祝恒磊

故障1

關(guān)鍵詞：發(fā)電量、搭鐵不良

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾新朗逸轎車，搭載EA2111.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與02T手動(dòng)5擋變速器，改裝了燃燒天燃?xì)庀到y(tǒng)，行駛了15萬(wàn)km。用戶反映怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常性偏高。

檢查分析：維修人員接車后試車，起動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速在800r/min左右，不到1min怠速轉(zhuǎn)速上升到1000r/min左右，而且一直降不下來。熄火后重新起動(dòng)，怠速恢復(fù)正常，但很快又上升到1000r/min左右。無論是在停車怠速，還是在行駛中等待紅綠燈時(shí)，偶爾怠速轉(zhuǎn)速能回到800r/min左右。經(jīng)與用戶溝通了解到，此前為了解決這個(gè)故障，該車在別處已更換過火花塞、燃?xì)饪刂茊卧l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和節(jié)氣門，并清洗過噴油嘴，但故障現(xiàn)象都沒有改變。

使用VAS6150B故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無任何故障碼;讀取數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)明顯異常。當(dāng)讀取到發(fā)電機(jī)端子30的電壓，在怠速偏高時(shí)顯示為13.2～13.5V，此時(shí)怠速轉(zhuǎn)速為900～1000r/min。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，怠速正常時(shí)發(fā)電機(jī)端子30電壓為13.2～13.8V，發(fā)電量稍微偏低。

該車已經(jīng)更換過發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件，考慮到很多大眾車型在發(fā)電量偏低時(shí)，會(huì)提高怠速轉(zhuǎn)速來增加發(fā)電量;而且在發(fā)電量過低時(shí)，會(huì)切斷舒適系統(tǒng)某些功能，例如座椅加熱功能。維修人員決定先重點(diǎn)檢查一下，是不是發(fā)電量不夠或者偏低導(dǎo)致怠速提高。

維修人員起動(dòng)車輛，用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池電壓為13.8～14.0V;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，電壓逐步下降到12.8～13.2V，這個(gè)發(fā)電量明顯偏低了一點(diǎn)。把萬(wàn)用表黑表筆放在蓄電池負(fù)極，紅表筆放在發(fā)電機(jī)（B+）處測(cè)量，還是偏低。再把黑表筆放在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼金屬處，測(cè)量顯示為14.0V左右，電壓正常。這說明發(fā)電機(jī)到蓄電池負(fù)極間有接觸不良的地方。

為了驗(yàn)證蓄電池負(fù)極是否有接觸不良情況，將救援用的搭車線一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)金屬部位，另一端連接蓄電池負(fù)極，這時(shí)萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池正負(fù)極間的電壓，也為14V左右。此時(shí)將車輛熄火后重新起動(dòng)，怠速轉(zhuǎn)速也始終維持在800r/min左右，一切正常。故障原因已經(jīng)確定，蓄電池線束的搭鐵線有接觸不良的地方。

把蓄電池到發(fā)動(dòng)機(jī)處的幾個(gè)搭鐵點(diǎn)全部拆下檢查，發(fā)現(xiàn)在位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架處的搭鐵線有明顯燒蝕的痕跡。由于此車改裝時(shí)有一個(gè)支架固定在這個(gè)搭鐵線處，經(jīng)過一段時(shí)間由于支架的振動(dòng)，導(dǎo)致搭鐵線緊固螺栓逐漸松動(dòng)，引起接觸不良，從而導(dǎo)致怠速偏高的現(xiàn)象（圖1）。

故障排除：將發(fā)動(dòng)機(jī)支架側(cè)搭鐵線頭打磨處理后緊固在支架上，經(jīng)過多次試車，故障不再出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：解決此類故障，首先要清楚影響怠速的原因有哪些，再根據(jù)具體故障現(xiàn)象，由簡(jiǎn)到繁逐步縮小故障范圍。

故障2

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向角傳感器、氣囊滑環(huán)

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，行駛里程6.8萬(wàn)km，搭載6擋自動(dòng)變速器，用戶反映車輛行駛中紅色的轉(zhuǎn)向助力提示燈突然亮起，轉(zhuǎn)向無助力。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障與用戶描述一致，而且車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障指示燈及胎壓提示燈也亮起。與用戶溝通得知，該故障是前一天出現(xiàn)的，車輛最近沒有進(jìn)行過維修或者拆裝，故障出現(xiàn)之前車輛出現(xiàn)過突然跑偏的現(xiàn)象。

用故障診斷儀檢測(cè)，存在故障碼“碰撞切斷已觸發(fā)，轉(zhuǎn)向角傳感器（G85）不可信信號(hào)”。根據(jù)廠家技術(shù)要求，車輛在拆裝過轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向盤及氣囊滑環(huán)后，若出現(xiàn)此故障需要重新匹配G85，但該車并未進(jìn)行過這些操作。讀取轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到中間位置時(shí)，轉(zhuǎn)向角信號(hào)為-100°左右，而正常應(yīng)該在0°，偏差較大。嘗試按照文件重新匹配一下G85，儀表板上報(bào)警燈熄滅，轉(zhuǎn)向助力恢復(fù)正常，但是G85數(shù)據(jù)還是與之前一樣。路試發(fā)現(xiàn)，車輛嚴(yán)重跑偏，行駛幾百米后故障重現(xiàn)。

該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電子助力，查閱電路圖得知，G85安裝在氣囊滑環(huán)內(nèi)。如果轉(zhuǎn)向角信號(hào)出現(xiàn)較大偏差，轉(zhuǎn)向助力控制單元接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，從而導(dǎo)致修正指令錯(cuò)誤，行駛時(shí)方向就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重跑偏，并點(diǎn)亮故障提示燈。

檢查發(fā)現(xiàn)該車多功能方向盤并不是原裝的，懷疑故障是改裝引起的。查閱G85配件號(hào)，與原車一致。查閱G85相關(guān)的電路圖得知（圖2），G85的T16e/12和T16e/13端子為供電線，T16e/11端子為搭鐵線，檢查均正常。測(cè)量G85的通訊線，CAN-L端子T16e/9至車身控制單元（BCM）的T73b/18端子，CAN-HT端子16e/10至BCM的T73b/19端子，線路均正常。由以上過程得知，G85的相關(guān)線路正常，那么G85自身可能存在故障。

故障排除：因?yàn)镚85是集成在氣囊滑環(huán)內(nèi)，于是更換氣囊滑環(huán)，重新匹配G85。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)在中間位置時(shí)，G85顯示0°。試車，故障排除。

回顧總結(jié)：通過電路圖與正確的診斷思路，能夠明確故障可能的原因，從而進(jìn)一步縮小故障點(diǎn)范圍。在維修過程當(dāng)中要充分運(yùn)用儀器設(shè)備，并要了解工作原理，從而使故障檢測(cè)更加簡(jiǎn)潔，思路更加清晰，真正做到事半功倍的效果。