辜葦

（上海雅風(fēng)企業(yè)發(fā)展有限公司，上海200333）

1 引言

雄安新區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展總體戰(zhàn)略的一環(huán)，創(chuàng)建雄安新區(qū)的目的不僅是為了舒緩首都的人口密度，更是意在建設(shè)以北京為核心的世界級(jí)城市圈，故京雄城際高鐵將擔(dān)起兩地通勤的重任。京雄城際高鐵作為雄安新區(qū)與外界往來的重要交通工具，總時(shí)長約30 min，其不僅提供著方便快捷的交通服務(wù)，更體現(xiàn)著立體交通物流的提升。根據(jù)線路規(guī)劃，京雄城際高鐵將途經(jīng)新機(jī)場(chǎng)站，由于飛機(jī)航班的起降高峰與機(jī)場(chǎng)快線的客運(yùn)高峰高度重合，乘坐國際航班的乘客們所攜帶的行李雜亂無章，故原始的大件行李儲(chǔ)物柜無法滿足儲(chǔ)物需求，如何改變目前棘手的儲(chǔ)物空間是本文主要探討的問題。

2 京雄城際高鐵調(diào)研

2.1 京雄城際高鐵用戶研究

雄安新區(qū)的規(guī)劃是集高校、科研、商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)四位一體的新型城市，因此，該地區(qū)的核心消費(fèi)人群多以學(xué)生、科創(chuàng)者、互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員及商務(wù)精英為主，故推測(cè)長期乘坐京雄城際高鐵通勤的人群多為以上4 類。通過對(duì)經(jīng)常乘坐短途高鐵及機(jī)場(chǎng)快線的學(xué)生、科創(chuàng)者、互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員及商務(wù)精英（調(diào)研樣本容量為200 人，其中學(xué)生51 人，科創(chuàng)人員48 人，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員54 人，商務(wù)管理人員47 人）的調(diào)研分析獲得：98%的乘車人群年齡不及65 歲，其中近90%的受訪人員年齡主要集中在18～56 歲，男女比例為1∶0.8。在這類人群中，學(xué)生乘坐短途高鐵及機(jī)場(chǎng)快線出行的主高峰時(shí)段為寒暑假，副高峰時(shí)段為國慶節(jié)；而科創(chuàng)、互聯(lián)網(wǎng)以及商務(wù)人員的乘車高峰時(shí)段除了春節(jié)前后，沒有其他固定高峰期，何時(shí)乘車主要取決于工作安排。由于京雄城際高鐵與短途高鐵及機(jī)場(chǎng)快線的極高相似性，因此可預(yù)測(cè)：京雄城際高鐵的乘車主高峰期為每年的6～9 月以及同年12 月～次年3 月，副高峰期為小長假，因此，每年至少有一半的時(shí)間京雄城際高鐵將面臨客流頂峰。

2.2 京雄城際高鐵原大件行李儲(chǔ)物柜研究

根據(jù)近兩年對(duì)于乘客行李數(shù)目及尺寸的調(diào)研結(jié)果可知：從機(jī)場(chǎng)出站的乘客中，超半數(shù)的乘客所攜帶的行李箱的尺寸為小于或等于24 寸（420 mm×680 mm×260 mm）的行李，而所攜帶行李箱的尺寸超過24 寸（24 寸及以上的行李被定義為大件行李）的乘客人數(shù)約為28%（含托運(yùn)）。在高峰時(shí)期平均每人攜帶1.08 件行李，非高峰時(shí)段平均每人攜帶0.75 件。按照每節(jié)車廂能承載的人數(shù)極值綜合原大件行李儲(chǔ)物柜的容積分析可得結(jié)論：在人流量小于70 人/車廂時(shí)，原大件行李儲(chǔ)物柜可滿足旅客們的需要；超過此基數(shù)時(shí)，大件行李儲(chǔ)物柜的結(jié)構(gòu)需發(fā)生改變。

3 京雄城際高鐵優(yōu)化大件行李儲(chǔ)物柜的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

依據(jù)用戶生理特征的不同結(jié)合調(diào)研結(jié)果的分析，大件行李儲(chǔ)物柜的設(shè)計(jì)點(diǎn)可歸為：

1）大件行李儲(chǔ)物柜在既定空間內(nèi)可根據(jù)不同時(shí)間、不同人群進(jìn)行有規(guī)律的變化；

2）大件行李儲(chǔ)物柜的擋板需方便乘客在座位上可直接查看自己的行李；

3）大件行李儲(chǔ)物柜能降低行李因?yàn)榱熊囘\(yùn)行而出現(xiàn)滑動(dòng)的概率。

4 模塊化設(shè)計(jì)理念運(yùn)用于京雄城際高鐵的實(shí)踐

4.1 模塊化設(shè)計(jì)的特征

模塊化設(shè)計(jì)的核心是將所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品根據(jù)所需功能自由地組合在一起，從而構(gòu)成一個(gè)新的、具有特定功能的單元模塊。在表現(xiàn)形式上，模塊可以完全獨(dú)立的、單一的、不可再細(xì)分以及拆分的單體形式存在；同樣模塊也可以是由多個(gè)獨(dú)立存在的單體通過不斷排列組合和自由拼裝成更為高一層次的組合新模塊[1]。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于：能夠自由交換大小模塊的順序、根據(jù)不同模塊的特點(diǎn)變化其功能，最后產(chǎn)生其派生的產(chǎn)品[2]。因此，模塊化的設(shè)計(jì)是十分靈活以及多變的。

模塊化設(shè)計(jì)作為一種展現(xiàn)新思維和新方法的設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)相比，前者的優(yōu)勢(shì)在于：設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)單一產(chǎn)品的時(shí)候，能盡可能多地解決關(guān)聯(lián)性品種、多樣化規(guī)格和專業(yè)化生產(chǎn)之間的矛盾[3]。在消費(fèi)市場(chǎng)上盡可能多地滿足不同種類的人群對(duì)于多樣化產(chǎn)品的不同需求，更快地適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

4.2 大件行李儲(chǔ)物柜模塊化設(shè)計(jì)實(shí)踐

4.2.1 大件行李儲(chǔ)物柜整體設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)高鐵大件行李儲(chǔ)物柜時(shí)，盡可能將空間利用率發(fā)揮到極致，因此，大件行李儲(chǔ)物柜的形態(tài)盡可能貼合高鐵內(nèi)部的輪廓。根據(jù)乘客們的需求綜合調(diào)研結(jié)果確定：在非高峰時(shí)段，大件行李儲(chǔ)物柜可分為2 層，而當(dāng)京雄城際高鐵面臨高峰時(shí)段時(shí)，則需要改造成3 層（可放置28 寸（520 mm×760 mm×330 mm）大件行李箱的底層；放置26 寸（460 mm×710 mm×280 mm）行李箱的中間層；高峰時(shí)段放置其他行李箱的頂層）。為滿足約80%的女性以及60%的男性能舒適地拿取行李。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)計(jì)算，大件行李儲(chǔ)物柜的第2 層高度距離地面為930 mm，第3 層的高度距離地面1 530 mm。

綜上，該大件行李儲(chǔ)物柜的高度為1980mm，寬度為900mm，長度為1100 mm，每個(gè)金屬骨架的寬度為70 mm；每塊鑲嵌在金屬骨架上的有機(jī)玻璃厚度為70 mm，距離金屬骨架的外側(cè)邊緣為0 mm（見圖1）。

圖1 大件行李儲(chǔ)物柜三視圖

在距離地面830 mm 和1 530 mm 處分別有固定行李架的金屬凹槽。為減少行李掉落的可能性，金屬凹槽與X軸的夾角為5°，其長度為960 mm、寬度分別為890 mm 和760 mm，高度為100 mm，金屬凹槽的深度為70 mm，可供行李架的插入使用。為滿足乘客可自行調(diào)整行李柜每層的高度，在亞克力擋板的內(nèi)側(cè)有6 個(gè)寬為50mm、長度為500mm 的凹槽，高為50mm，每個(gè)凹槽之間的垂直距離為400 mm，與X軸的夾角為5°，每塊鑲嵌在金屬骨架上的亞克力厚度為70 mm（見圖2）。

圖2 金屬凹槽尺寸圖

4.2.2 大件行李儲(chǔ)物柜行李墊設(shè)計(jì)

由于行李箱存在滑輪，放在大件行李儲(chǔ)物柜的行李箱會(huì)隨著列車的奔波而發(fā)生位移，故在每個(gè)大件行李儲(chǔ)物柜的底層鋪一層由丁基橡膠制成的行李墊。此舉的目的不僅是根據(jù)微小落差將行李箱的輪子卡在行李墊里，以保證旅客們的行李不會(huì)產(chǎn)生較大的移動(dòng)，更是約束旅客將行李按照規(guī)定放置，從而將大件行李儲(chǔ)物柜的空間利用率增加到最大（見圖3）。

圖3 由丁基橡膠制成的行李墊

4.2.3 大件行李儲(chǔ)物柜模塊化設(shè)計(jì)

1）嵌套式模塊單體1

模塊單體分為4 個(gè)尺寸：第一個(gè)尺寸是長960 mm，寬度為760 mm 的金屬支架，其厚度為90 mm；第二個(gè)尺寸是長為960 mm，寬度為890 mm 的金屬支架，其厚度為90 mm；第三個(gè)尺寸為長度1 055 mm，寬度為690 mm，厚度為48 mm；第四個(gè)尺寸長度為690 mm，寬度為500 mm，厚度為60 mm。在乘客乘坐京雄城際高鐵的任何時(shí)段，倘若存在個(gè)別超大件行李，乘客可根據(jù)自己的選擇將模塊放置在大件行李儲(chǔ)物柜內(nèi)部的任何凹槽位置，自己組合改變每層的容積即可放下違規(guī)的行李。

2）嵌套式模塊單體2

在人流量突破極限的時(shí)候，這些模塊可以單獨(dú)取出作為椅子使用，鏤空的造型也可以放置28 寸行李。單體行李框架的尺寸為長500 mm，寬300 mm 和高800 mm，金屬架厚度為30 mm。在不使用的時(shí)候，可以將這些模塊隨意放置在大件行李儲(chǔ)物柜里或作他用（見圖4）。

圖4 嵌套式模塊單體的尺寸自由組合

3）拼裝式模塊單體

在大件行李儲(chǔ)物柜的每塊亞克力板材上存在著4 個(gè)直徑為98 mm、深度為70 mm 的鏤空?qǐng)A洞凹槽，可以供金屬管插入。金屬管的長度為400 mm 和600 mm，寬度為150 mm，均由可被磁化的材料制成，故金屬管可通過磁性和大件行李儲(chǔ)物柜的金屬行李平臺(tái)架相結(jié)合，操作起來不需要用太大的力氣，尤其給使用嬰兒車和輪椅的人們提供便利（見圖5）。

圖5 大件行李儲(chǔ)物柜在列車中的使用

5 結(jié)語

傳統(tǒng)的大件行李儲(chǔ)物柜存在多種問題，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。由于高鐵儲(chǔ)物空間的限制，無法大面積擴(kuò)展既定的儲(chǔ)物空間，故模塊化設(shè)計(jì)的概念被提出。該研究的創(chuàng)新點(diǎn)在于驗(yàn)證了模塊化設(shè)計(jì)理念可被運(yùn)用于高鐵大件行李儲(chǔ)物柜的設(shè)計(jì)，對(duì)高鐵大件行李儲(chǔ)物柜的模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了零的突破。這種設(shè)計(jì)不僅能為各類高速列車的大件行李儲(chǔ)物柜設(shè)計(jì)提供創(chuàng)意，并且能提高其與其他物件的交互性，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。