湯子暄

（中鐵十二局集團(tuán)第七工程有限公司，湖南長沙 410000）

在目前我國城市化建設(shè)速度不斷加快的背景下，城市規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)人們的生活質(zhì)量不斷提升，人們的出行需求以及人均汽車數(shù)量隨之增加，使得城市交通更加擁堵，給人們的出行帶來不便，增加了交通安全事故的概率。為此，我國加大了城市地鐵工程的建設(shè)力度，在充分利用地下資源、緩解地上土地資源壓力的同時(shí)，極大地方便了人們的出行并緩解城市交通壓力。但是在規(guī)模不斷擴(kuò)大的地鐵工程建設(shè)中，容易由于施工裂縫、變形縫以及主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)工藝等問題而導(dǎo)致運(yùn)營過程中出現(xiàn)滲漏水問題，嚴(yán)重影響地鐵工程的正常和安全運(yùn)營[1]。為此，本文重點(diǎn)針對地鐵工程施工中的防水施工技術(shù)進(jìn)行研究。

1 工程概況

檀木橋站位于人民東路和東十一線路交叉路口東南側(cè)，沿人民東路東西向布置。車站周邊現(xiàn)狀有人民快速跨線高架橋、在建施工場地，站位周邊規(guī)劃為行政辦公、文化娛樂、商業(yè)、體育及公共綠地。站位北側(cè)地塊為在建的工人文體活動(dòng)中心，其余周邊均為苗林林地。

本站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺寬12m，單柱雙跨結(jié)構(gòu)。車站外包總長258.7m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1m，有效站臺中心處頂板覆土約3.2m，底板埋深17.4m。車站有效站臺中心里程為DK50+697.250，車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程DK50+605.350，車站設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程DK50+865.050。檀木橋站平面示意圖如圖1 所示。

2 地鐵防水工程的重要性及施工原則

在地鐵工程建設(shè)中，防水工程施工效果直接關(guān)系地鐵工程的整體運(yùn)營安全性和舒適性。但是，由于此類工程施工中主要用到鋼筋混凝土材料，此類材料在經(jīng)過長時(shí)間的雨水腐蝕和沖刷之后會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和硬度的降低，嚴(yán)重時(shí)會對地鐵工程設(shè)備造成損壞并縮短其使用壽命，同時(shí)增加安全事故概率。尤其是在地下水比較豐富以及多雨的地區(qū)開展此類工程建設(shè)，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)長時(shí)間受到雨水浸泡和地下水影響下，表現(xiàn)出較大的安全隱患特性，威脅地鐵工程運(yùn)營安全。

圖1 檀木橋站平面

為此，在地鐵工程施工中要提高對防水工程施工的重視，在防水工程施工中要遵循幾個(gè)原則：①遵循“預(yù)防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理”的原則。按照預(yù)防為主的防水設(shè)計(jì)和施工原則，就是采取防水及引排結(jié)合的方式，通過多重防水措施的設(shè)置降低出現(xiàn)滲漏水問題的概率，而且一旦出現(xiàn)滲漏水問題可以通過相關(guān)措施及時(shí)將引水排出；②嚴(yán)格控制防水材料的質(zhì)量。在防水工程施工中應(yīng)結(jié)合防水設(shè)計(jì)要求中所用防水材料的規(guī)定來采購施工材料，尤其要控制最為常用的鋼筋混凝土原材料的質(zhì)量，保證其抗?jié)B標(biāo)號和抗壓強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求；③做好對地下水的治理工作。在防水工程施工之前，針對工程位置的地下水問題，應(yīng)該結(jié)合堵、排、降等措施進(jìn)行治理，做到對地下水問題的有效治理，提高防水工程的防水能力，避免地下水對工程施工和運(yùn)營產(chǎn)生不利影響。

3 地鐵工程滲漏水的原因分析

3.1 施工變形縫處理不當(dāng)?shù)脑?/h3>

目前地鐵工程規(guī)模在不斷擴(kuò)大，其中混凝土結(jié)構(gòu)的體積也隨之增加，這就要求混凝土結(jié)構(gòu)本身具有一定的變形能力，為了應(yīng)對大體積混凝土的變形問題，需要在地鐵工程施工中合理確定變形縫。通常在處理變形縫時(shí)會采取填縫板和止水帶的處理方式，保證其具有良好的密封性。但是由于對此部位的處理不夠重視，在橡膠密封件的安裝過程中沒有按照間隙要求開展，則容易出現(xiàn)變形縫處理不當(dāng)而引發(fā)的滲漏水問題。

3.2 縱向施工裂縫原因

正是由于地鐵工程中混凝土結(jié)構(gòu)體積較大，需要采取分層澆筑的作業(yè)方式，同時(shí)要嚴(yán)格控制澆筑施工順序。但是在此施工過程中也容易出現(xiàn)接縫現(xiàn)象并表現(xiàn)出凹槽的形勢。同時(shí)由于混凝土結(jié)構(gòu)中存在較多膠條，一旦遇到水容易出現(xiàn)工程裂縫。而大量鋼板封條也容易受到外部環(huán)境因素的影響而造成脫落等問題，或者在止水帶安裝中因操作不當(dāng)?shù)仍斐墒┕ぶ谐霈F(xiàn)縱向施工裂縫問題[2]。

3.3 沒有科學(xué)開展主體結(jié)構(gòu)混凝土施工的原因

針對地鐵工程主體結(jié)構(gòu)中大量使用混凝土的頂板、側(cè)墻以及底板等位置，如果在施工中所用施工方式不夠科學(xué)、合理，比如出現(xiàn)振搗范圍不足、振搗不勻、欠振、漏振等問題，會影響混凝土的密集性與整體性，增加出現(xiàn)裂縫并導(dǎo)致滲漏水問題的概率。

4 防止地鐵工程滲漏水的施工技術(shù)分析

4.1 變形縫防水處理

針對地鐵工程施工中的變形縫，為了有效處理并避免出現(xiàn)滲漏水問題，主要采取以下處理方式：①使用橡膠鋼邊止水帶或中埋式止水帶進(jìn)行處理，提高其密封性，降低出現(xiàn)滲漏水問題的概率；②通過外貼式止水帶的應(yīng)用，利用其在變形縫混凝土外側(cè)的鋪設(shè)，發(fā)揮其表面齒條狀突出的作用，很好地咬合混凝土，提升與混凝土貼合的緊密性，進(jìn)而提升變形縫處理的密實(shí)性，提升防水施工效果[3]。

此外針對防水工程中的細(xì)小漏洞縫隙問題，可以通過設(shè)置二道放線以及鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)防水材料的方式來提升其防水性能。

4.2 施工縫的處理

在地鐵工程施工中，車站主體結(jié)構(gòu)的頂板和底板不宜設(shè)置縱向施工縫，橫向施工縫設(shè)置間距宜取15～18m，原則上不超過18m，應(yīng)布置在縱向柱間距1/4～1/3 跨附近，通常將鋼板膩?zhàn)幼鳛榉浪繉觼韺κ┕たp開展密封處理，這樣可以形成良好的止水帶并表現(xiàn)出良好的防水效果[4]。

以該工程為例，在明挖法結(jié)構(gòu)中，不同部位施工縫采用不同的形式：①側(cè)墻水平施工縫所采取的防水方案為鍍鋅鋼板止水帶+水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料+外貼式止水帶；②底板環(huán)向施工縫，采取表面鑿毛+鍍鋅鋼板止水帶+防水層加強(qiáng)構(gòu)造（外貼式止水帶+預(yù)鋪防水卷材加強(qiáng)層）；③頂板環(huán)向施工縫，采取表面鑿毛+鍍鋅鋼板止水帶+緩膨型遇水膨脹止水條；④針對特殊施工縫采取遇水膨脹止水膠+預(yù)埋注漿管+遇水膨脹止水膠的防水方案。

在施工縫施工過程中需高度注意：在施工縫外側(cè)，在施工縫600mm 寬度范圍增設(shè)一道防水加強(qiáng)層，加強(qiáng)層應(yīng)與所選用的防水層一致；止水帶放置位置必須正確，在施工縫上下各一半，止水帶在搭接處必須牢固焊接；在施工縫處澆注時(shí)應(yīng)采用弱振，并注意振搗棒不得碰到止水構(gòu)件，避免損害材料的密封性；水平施工縫澆筑混凝土前應(yīng)將其表面浮漿和雜物清除，然后鋪設(shè)凈漿或涂刷混凝土界面處理劑、水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料等材料，再鋪30～50mm 厚的1:1 的水泥砂漿，并及時(shí)澆筑混凝土。防水施工工藝圖如圖2 所示。

圖2 防水施工工藝

4.3 建立科學(xué)的自防水系統(tǒng)

為了確保地鐵工程施工中混凝土施工的科學(xué)性，首先要選擇專業(yè)的施工隊(duì)伍，編制和實(shí)施科學(xué)的混凝土施工技術(shù)工藝，應(yīng)用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的施工材料；其次將一定比例的膨脹防水劑加入混凝土中提升其抗裂性能，或者將一定比例的細(xì)礦渣粉和粉煤灰摻入混凝土中提升其抗裂性能；最后控制澆筑方式的科學(xué)性，確保振搗均勻和全面，切實(shí)保證混凝土主體結(jié)構(gòu)的防水性能[5-6]。

5 結(jié)語

地鐵工程施工和運(yùn)營中滲漏水問題比較常見，對工程運(yùn)營安全性和舒適性造成不利影響。因此，基于地鐵工程中防水工程的重要性，要遵循一定的原則開展防水工程設(shè)計(jì)和施工工作，嚴(yán)格處理變形縫和施工縫問題，采取科學(xué)合理的主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑施工工藝，切實(shí)保障防水工程施工質(zhì)量，保障地鐵工程的安全運(yùn)營。