王燦

（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，濟(jì)南250001）

1 工程概況

濟(jì)南軌道交通R3 線一期工程南起龍洞莊站，北至灘頭站，沿線經(jīng)過龍鼎大道、奧體西路、工業(yè)北路、濟(jì)南新東站南北向主軸，總長約21.592 km，設(shè)站13 座。論文以其中的孟家莊站為對象，梳理其在創(chuàng)新理念下的建筑設(shè)計(jì)內(nèi)容。

2 設(shè)計(jì)原則

為了保證車站設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，需要在設(shè)計(jì)過程中遵循以下原則：

1）以車站功能需求為導(dǎo)向，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃合理組織設(shè)計(jì)工作。各車站的建設(shè)環(huán)境各異，體現(xiàn)在地質(zhì)、水文、已敷設(shè)管線等方面。因此，需根據(jù)車站的實(shí)際情況差異化對待，提高設(shè)計(jì)方案的針對性。

2）車站規(guī)模直接決定工程施工量，并間接影響工程成本投入，在確定規(guī)模時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)階段的人流狀況預(yù)測遠(yuǎn)期的集散量，遵循彈性設(shè)計(jì)原則，以滿足長期的發(fā)展需求。站廳、站臺、樓梯、檢票口等處均需形成相配套的關(guān)系，以免因某個環(huán)節(jié)服務(wù)能力不足而影響車站的整體服務(wù)水平。

3）車站的建設(shè)需遵循因地制宜的原則，在結(jié)構(gòu)形式、功能區(qū)劃分等方面均要與既有的建（構(gòu)）筑物相協(xié)調(diào)，在有限的建設(shè)空間內(nèi)合理布局，使其與周邊要素形成共同發(fā)展的關(guān)系。

3 踐行創(chuàng)新理念

創(chuàng)新理念的核心要點(diǎn)在于打破固有思維的束縛，碰撞出思維的火花，從而提高地鐵車站的綜合設(shè)計(jì)水平，重點(diǎn)考慮如下2 方面的內(nèi)容。

1）建筑材料。地鐵車站實(shí)體的建成需得到材料的支持，傳統(tǒng)材料雖然滿足質(zhì)量要求，但環(huán)保效益甚微。在創(chuàng)新理念的驅(qū)動作用下，可引入新型環(huán)保材料。根據(jù)地鐵車站運(yùn)營環(huán)境偏潮濕的特點(diǎn)，應(yīng)考慮材料的抗腐蝕、耐久性等方面的要求，以保證其在運(yùn)營階段能正常使用。合理選擇塑料等材料，確保無化學(xué)物質(zhì)釋放的問題，否則化學(xué)物質(zhì)將逐步擴(kuò)散至地鐵車站所在的地層中，造成持續(xù)性的土壤污染，隨時(shí)間的延長影響地表植被的長勢。對此，可引入抗環(huán)境干擾能力強(qiáng)且具有可降解特性的新型建材，最大限度降低對環(huán)境的不良影響。

2）建筑風(fēng)格。以功能實(shí)用性為前提，結(jié)合地鐵車站所在城市的歷史底蘊(yùn)，融入獨(dú)具當(dāng)?shù)靥厣奈幕?，升華地鐵車站的“靈魂”。設(shè)計(jì)人員不可閉門造車，需將視野擴(kuò)寬至周邊的人文環(huán)境中，從中提取極具魅力的人文要素，再結(jié)合現(xiàn)代化設(shè)計(jì)手段來制訂功能豐富且富有內(nèi)涵的建筑方案[1]。但不可過于強(qiáng)調(diào)地鐵車站自身的格調(diào)，其需要與周邊乃至城市的主基調(diào)相協(xié)調(diào)，豐富城市的文化內(nèi)涵，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。

4 車站各層建筑的設(shè)計(jì)

4.1 站廳層設(shè)計(jì)

地下1 層為站廳層，重點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容包含分布在中間區(qū)域的公共區(qū)和分布在兩側(cè)的設(shè)備管理用房，其中公共區(qū)配置拉桿和檢票機(jī)，由此將該處劃分為2 個細(xì)分區(qū)域，即非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。

付費(fèi)區(qū)兩側(cè)設(shè)置自動扶梯，中間區(qū)域設(shè)置T 形樓梯，以便乘客通往2 層?？紤]部分老弱病殘出行不便的情況，付費(fèi)區(qū)中間設(shè)無障礙電梯，以便其能夠直接到達(dá)站臺。進(jìn)站閘機(jī)位置在付費(fèi)區(qū)的中央，出站閘機(jī)設(shè)在公共區(qū)兩端，通過此配置方式疏導(dǎo)客流，盡可能避免客流交叉的情況。

4.2 站臺層設(shè)計(jì)

地下2 層為站臺層，采取島式站臺形式，具體如圖1 所示。站臺寬度11 m、有效長度120 m，以滿足6 節(jié)列車編組的運(yùn)行需求。站臺兩端設(shè)2 組樓扶梯，中間設(shè)T 形樓梯，并于中間區(qū)域設(shè)無障礙電梯，提高乘客通達(dá)效率。

圖1 島式站臺

4.3 各層的設(shè)備管理用房

4.3.1站廳層

在站廳層功能布置中，設(shè)備管理用房位于車站南端，充分利用了風(fēng)道和出入口圍合空間，可減少不必要的車站長度。設(shè)備管理用房覆蓋范圍較廣，包含車控室、站長室、站務(wù)室、AFC票務(wù)室、信號設(shè)備房、民用通信設(shè)備室、變電所、配電室、交接班室、消防泵房等多類細(xì)分功能房間，以推動地鐵車站日常運(yùn)營活動的開展。站廳層北端配套小規(guī)模的設(shè)備用房，根據(jù)功能加以劃分，包含配電間、環(huán)控電控室、區(qū)間通風(fēng)機(jī)房等多類功能房間。

4.3.2站臺層

在站臺層的公共區(qū)域中部設(shè)置2 組扶梯和1 部折跑樓梯，以便疏導(dǎo)乘客，使其轉(zhuǎn)移至站廳層付費(fèi)區(qū)。此外，公共區(qū)中部設(shè)置1 部無障礙樓梯，以滿足特殊群體的出行需求，具體如圖2 所示。兩端布設(shè)設(shè)備管理用房，南端設(shè)有封閉樓梯間。

圖2 無障礙電梯

4.4 無障礙設(shè)計(jì)

4.4.1設(shè)計(jì)概述

地下車站設(shè)計(jì)中應(yīng)充分兼顧電梯的布設(shè)問題，具體包含所處位置和數(shù)量2 個方面[2]。原則上，若采取島式站臺車站形式，則必須配置1 部或更多的無障礙電梯，除了滿足特殊人群的需求外，還可兼作內(nèi)部使用電梯。位置方面，該電梯應(yīng)在車站的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，縮短乘客進(jìn)入其他區(qū)域的時(shí)間。

4.4.2設(shè)計(jì)方法

在創(chuàng)新理念建筑設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)彰顯出濃郁的人文關(guān)懷色彩，需要在車站入口、通道、售票處、檢票處、后車門及衛(wèi)生間處設(shè)置提示盲道[3]，具體可采用A 級燃燒性能的材料。導(dǎo)盲帶一側(cè)的扶手欄桿等配套裝置也應(yīng)當(dāng)帶有盲文標(biāo)記，同時(shí)在聲訊提示裝置的作用下給予語音提示。

4.5 車站防災(zāi)設(shè)計(jì)

4.5.1車站建筑消防

車站建筑消防應(yīng)注意以下幾方面：

1）按一級耐火等級進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2）根據(jù)車站的總體建設(shè)方案，共劃分為5 個防火分區(qū)和2 個防火單元。其中，站廳公共區(qū)和站臺層2 部分共同組成一個防火分區(qū)?？紤]到車站南端設(shè)備管理用房規(guī)模較大的特點(diǎn)，在該區(qū)設(shè)置1 部消防專用樓梯，以保證消防人員可從地面快速到達(dá)該處，從而縮短中途間隔時(shí)間。各防火分區(qū)之間應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)立性，可設(shè)置防火墻，阻斷火勢向周邊分區(qū)的蔓延。在設(shè)置防火墻時(shí)均配置甲級防火門窗。

3）車站公共區(qū)規(guī)劃中，各防煙分區(qū)的面積最多為2 000 m2，不宜超過該標(biāo)準(zhǔn)，否則易影響實(shí)際防煙效果。防煙分區(qū)間通過擋煙垂壁分隔，且在防煙分區(qū)與樓扶梯口間也應(yīng)設(shè)置該裝置。為確保隔絕的嚴(yán)密性，要求擋眼垂壁的高度需升至結(jié)構(gòu)頂板底。車站裝飾裝修方面，所選用的材料應(yīng)具有防火特性，具體需符合現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范。

4）在公共區(qū)布設(shè)欄桿時(shí)，應(yīng)按特定的間距依次設(shè)置疏散門，且較為關(guān)鍵的是出口閘機(jī)處，必須在其周邊設(shè)置該裝置。

5）因某些特殊原因而誘發(fā)火災(zāi)時(shí)，車站公共區(qū)的扶梯需要有秩序地運(yùn)行，保證疏散方向的合理性。對于具有緊急疏散功能的自動扶梯，其必須按照一級負(fù)荷供電設(shè)計(jì)，以免因電力供應(yīng)不穩(wěn)定而影響扶梯的正常運(yùn)行。此外，車站各區(qū)域均要設(shè)置疏散指示標(biāo)志，共同組成一條完整的疏散通道，以便站內(nèi)人員快速逃生。

4.5.2防洪防澇設(shè)計(jì)

地鐵車站運(yùn)營期間還存在洪澇問題，因此，在設(shè)計(jì)階段需做好相關(guān)工作。出入口、風(fēng)亭進(jìn)出風(fēng)口下沿等相關(guān)開口的設(shè)計(jì)中均嚴(yán)格控制其標(biāo)高，使其滿足防洪控制高程要求。此外，相較于室外設(shè)計(jì)地面標(biāo)高，車站入口平臺高度宜高出450 mm，以免雨水進(jìn)入車站內(nèi)部，還需配套斷水槽，全面阻隔地面雨水，從源頭上規(guī)避地鐵車站的洪澇問題。

5 結(jié)語

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，其并非簡單地復(fù)制與借鑒，而是需要結(jié)合地鐵車站所在城市的自然環(huán)境與文化內(nèi)涵，并遵循因地制宜的原則，以滿足乘客功能需求為基本前提，來提高地鐵車站的人性化水平，通過各功能區(qū)以及各類配套裝置的協(xié)同運(yùn)行，使乘客享受到安全、舒適、便捷的出行體驗(yàn)，從而促進(jìn)城市交通事業(yè)的發(fā)展。