很多人提到保時(shí)捷的電動(dòng)車，或許會(huì)想到六年前發(fā)布的概念車Mission E，其實(shí)保時(shí)捷的第一款電動(dòng)車，歷史得回溯到1900年。別驚訝，事情就是這樣的魔幻。歷史邁入新紀(jì)元，如今的新能源車是如此的紅火。作為老牌車企的保時(shí)捷豈能坐以待斃？作為保時(shí)捷的首款電動(dòng)車，全系共有四個(gè)不同的配置版本，分別為Taycan、Taycan 4s、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，售價(jià)在88萬元～180萬元區(qū)間。一個(gè)100多年前就做出電動(dòng)汽車的廠商，在100年后造出來的電動(dòng)車會(huì)是什么樣的？咱們今天就來聊一下。

保時(shí)捷這樣的品牌是有自己調(diào)性的，即便挑剔的各路鍵盤車神，對它也是贊不絕口，旗下每款車的“鍵盤值”都非常高。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，但其中很重要的一個(gè)原因，應(yīng)該是當(dāng)初他的創(chuàng)始人所賦予它的造車?yán)砟睢?/p>

因此在說具體的車之前，咱先說說這個(gè)品牌的發(fā)家史。1875年秋天，奧匈帝國波西米亞地區(qū)（原為德國境內(nèi)，今屬捷克），一聲嬰兒的啼哭打破了小鎮(zhèn)里的寧靜，鐵匠安東，保時(shí)捷的第三個(gè)孩子出生了。對于一個(gè)鐵匠之家而言，能夠擁有一個(gè)兒子要比姑娘好得多，倒不是重男輕女，而是男孩總能比女孩多干一些體力活。父親給這個(gè)孩子取名費(fèi)迪南，沒有文獻(xiàn)表明安東對費(fèi)迪南有什么期望，也許能夠接班就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

小費(fèi)迪南并沒有辜負(fù)老爸的期望，小學(xué)畢業(yè)之后，他就跑到老爸的鐵匠鋪里做起了學(xué)徒，父子兩個(gè)每天掄著鐵錘干活。哐啷！哐啷！汗水潑灑在鐵器上，激情洋溢在房間里，倒也有點(diǎn)其樂融融的味道。

不過書念得不好并不代表這小子的腦袋瓜也不好使，小費(fèi)迪南顯然在機(jī)械和電工方面很有天賦。在16歲那年，安東·保時(shí)捷的鐵匠鋪里面多了一整套的店內(nèi)照明設(shè)備，設(shè)計(jì)者正是小費(fèi)迪南。而此時(shí)的費(fèi)迪南不僅只在鐵匠鋪里打工，到了夜晚，他還會(huì)到維也納技術(shù)學(xué)校上夜校，學(xué)習(xí)一些理論知識(shí)。在夜校學(xué)到的知識(shí)，也就是費(fèi)迪南這一生中所接受的唯一的正統(tǒng)工程訓(xùn)練。就是在這個(gè)夜校聽課，據(jù)說費(fèi)迪南還是偷偷旁聽的。

1893年，費(fèi)迪南在朋友的推薦下加入了瑞士電機(jī)企業(yè)艾格公司（該公司是現(xiàn)在的世界500強(qiáng)——瑞士ABB公司的前身）半工半讀，在這家企業(yè)工作的日子里，費(fèi)迪南在機(jī)械設(shè)計(jì)與開發(fā)商的天賦開始逐漸顯露出來，并在工作的第三年被任命為實(shí)驗(yàn)部門的經(jīng)理。

這個(gè)職位讓費(fèi)迪南能夠接觸到汽車，這次升遷徹底改變了費(fèi)迪南的人生。這種四個(gè)轱轆的交通工具令費(fèi)迪南無限癡迷，而癡迷僅僅是開始，當(dāng)時(shí)的他也許并沒有想在汽車行業(yè)揚(yáng)名立萬，只是情不自禁地開始從事汽車的設(shè)計(jì)。

年輕的費(fèi)迪南顯然是一個(gè)環(huán)保主義者，他心目中的汽車應(yīng)該是低耗、低噪、低污染的。按照這個(gè)理念，費(fèi)迪南開始設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車?？紤]到當(dāng)時(shí)的電氣傳動(dòng)損耗能量較大，費(fèi)迪南拋棄了當(dāng)時(shí)汽車中普遍使用的鏈條傳動(dòng)裝置，選擇了直接把電動(dòng)機(jī)裝在汽車的輪子里面驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的方式。這也是費(fèi)迪南·保時(shí)捷申請的第一個(gè)專利，那一年他才21歲。鐵匠的兒子開始嶄露頭角。

費(fèi)迪南的專利為他帶來了第一次跳槽的機(jī)會(huì)。這種新鮮的“直接驅(qū)動(dòng)”吸引了許多汽車制造商的注意，維也納的洛納車輛公司對費(fèi)迪南發(fā)出了最誠摯的邀請。于是在1898年，費(fèi)迪南加盟洛納，而電動(dòng)汽車就是他們要共同實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)目標(biāo)。1900年的巴黎世博會(huì)上，一款叫作“洛納-保時(shí)捷”的汽車吸引了無數(shù)游客的目光，這個(gè)汽車正是由安裝在前輪內(nèi)的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力源為鉛酸蓄電池，每充電一次就可以跑上80公里。那個(gè)年代的世博會(huì)影響力超大，借由世博會(huì)的宣傳-保時(shí)捷這個(gè)姓氏開始逐漸被汽車王國所了解，而費(fèi)迪南這個(gè)技術(shù)仔又有了新的稱謂：“電動(dòng)汽車之父”。

電動(dòng)汽車之父并沒有停止自己前進(jìn)的步伐，洛納-保時(shí)捷還需要進(jìn)化，費(fèi)迪南開始琢磨著給電動(dòng)汽車加入更多的元素。這次的目標(biāo)只有一個(gè)，提升速度，他在汽車的兩個(gè)后輪上也都加置了電動(dòng)機(jī)，加上前面兩個(gè)輪子，很顯然這是一臺(tái)四驅(qū)的電動(dòng)汽車。但是即使是四輪驅(qū)動(dòng)，這款汽車還是跑不快，因?yàn)檐嚿碇械膭?dòng)力裝備鉛蓄電池就有1.8噸之重，這也是當(dāng)時(shí)電池技術(shù)限制。

費(fèi)迪南雖然在機(jī)械方面是個(gè)天才，但對電池確實(shí)沒有什么研究，他想出的辦法是在汽車中置入一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，這算得上是世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車。即使到了21世紀(jì)的今天，人們在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的研發(fā)理念來說也沒比費(fèi)迪南高出多少，此處應(yīng)有大眾工程師的眼淚。

當(dāng)一個(gè)人擁有的頭銜越來越多的時(shí)候，往往意味著他的選擇也越多。費(fèi)迪南跳槽的機(jī)會(huì)又來啦。據(jù)說費(fèi)迪南跳槽到戴姆勒汽車公司的原因是因?yàn)槁寮{在汽車開發(fā)商投入的費(fèi)用非常有限，所以不得不選擇戴姆勒。

實(shí)際原因嘛，很顯然戴姆勒要比洛納的規(guī)模和名氣都要大得多。早在1899年，該公司生產(chǎn)的梅賽德斯汽車就在“尼斯之旅”汽車大賽上一舉奪魁。這樣一家大公司，提供給費(fèi)迪南的職位和待遇也足夠高，誰能夠?yàn)榇瞬粍?dòng)心呢？

1906年，費(fèi)迪南沒有抵抗住誘惑，出任奧地利戴姆勒汽車公司的技術(shù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)汽車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和賽車的研發(fā)。十年之后，費(fèi)迪南被提升為公司總裁。雖然只是小學(xué)畢業(yè)，但費(fèi)迪南在戴姆勒的這些年創(chuàng)造了不少的成就。

就像國內(nèi)隨便一個(gè)農(nóng)民企業(yè)家都是MBA一樣，奧地利維也納技術(shù)大學(xué)慷慨地授予了他“名譽(yù)博士”的學(xué)位。鐵匠的兒子如今已經(jīng)可以驕傲地被稱作是保時(shí)捷博士，而且這還僅是又一個(gè)起點(diǎn)。

費(fèi)迪南在戴姆勒工作得很愉快，在這里，他一干就是十七年。在這期間爆發(fā)了第一次世界大戰(zhàn)，一戰(zhàn)中許多戰(zhàn)斗機(jī)和飛艇上裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)正是由費(fèi)迪南設(shè)計(jì)的。最終，德國輸?shù)袅藨?zhàn)爭，經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入蕭條期，奧地利戴姆勒生產(chǎn)的高檔車銷量不斷下滑，費(fèi)迪南在這個(gè)時(shí)候提出來生產(chǎn)平民汽車的建議?？晒静幌虢档蜕韮r(jià)，最終還有兩年就“知天命”的費(fèi)迪南不得不選擇了離開。

費(fèi)迪南來到了素有汽車之都美稱的斯圖加特，回到戴姆勒總公司擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)。1926年，戴姆勒與奔馳完成合并，而費(fèi)迪南在斯圖加特的這段日子里也小小地爆發(fā)了一下，他所設(shè)計(jì)的梅賽德斯·奔馳的S、SS和SSK超級(jí)增壓賽車橫掃19世紀(jì)20年代的世界車壇。隨后斯圖加特大學(xué)也向奧地利維也納技術(shù)大學(xué)好好學(xué)習(xí)了一也授予費(fèi)迪南“名譽(yù)博士”與“名譽(yù)教授”的稱號(hào)。

可惜沒過多久，有點(diǎn)偏執(zhí)的費(fèi)迪南舊事重提，他再一次向戴姆勒-奔馳提出了要生產(chǎn)老百姓都買得起的輕型量產(chǎn)汽車的計(jì)劃，可合并后的公司董事會(huì)早就確定了要持續(xù)生產(chǎn)豪華車型的策略。

事實(shí)證明總和老板對著干絕對是沒有好果子吃的。第一次對著干還能安撫一下，畢竟是人才嘛，不管是在20世紀(jì)還是21世紀(jì)那都是非?？少F的。可你要是老對著干，在老板眼里就是蠢材了。

其實(shí)這就是IQ過高，EQ不太足，這種偏執(zhí)一般能夠創(chuàng)造出一些奇跡來。怕就怕兩者都低還偏執(zhí)，這種人一般都是吃癟的命運(yùn)。

好了，書歸正題，這一次費(fèi)迪南不得不卷鋪蓋走人了，又折騰回維也納，加盟了斯泰爾汽車公司。可還沒等費(fèi)迪南把屁股坐熱，斯泰爾就被收購了，買家正是戴姆勒，費(fèi)迪南不得不再次失業(yè)。

幾經(jīng)周折，費(fèi)迪南又回到了斯圖加特，這個(gè)時(shí)候的他已經(jīng)不再年輕，天大地大，卻似乎找不到費(fèi)迪南的容身之所，既然沒有大型汽車企業(yè)收留，那么索性就自己去開一間汽車公司吧。

1931年4月，保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)設(shè)計(jì)與咨詢有限責(zé)任公司掛牌成立。這個(gè)公司的工程師和員工都屈指可數(shù)。作為創(chuàng)始人，費(fèi)迪南·保時(shí)捷擁有70%的公司股份，另外30%一分為二分別為阿道夫·羅森博格和安東·皮耶希所有。前者是費(fèi)迪南的好朋友，后者是費(fèi)迪南的女婿。安東·皮耶希是一個(gè)值得注意的狠角色，咱們后邊還要提及他。

除了這些股東，保時(shí)捷公司還有一個(gè)非常重要的員工，那就是費(fèi)迪南的二兒子費(fèi)里。費(fèi)里在很大程度上繼承了他老爸的機(jī)械天賦，所以這家公司雖然規(guī)模不大，但是能量不小。特別是這個(gè)時(shí)候的費(fèi)迪南可謂是身經(jīng)百戰(zhàn)，這種搞工學(xué)設(shè)計(jì)的，一靠天賦二靠經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在的保時(shí)捷博士就是妖怪一般的存在。

初成立的保時(shí)捷就接到了不少訂單，其中令其名聲大噪的是費(fèi)迪南為汽車聯(lián)盟公司（奧迪前身）所設(shè)計(jì)的賽車——銀箭。銀箭是汽車制造史上的一個(gè)奇跡，老費(fèi)迪南將16缸發(fā)動(dòng)機(jī)安置在了駕駛員后方，油箱放到了車身中部，就像衛(wèi)生巾廣告一樣“怎么動(dòng)，都不怕”，這款銀箭賽車不管油量多少，都不會(huì)影響到賽車的重心。這支箭一射出去，就一舉改寫了15項(xiàng)世界汽車速度紀(jì)錄，創(chuàng)造了令人咋舌的406.3公里/小時(shí)的根速。

設(shè)計(jì)賽車只是費(fèi)迪南謀生的手段，這個(gè)老人念念不忘的，還是設(shè)計(jì)平民汽車。這個(gè)理想，使費(fèi)迪南不斷成長，也使費(fèi)迪南遭遇挫折，但費(fèi)迪南始終沒有放棄這個(gè)美好的愿望和理想。而保時(shí)捷公司，也在這個(gè)理想的驅(qū)動(dòng)下，不斷吸納資金去完成費(fèi)迪南的夙愿。

可因?yàn)橥顿Y高、風(fēng)險(xiǎn)大，投資者們一個(gè)個(gè)撤資，費(fèi)迪南不得不把自己的棺材本都往里面搭了。按照這個(gè)趨勢，費(fèi)迪南的養(yǎng)老金就要見底了，設(shè)計(jì)平民汽車的夙愿，也許就會(huì)成為遺愿了。按照劇情的發(fā)展，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)救世主了。救世主果然出現(xiàn)了他也許是費(fèi)迪南生命中最重要的一個(gè)男人。

這個(gè)男人在一次世界大戰(zhàn)的時(shí)候還僅僅是德軍的一個(gè)下士，如今卻有可能成為德國的總理。在他的競選綱領(lǐng)中就有這么一條：“讓每個(gè)德國家庭都擁有一輛轎車?！弊罱K，這個(gè)人在1933年1月如愿當(dāng)選為德國總理，他的名字叫作阿道夫·希特勒。

希特勒確實(shí)是一個(gè)忠實(shí)的汽車發(fā)燒友，在他當(dāng)選總理的第十一天，他就主持召開了柏林汽車展的開幕式。在開幕式中，他宣稱要?jiǎng)?chuàng)造一種全新的并且讓所有普通老百姓都能消費(fèi)得起的汽車。沒過多久，希特勒就組織會(huì)議專門討論轎車普及問題。在談到制造“人民轎車”的人選的時(shí)候，幕僚們異口同聲地推薦一個(gè)人——費(fèi)迪南·保時(shí)捷，這家伙一直就想設(shè)計(jì)“人民轎車”。

1933年的秋天，年近六十的費(fèi)迪南在柏林皇家飯店見到了這位能夠?qū)崿F(xiàn)他一生抱負(fù)的人。這次會(huì)面深深地打動(dòng)了費(fèi)迪南。

據(jù)說希特勒對人民轎車是這樣規(guī)劃的：最高時(shí)速100公里，百公里耗油少于7升，可乘載一家兩名成人和三名兒童，售價(jià)不超過1000馬克。車子可以停放在露天地，發(fā)動(dòng)機(jī)冬季要防凍，容易后動(dòng)。希特勒還親筆畫了11張“人民轎車”的草圖。費(fèi)迪南此時(shí)肯定是五味雜陳，終于能造平民汽車了，只是還有領(lǐng)導(dǎo)握著我的手來搞外形設(shè)計(jì)。

不管怎么說，國家成了費(fèi)迪南最大的投資者，現(xiàn)在的保時(shí)捷博士已經(jīng)完全不差錢了，他要做的就是在規(guī)定期限內(nèi)拿出樣車來。好在費(fèi)迪南這些年一直就在琢磨平民汽車，保時(shí)捷公司成立的時(shí)候，內(nèi)部就曾開后了一個(gè)叫作Type12的小型轎車設(shè)計(jì)計(jì)劃，如今的“人民轎車”設(shè)計(jì)不過是順?biāo)浦邸?/p>

全體員工在保時(shí)捷博士的帶領(lǐng)下，以迅雷不及掩耳盜鈴兒響叮當(dāng)?shù)乃俣韧七M(jìn)汽車設(shè)計(jì)。在1936年的10月12日，費(fèi)迪南拿出了自己的三輛樣車。德國汽車協(xié)會(huì)對樣車進(jìn)行了重點(diǎn)測試。5萬公里的試車證明，這轎車是汽車制造歷史上的一朵奇葩?！叭嗣褶I車”風(fēng)阻小，行車平穩(wěn)，車速高、油耗少，完全符合小胡子的規(guī)劃。

于是希特勒決定建立一個(gè)汽車廠來生產(chǎn)這種轎車，費(fèi)迪南此時(shí)已經(jīng)六十一歲。1938年5月26日，“大眾汽車公司”誕生。第二年，大眾生產(chǎn)的“人民轎車”在柏林汽車博覽會(huì)上參展。

美國《時(shí)代》周刊的一名記者看到這個(gè)奇怪的造型，嘲笑這個(gè)車簡直就是個(gè)“Beetle”，甲殼蟲轎車因此得名。

1939年7月，建廠于沃爾夫斯堡的大眾汽車開始正式生產(chǎn)甲殼蟲汽車，費(fèi)迪南讓人民都能開上小汽車的心愿眼看就要實(shí)現(xiàn)?？上Ｌ乩諈s有了新的打算。1939年9月1日，德軍閃擊波蘭，拉開了第二次世界大戰(zhàn)的序幕。“人民轎車”被賦予了新的歷史使命，搖身一變成為了“軍官轎車”。

甲殼蟲的車身硬度大幅加強(qiáng)，被投入到各個(gè)戰(zhàn)場。不久之后，“人民轎車”還被改造成了吉普車和水陸兩用軍車得以大量生產(chǎn)，而真正民用的甲殼蟲，僅僅有數(shù)百臺(tái)。費(fèi)迪南此時(shí)的心情很是糾結(jié)，眼瞅著人民轎車變成了戰(zhàn)爭工具，可自己又能有什么辦法，改變這一切的是國家元首，也是幫助自己實(shí)現(xiàn)畢生愿望的知己。

吉普車不能改變戰(zhàn)爭，但是戰(zhàn)車可以。作為一個(gè)機(jī)械設(shè)計(jì)專家，費(fèi)迪南“有幸”參與了虎式重型坦克的設(shè)計(jì)，這種坦克采用了克虜伯設(shè)計(jì)的炮塔，保時(shí)捷設(shè)計(jì)的車身，邁巴赫設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，

不知道克虜伯與邁巴赫是誰的請自行查詢資料。毫不夸張地說，這個(gè)陣容幾乎是當(dāng)時(shí)世界上最牛的機(jī)械設(shè)計(jì)組合，而虎式坦克在二戰(zhàn)中的表現(xiàn)確實(shí)令對手膽寒。一個(gè)德國上尉曾經(jīng)駕駛虎式坦克把一個(gè)縱隊(duì)的英國坦克都給做掉了。

雖然最終德國戰(zhàn)敗了，但是虎式坦克卻讓盟軍吃盡了苦頭。不僅如此，費(fèi)迪南還設(shè)計(jì)了“象”式坦克殲擊車，這東西在戰(zhàn)場上同樣給盟軍制造了不少麻煩。也許保時(shí)捷博士是希望制造點(diǎn)兇猛的武器趕緊把戰(zhàn)爭打贏了，這樣就能繼續(xù)制造“人民轎車”了，可德國最終戰(zhàn)敗，為戰(zhàn)爭“盡心盡力”的費(fèi)迪南和他的兒子費(fèi)里、女婿安東全都被盟軍判定為戰(zhàn)爭罪犯。

在隨后的審判中，法官發(fā)現(xiàn)費(fèi)迪南本人雖然是個(gè)機(jī)械天才，卻好像是一個(gè)政治白癡。雖然也有人認(rèn)為這是費(fèi)迪南在裝瘋賣傻，但從極客的角度出發(fā)，我們愿意相信這可能是技術(shù)宅的本色。費(fèi)迪南與兒子、女婿很快就得到了釋放，可一不小心，這三個(gè)人又卷入了法國的一個(gè)政治漩渦。

受法國工業(yè)部部長邀請的三人卻被法國司法部長給逮捕了。原因是戰(zhàn)后的法國也存在著利益的重新分配和全力的角逐，而費(fèi)迪南三人，正是這場政治斗爭中的犧牲品。逮捕他們的理由也挺簡單——法國標(biāo)致汽車和德國大眾汽車在二戰(zhàn)期間的合作有可能出賣了法國的利益。

貌似天真幼稚的費(fèi)迪南本來希望皮埃爾標(biāo)致能夠?yàn)樽约赫f上幾句公道話，沒想到這位老兄為求自保先把費(fèi)迪南給賣了。父子婿三人只好再入牢獄，三個(gè)月后，兒子費(fèi)里被釋放，回到德國主持保時(shí)捷與大眾的工作。而費(fèi)迪南在坐牢期間也沒閑著，在法國政府的“感召”下，他幫助雷諾公司改進(jìn)了小型轎車4CV，給自己的甲殼蟲樹了一個(gè)非常強(qiáng)大的對手。

不過費(fèi)迪南并沒有因功獲得釋放，他和女婿依舊被關(guān)押在法國的監(jiān)獄。這個(gè)七十多歲的老人的身體每況愈下，眼看就要和前總理再聚首了，如果叫這么一個(gè)老頭就這么死在法國，法國政府著實(shí)有點(diǎn)尷尬，無奈之下，法國人被迫后動(dòng)審訊，這個(gè)時(shí)候皮埃爾標(biāo)致終于良心發(fā)現(xiàn)，他為老費(fèi)迪南做出了有利證詞。乖兒子費(fèi)里在外面也是拼了命的賺錢，最終在交出了100萬法郎擔(dān)保金后，終于把瘦得只剩一堆骨頭的老爺子領(lǐng)回了德國。

老爺子費(fèi)迪南在出獄后依舊沒有放棄自己的工作，他和另一個(gè)機(jī)械狂、自己的兒子費(fèi)里設(shè)計(jì)起了一款全新跑車——保時(shí)捷356。這款跑車最領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)計(jì)就是車身采用了鋁合金材料，當(dāng)然后來因?yàn)槌杀締栴}，車身還是用了一部分鋼材。保時(shí)捷356作為第一輛以保時(shí)捷命名的跑車，還是讓人們見識(shí)到了老爺子那無與倫比的機(jī)械狂熱。

也許是預(yù)感到自己不久于人世，1950年11月，費(fèi)迪南在戰(zhàn)后第一次回到了英軍占領(lǐng)下的沃爾夫斯堡，這時(shí)的大眾已經(jīng)又由兵工廠變回了汽車廠流水線上制造的，正是老爺子夢想中的平民汽車——甲殼蟲。作為費(fèi)迪南一輩子心血的結(jié)晶，甲殼蟲從1938年一直生產(chǎn)到2019年，總共銷售了超過2350萬輛，是世界上銷量最大的單一車型汽車，沒有之一。1951年1月30日，費(fèi)迪南·保時(shí)捷去世，他實(shí)現(xiàn)了自己一生的追求，也給這個(gè)世界留下了一個(gè)傳奇的品牌。

從第一輛內(nèi)燃機(jī)車問世到現(xiàn)在，人類對于速度的追求從未停止，而這一追求在近幾年隨著電動(dòng)機(jī)的加持被推上了頂峰。不管是918 Spyder、法拉利LaFerrari還是邁凱倫P1，三大Hypercar都用電突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的瓶頸。而之后的特斯拉更是只用Hypercar二十分之一的價(jià)格就達(dá)到了相同的速度效果。很多人都覺得造車新勢力太過輕浮，好在傳統(tǒng)車企也開始發(fā)力了。

沒有人會(huì)質(zhì)疑保時(shí)捷在運(yùn)動(dòng)、性能領(lǐng)域取得的成就，哪怕是在鐵粉眼中“不倫不類”的Cayenne、Macan，也同樣流淌著斯圖加特烈馬的純血。Taycan是保時(shí)捷幾十年歷史中第一款純電動(dòng)轎車，它顛覆了人們對這個(gè)品牌的認(rèn)知，也開后了下一個(gè)世紀(jì)的大門，在它身上，傳承和創(chuàng)新這兩樣一個(gè)都不能少。

先說說Taycan的基本信息，Taycan的名字意為英姿颯爽的年輕駿馬，這也與保時(shí)捷盾徽的圖案不謀而合。而且保時(shí)捷還為這款“駿馬”提供了多種配色供車主選擇，或“深沉”或“亮騷”，總有一款適合挑剔的你。

Taycan并不是什么油改電的產(chǎn)物，而是誕生于全新純電動(dòng)J1平臺(tái)，未來奧迪e-iron GT、蘭博基尼和賓利的電動(dòng)跑車也都會(huì)在這個(gè)平臺(tái)誕生。保時(shí)捷和奧迪投入了大量人力、財(cái)力在此，為的就是實(shí)現(xiàn)PPE（Premium Platform Electric）這個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)，兼容轎車和SUV多種車型，下一代純電動(dòng)的Macan也將誕生于此。

Taycan搭載了來自LG的鋰電池組，容量93kWh·結(jié)合超過2.3噸的自重來看，能量密度并不高，一方面是由于結(jié)構(gòu)限制了電池組的體積，另一方面是Taycan與市面上絕大多數(shù)追求續(xù)航的電動(dòng)車相比，它走了另外一條路。

在Taycan正式發(fā)布之前的一系列測試中，有幾個(gè)和電動(dòng)車似乎不是很相關(guān)的數(shù)據(jù)：紐北圈速7分42秒、連續(xù)26次彈射起步性能不衰減、納多賽道24小時(shí)刷圈行駛3425km，平均時(shí)速200km/h左右，用的還是快充模式?？吹搅税桑琓aycan走的是高性能路線，既然以馬為名，必須要對得起這個(gè)名字。

Taycan前后軸各搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，Turbo最大功率680馬力，最大扭矩850?！っ?Turbo S最大功率761馬力，最大扭矩1050?！っ?。

如此瘋狂的數(shù)據(jù)要是放在內(nèi)燃機(jī)上，得需要多少個(gè)氣缸多大的排量，相信各位心里肯定有數(shù)。這兩臺(tái)電機(jī)由保時(shí)捷自主開發(fā)完成，銅填充率為業(yè)內(nèi)最高水平，扁線電機(jī)不僅有著出色的驅(qū)動(dòng)性能，更是一項(xiàng)領(lǐng)銜未來新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)。

簡單來說，相比傳統(tǒng)電機(jī)采用的圓形導(dǎo)線，扁平導(dǎo)線使電機(jī)體積更緊湊、更節(jié)約材料、功率也更強(qiáng)。通過大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例）令線圈中導(dǎo)線更多，產(chǎn)生的磁場更強(qiáng)，電動(dòng)機(jī)的功率也就越大。

Taycan另外一項(xiàng)殺器就是位于后電機(jī)的兩擋變速箱，這款ZF最新發(fā)布的產(chǎn)品首次搭載的量產(chǎn)車型就是Taycan。起步時(shí)變速箱位于一擋來保證車輛的加速度，當(dāng)速度提升后變速箱升入二擋，提高續(xù)航能力，并且在巡航時(shí)也會(huì)長時(shí)間保持在二擋。

有了這么瘋狂的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后勤保證就更得跟上。眾所周知，電池管理對于電動(dòng)車至關(guān)重要，電池溫度過高會(huì)限制電動(dòng)機(jī)的輸出，嚴(yán)重影響性能。作為溫控領(lǐng)域的大師，保時(shí)捷把911風(fēng)冷到水冷的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到Taycan身上。瘋狂的祖文豪森工程師用高功率空調(diào)壓縮機(jī)為水冷系統(tǒng)降溫，還為三電系統(tǒng)配備了兩套冷卻裝置與兩套導(dǎo)流裝置，還有三套獨(dú)立的熱管理系統(tǒng)回路，在電動(dòng)車領(lǐng)域極為罕見，這一切都是為了高性能。

點(diǎn)火裝置還是在左邊，只不過從旋鈕變成了按鍵;擋把還是在右邊，只不過從拉動(dòng)變成了輕輕一撥，但這些并不影響你夢回勒芒，保時(shí)捷的傳統(tǒng)得以保留。Porsche Electric Sport Sound系統(tǒng)模擬出的內(nèi)燃機(jī)轟隆隆聲響在車內(nèi)車外都聽得見，現(xiàn)代人追求的儀式感依舊存在。細(xì)膩的油門踏板層次感分明，踩下的每一個(gè)刻度都會(huì)如你預(yù)想般轉(zhuǎn)化為車速的提升，不需要虛偽的靈敏假象，也無須刻意隱藏強(qiáng)悍的實(shí)力，張弛有度一直是保時(shí)捷最令人津津樂道的地方，即便這是一臺(tái)電動(dòng)車，它依然可以做到收放自如人車合一。

雙電機(jī)的布局組成了一套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，還帶有后橋限滑差速器。Taycan Turbo車型的前電機(jī)最大功率為175kW（238Ps），最大扭矩為300Nm;后電機(jī)的最大功率為335kW（455Ps），最大扭矩為550Nm，0km～100km/h加速時(shí)間僅為3.2s。而Taycan Turbo S車型則更加極致，0km～100km/h加速時(shí)間進(jìn)一步縮短到了2.8s，不過兩者的NEDC綜合續(xù)航里程均為465km。

Taycan的充電蓋使用了和概念車相同的隱藏式設(shè)計(jì)，開后后會(huì)收到車內(nèi)。這套機(jī)構(gòu)配備了兩顆電機(jī)，可釋放最大4N·m的驅(qū)動(dòng)力，在極寒天氣下自動(dòng)破冰功能保證充電口正常開后，不過這個(gè)功能只在Taycan Turbo S上標(biāo)配，普通版Taycan Turbo得加錢，祖?zhèn)麂N售技能了。

內(nèi)飾造型的設(shè)計(jì)更加凸顯了傳承和創(chuàng)新，從初代911汲取的靈感經(jīng)過現(xiàn)代審美的加工，勾勒出了Taycan車內(nèi)清晰的布局和全新的構(gòu)造，這或許也昭示著保時(shí)捷全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)代的開始。

在Taycan身上保時(shí)捷還進(jìn)行了一個(gè)大膽的嘗試，首次提供完全沒有真皮的內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。雖說這一做法是為了迎合新能源車型可持續(xù)發(fā)展的理念，但對于一輛落地將近兩百萬的豪車來說，確實(shí)考驗(yàn)車主的勇氣和魄力。

Taycan標(biāo)配14向舒適型座椅，并且可以免費(fèi)選擇18向運(yùn)動(dòng)型座椅，這簡直就是天上掉餡餅，沒有不選的道理。座椅的包裹性毋庸置疑，以轎跑的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話舒適性也還不錯(cuò)，就是Taycan一如保時(shí)捷以往的車型一樣，座椅填充偏硬，長時(shí)間乘坐難免會(huì)有點(diǎn)疲勞。

全新的空調(diào)系統(tǒng)通過導(dǎo)風(fēng)道內(nèi)的兩個(gè)執(zhí)行電機(jī)分別控制兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)板來實(shí)現(xiàn)風(fēng)向和模式的調(diào)整，并且中國市場車型標(biāo)配四區(qū)空調(diào)，后排乘客可以通過5.9英寸觸控屏自主控制空調(diào)系統(tǒng)。

是不是看到這里覺得還行？如果這車只是個(gè)賣30萬價(jià)位的特斯拉，確實(shí)還行，可它畢竟是輛百萬豪車。有很多隱藏的槽點(diǎn)是不會(huì)有人說的。

全新的空調(diào)系統(tǒng)通過導(dǎo)風(fēng)道內(nèi)的兩個(gè)執(zhí)行電機(jī)分別控制兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)板來實(shí)現(xiàn)風(fēng)向和模式的調(diào)整，并且中國市場車型標(biāo)配四區(qū)空調(diào)，后排乘客可以通過5.9英寸觸控屏自主控制空調(diào)系統(tǒng)。

比如車身高度，對于超跑來說，低矮是必須的，否則叫什么超跑，只是保時(shí)捷忘了電動(dòng)車底盤是要裝電池的，這會(huì)進(jìn)一步壓縮車內(nèi)空間。Taycan的車身高度只有1378mm，底盤遍布電池組，再加上坐墊邊上還凸起一塊側(cè)翼，雖然是為了側(cè)向支撐，可上下車硌要害的問題……嗯，咱們想多了，可能賽車手不需要那東西。

此外，很多媒體都宣傳Taycan搭載了保時(shí)捷最新的多媒體控制系統(tǒng)，界面交互系統(tǒng)全部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，操作更直觀，語音控制系統(tǒng)的加入也是與時(shí)俱進(jìn)的體現(xiàn)?，F(xiàn)今的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒有什么是一塊大屏解決不了的，如果有那就兩塊，還不行就三塊，超跑怎能落后，所以Taycan有四塊，科技含量爆棚。

實(shí)際情況是四塊屏幕功能簡陋，系統(tǒng)未做本地化處理，不是掉線就是死機(jī)。至于語音控制，拿3年前的國產(chǎn)安卓手機(jī)就能吊打它。

那么在開的環(huán)節(jié)總是沒得槽點(diǎn)了吧，也不盡然。操控水準(zhǔn)自然是極好地，畢竟這是保時(shí)捷的祖?zhèn)髯o(hù)城河，要是連這都做不好，那可就太扯了。但既然是超跑就不可避免地要說加速，仔細(xì)看看前文，并沒有說Taycan的加速能力，因?yàn)橘u88.8萬的Taycan百公里加速成績不過5.4秒，賣33.99萬的Model 3高性能版僅需3.3秒。至于Taycan Turbo S車型的2.8秒，則需要花到180萬，而特斯拉Model S Plaid的2.1秒僅需99.99萬?？梢哉f除了品牌之外，全方位被吊打。

說到操控，自然不可能不說剎車，Taycan的剎車水準(zhǔn)是真的高，可剎車異響更是離譜的爸給離譜開門——離譜到家了。

既然是電車，電池就是一個(gè)逃避不了的話題，高情商的文章會(huì)寫電池容量80度起步，聽上去比特斯拉還多一點(diǎn)，可它正常駕駛百公里電耗20度起，比Model 3高了一倍。這樣的續(xù)航能力弱得夸張。

最有意思的是以前的保時(shí)捷是以質(zhì)量可靠著稱，即便是超跑車型，拿來當(dāng)作日常代步車開也毫無問題。只是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在Taycan上破碎了，各種奇奇怪怪的小故障應(yīng)有盡有，可能是保時(shí)捷太多年沒和電驅(qū)動(dòng)打過交道了吧，有些生疏。是不是Taycan就沒有優(yōu)點(diǎn)了呢？也不是，就拿最近被熱議的電動(dòng)車動(dòng)能回收來說，Taycan就做得非常好。Taycan具備三種動(dòng)能回收模式，但不論選擇哪一種，它都和傳統(tǒng)的電動(dòng)車有著根其明顯的不同。哪怕是放在工作最積極的回收模式，松開油門之后也感受不到任何拖拽感，而是像燃油車一樣進(jìn)行滑行，這和電動(dòng)車追求的單踏板操作大相徑庭，能給你最真實(shí)最貼近燃油車的駕駛感受。對于很多坐電動(dòng)車容易暈車的人來說特別友好。

此外就是充電，目前400V電壓系統(tǒng)可以達(dá)到最高100kW的充電功率，這也是國內(nèi)充電站的普遍條件。目前大多數(shù)純電車的電壓系統(tǒng)都還是500V-600V，特斯拉比較先進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了650V，而保時(shí)捷Taycan則是用的800V電壓系統(tǒng)。

簡單來說，電動(dòng)車高壓系統(tǒng)的線徑粗細(xì)和電流是密切相關(guān)的。電壓越低就必須使用高電流，整套系統(tǒng)的線路就會(huì)很粗壯。這對于整輛車的布線散熱等，都很不利。因此Taycan這套系統(tǒng)可以看作是目前電動(dòng)車高壓系統(tǒng)中的技術(shù)天花板。畢竟是100多年前就造出電動(dòng)車的車企，厲害就是厲害。

唯一的問題是，這套系統(tǒng)在技術(shù)層面確實(shí)厲害，在實(shí)際使用層面卻是一般。因?yàn)槟壳爸婚_放250KW，350KW充電要以后才對公眾開放?？墒钦毡r(shí)捷在國內(nèi)的銷量，它可不會(huì)學(xué)特斯拉來修自己的充電站的。所以這套系統(tǒng)的威力在國內(nèi)大打折扣。

此外說到這里，似乎根本沒有提過自動(dòng)駕駛或是輔助駕駛功能。是的，對于保時(shí)捷這樣的超跑來說，自動(dòng)駕駛絕對是異教徒，是一個(gè)完全不能接受的新事務(wù)。然而對于電動(dòng)車來說，智能化的過程絕對不是一塊或是四塊大屏幕，而是對于汽車的全面介入，包括駕駛。如果你花了上百萬，還不能在花了20多萬的特斯拉車主面前插上句關(guān)于自動(dòng)駕駛的話題，那保時(shí)捷的品牌調(diào)性可能也消耗不了幾年的。

對于保時(shí)捷Taycan這款車，它在很多層面值得國內(nèi)的廠商學(xué)習(xí)，比如高壓系統(tǒng)，比如后電機(jī)的兩擋變速箱，然而在汽車智能化的大趨勢下，保時(shí)捷卻顯得異常保守。二十年前沒人會(huì)想到世界將變成什么樣，二十年后回首過往只剩唏噓。當(dāng)初看似瘋狂的、不被理解的，現(xiàn)在都改變了我們的生活。這個(gè)世界需要新的想法新的技術(shù)，故步自封只能被滾滾向前的歷史洪流所淹沒。大人，時(shí)代變了！