詮釋。“樸實(shí)進(jìn)取”是本質(zhì)屬性，是職工埋頭苦干、默默付出的真實(shí)寫照;“愛崗敬業(yè)”是基本要求，是職工恪盡職守保安全的工作標(biāo)準(zhǔn);“艱苦奮斗”是優(yōu)良傳統(tǒng)，是職工自力更生謀發(fā)展的動(dòng)力源泉;“創(chuàng)新拼搏”是行為準(zhǔn)則，是職工自我激勵(lì)、奮勇爭(zhēng)先、勇攀高峰的途徑和方式。這也成為值得我們所有人學(xué)習(xí)、共同珍惜與呵護(hù)、繼續(xù)傳承與發(fā)揚(yáng)的寶貴精神財(cái)富。

在長(zhǎng)板凳精神的激勵(lì)下，在搖籃大熔爐的鍛造下，高碑店工區(qū)以及全段職工還承擔(dān)了許許多多鐵路先行先試的歷史性重任：探索鐵路維修改革，高碑店線路工區(qū)是實(shí)驗(yàn)基地;道岔“無縫化”技術(shù)，這里曾經(jīng)是試驗(yàn)田、技術(shù)骨干鍛煉培養(yǎng)地;“區(qū)間無縫線路”技術(shù)探索與方案制定、計(jì)劃實(shí)施，高碑店維修試點(diǎn)首當(dāng)其沖;大秦線重載鋼軌線路試驗(yàn)，高碑店站鋪設(shè)的一組75kg/m鋼軌復(fù)式交分道岔和重軌線路，為后續(xù)大秦鐵路以及高速鐵路修建，提供了第一手現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐數(shù)據(jù)。

與此同時(shí)，這里不僅培養(yǎng)鍛造出新中國(guó)第一代女養(yǎng)路工、全國(guó)“三八紅旗手”、全國(guó)人大代表徐?；?河北省、鐵道部雙勞模李宗軻，更成為保定工務(wù)段各級(jí)各類人才培養(yǎng)的“孵化器”。路局級(jí)先進(jìn)生產(chǎn)者李連友;標(biāo)準(zhǔn)化工班長(zhǎng)劉建國(guó);技術(shù)能手郭富;保工“三大名錘”蘆子美、韓樹禮、楊記元;一流電氣焊工、小改革能手郭元、班景田;木、瓦、電“全活巧手”牛宏勝;“防護(hù)之花”張玉琴;“精準(zhǔn)核算”杜坤霞;五好職工劉西強(qiáng);“永安牌”汽車司機(jī)王夢(mèng)田;養(yǎng)殖能手王金龍;甚至曾經(jīng)在工區(qū)做飯的顧師傅，也被鍛造成即能烹制山珍海味又能操刀家常便飯的“顧大廚”……面對(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)的“英雄譜”，走進(jìn)高碑店“搖籃”展室的人都會(huì)得出這樣一個(gè)結(jié)論：在這里只有新的開始，永遠(yuǎn)沒有停止不前的腳步。

聚是一團(tuán)火，散是滿天星。石太客專、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵等在廣袤的祖國(guó)大地上，都曾經(jīng)留下過從高碑店搖籃里走出來精兵強(qiáng)將們的足跡與身影。2015年津保鐵路開通運(yùn)營(yíng)，2017年雄安新區(qū)設(shè)立，深受長(zhǎng)板凳精神塑造、歷經(jīng)搖籃熔爐鍛造的一批新老保工人，依然投入助力千年大計(jì)、國(guó)家大事的行列中來，開始抒寫屬于自己新時(shí)代的搖籃故事。

俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝。100年太短，如白駒過隙只爭(zhēng)朝夕;甲子輪回彈指揮間不負(fù)韶華。從鐵路之父詹公天佑嶄露頭角的處女作——新易鐵路到世界第一條智能化高鐵線路——京張高鐵開通，新老京張線完美演繹出由“人”到“大”交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行的新表達(dá);從長(zhǎng)辛店工人運(yùn)動(dòng)搖籃里注入的紅色基因，到全路老字號(hào)鐵路人再出發(fā)，唱響高鐵時(shí)代的搖籃曲。如今，高鐵復(fù)興號(hào)奔馳，京哈高鐵、京雄城際已經(jīng)相繼開通運(yùn)營(yíng)，在廣袤的神州大地上，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)14.6多萬公里，其中高速鐵路3.79萬公里，約占世界高鐵總里程的三分之二，一張日益延伸不斷完善的鐵路網(wǎng)，正在改變著我們的生活。

偉大出自平凡，平凡造就偉大。無論過去、現(xiàn)在還是未來。披荊斬棘，風(fēng)雨兼程，不忘初心、永葆本色，在百年歲月的歷史長(zhǎng)河中，包括天佑精神、長(zhǎng)板凳精神在內(nèi)由中華傳統(tǒng)優(yōu)秀文化孕育熏陶形成的寶貴精神財(cái)富，始終是我們?yōu)槊褡逯\復(fù)興、為人民謀幸福生生不息的不竭動(dòng)力之源。