朱季康

[摘 要]民國時期，中心大城市或位于重要交通干線的城市在交通事業(yè)上有著較快的發(fā)展，而一些交通邊緣化的普通城市也在諸多因素的推動下逐漸開始其近代交通形態(tài)的轉(zhuǎn)型，人們出行狀況得到改善。揚(yáng)州為依賴大運(yùn)河而發(fā)展的傳統(tǒng)城市，因自然條件與道路狀況、各種事故與鄉(xiāng)民阻撓、治安環(huán)境、戰(zhàn)爭等因素的綜合影響對揚(yáng)州的交通運(yùn)行形成了一定的障礙，近代揚(yáng)州交通事業(yè)的發(fā)展受到制約。民國時期揚(yáng)州交通事業(yè)的發(fā)展作為中國普通城市交通事業(yè)發(fā)展的典型，體現(xiàn)了鮮明的時代發(fā)展特征。

[關(guān)鍵詞]揚(yáng)州;民國時期;近代交通;轉(zhuǎn)型;運(yùn)行障礙

[中圖分類號]F527.89 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1671-8372（2021）01-0027-06

On the transformation of urban traffic patterns and the operation obstacles in the period of the Republic of China

—observation from the perspective of Yangzhou city

ZHU Ji-kang

（School of Educational Science， Yangzhou University， Yangzhou 225002， China）

Abstract：During the period of the Republic of China， major central cities or cities located in the important traffic arteries developed rapidly in the transportation industry， while some ordinary cities with marginal transportation gradually began to transform their modern transportation forms under the impetus of many factors， and peoples travel situations were improved. Yangzhou， a traditional city developed to relay on the Grand Canal， had certain obstacles to its traffic operation due to the comprehensive influence of natural conditions and road conditions， various accidents and villagers obstruction， public security environment， wars and other factors， and the development of Yangzhous transportation was restricted in modern times. The development of Yangzhous transportation in the Republic of China， as a typical example of the development of ordinary urban transportation in China， embodies the distinctive characteristics of the development of the times.

Key words：Yangzhou; the period of the Republic of China; modern transportation; transformation; operation obstacles

清季以來，在太平天國運(yùn)動以及鹽業(yè)改制、漕運(yùn)改道、輪運(yùn)興起等因素的綜合影響下，“中國大運(yùn)河第一城”揚(yáng)州在交通上的優(yōu)勢逐漸喪失，相較于周邊地區(qū)，揚(yáng)州的鐵路、公路建設(shè)計(jì)劃遲滯，在此背景下，揚(yáng)州逐漸被邊緣化。民國期間，揚(yáng)州人面對周邊地區(qū)交通事業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，在諸多因素的推動下，開始建構(gòu)揚(yáng)州的近代交通。然而，因自然條件與道路狀況、各種事故與鄉(xiāng)民阻撓、治安環(huán)境、戰(zhàn)爭等因素的綜合影響，揚(yáng)州的交通運(yùn)行遇到一定的障礙，其近代交通事業(yè)的發(fā)展受到制約。

一、民國時期揚(yáng)州交通的形態(tài)轉(zhuǎn)型

（一）交通工具的變遷

民國時期，揚(yáng)州城內(nèi)主要的客運(yùn)交通工具為人力車（即黃包車）、自行車（時又稱“自由車”）、腳踏車、腳踏三輪車等，貨運(yùn)以畜力車及獨(dú)輪車為主。

早在1917年，揚(yáng)城內(nèi)即出現(xiàn)了人力車的身影。1917年8月14日的《通海新報》報道：“揚(yáng)城前有云飛橡皮人力車之組織，日來乘觀音香市大盛時正經(jīng)一體通行?！盵1]所謂的“橡皮人力車”即人力車。人力車在揚(yáng)州城區(qū)的興起壓縮了傳統(tǒng)轎輿的生存空間，使后者逐漸退出了揚(yáng)州的交通舞臺?！半p輪人力車，俗呼東洋車，初僅通行于上海、南京等大都市，自公路勃興，乃漸推行而至鄉(xiāng)村，有代替單輪車之勢?！盵2]168轎夫也紛紛改行做人力車夫，為民眾提供了方便實(shí)惠的出行服務(wù)?！肮偷臅r候，不用講價，而是（以）一種和藹的精神，請你坐上去，按照你告訴他的目的地拉了去，到了以后由雇車的隨便付錢，可也得相當(dāng)值得那么遠(yuǎn)的路程。—也從來沒有少給錢的。”[3]至1929年，江都縣（今江都市）已有人力車夫1000多人，形成了一股不小的力量?！俺莾?nèi)商民之往來各街，專恃人力橡皮車?！盵4]1935年，揚(yáng)州各縣人力車已逾2000輛（見表1），成為揚(yáng)州百姓，尤其是城市居民出行的重要選擇。

抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后至1946年，江都縣登記的人力車已經(jīng)達(dá)到1200輛，一度出現(xiàn)了運(yùn)力過剩的情況。1946年，揚(yáng)州人力車車行同業(yè)公會成立，參會車行行主26人，每個車行的車數(shù)從20至200輛不等。次年，揚(yáng)州人倪炳南、高永年從上海購買雙人后座三輪車2輛，投入運(yùn)營。這是揚(yáng)州最早有三輪車的記載。1949年城內(nèi)還有人力車900多輛[5]623。同時，周邊鄉(xiāng)民短距離運(yùn)輸貨物以及由護(hù)城河邊運(yùn)送物品入城者，大部分還是使用獨(dú)輪手推車。

1921年前后，揚(yáng)州大汪塘邊開設(shè)了自行車行，當(dāng)時又稱“自由車”行。國民黨中央執(zhí)行委員王柏齡的保鏢是揚(yáng)州城里最早擁有私人自行車的[5]626。民國時期，自行車是作為一種高檔而時髦的個人奢侈交通工具而存在于揚(yáng)州市的。20世紀(jì)30年代早期，省立揚(yáng)州中學(xué)曾經(jīng)設(shè)有“自由車”騎行社團(tuán)，并在福運(yùn)門組織過“自由車”騎行比賽，觀者如潮，較為轟動。

揚(yáng)州也是民國時期蘇北地區(qū)私營小汽車事業(yè)發(fā)展的中心城市之一?？谷諔?zhàn)爭前，揚(yáng)城出現(xiàn)的汽車主要為各長途汽車公司所擁有的客運(yùn)大小汽車。1945年10月，江都縣政府按照省府要求，在福運(yùn)門設(shè)立汽車運(yùn)輸業(yè)管理處辦事處，進(jìn)行汽車和駕駛員的登記、檢驗(yàn)、考核、發(fā)照等業(yè)務(wù)，為期1個月，共計(jì)登記、檢驗(yàn)汽車40余輛。次年4月底至5月2日間，又在大華旅社設(shè)揚(yáng)泰區(qū)汽車登記處，進(jìn)行汽車登記工作。1948年后，隨著國民黨黨政官員的逐漸撤離，揚(yáng)州小汽車的數(shù)量銳減。

（二）市民長途出行條件的改善

20世紀(jì)30年代，揚(yáng)州市民長途出行的條件已經(jīng)得到一定的改善。以揚(yáng)州與鎮(zhèn)江間的交通為例。1928年，從鎮(zhèn)江坐招商小輪船到揚(yáng)州，40公里的路程及江面行程約需3小時。到了30年代中期，“由鎮(zhèn)江坐長途汽車到揚(yáng)州，連渡江須一小時的時光?！盵6]路途時間縮短了2/3。1935年，郁達(dá)夫介紹自己往來揚(yáng)州和鎮(zhèn)江間的交通情況：“長江北岸，是有一條公共汽車路筑在那里的，一落渡船，就可以向北直駛，直達(dá)到揚(yáng)州南門的福運(yùn)門邊?！盵7]鎮(zhèn)揚(yáng)線已經(jīng)成為大江南北往來的樞紐?！岸潭痰厮氖嗬锏木嚯x中，有二十八里的揚(yáng)州—六圩江邊的長途汽車，又有十余里的江面航程，水陸緊密地聯(lián)系著?！盵8]時人曾這樣描述六圩鄉(xiāng)（今施橋鎮(zhèn)）至揚(yáng)州這段公路的出行感受：“車在平坦的柏油路上飛馳著，道旁楊柳，拖著青青的柳絲，隨風(fēng)飄舞，從那柳絲底下望出去，青青的郊野上，盡是柳樹揚(yáng)叢，垂拂著累累的青冢，像是安慰著它春的寂寞?！盵9]至1948年，揚(yáng)州成為蘇北水陸通商巨埠?！氨边_(dá)清淮，沿運(yùn)堤有長途汽車，南渡長江，可直達(dá)京（按：指南京）滬，俱為一日路程，乃成商賈往來必經(jīng)之地。”[10]

除江都縣以外，揚(yáng)州其他各縣的交通狀況也有一定的提升。以1931年為例，當(dāng)時的儀征縣城已經(jīng)建有東滁路揚(yáng)州至儀征段、儀征至六合段等公路，其十二圩、泗源溝等主要市鎮(zhèn)與儀征縣城之間，都可以通行人力車。高郵在公路方面有郵界路（為瓜魚省道之一段）以及60里長的時界路（時堡至界首鎮(zhèn)），可通行汽車、人力車。水運(yùn)除運(yùn)河航線外，還開設(shè)有郵興輪船，往來高郵與興化之間“商旅稱便”[11]402。寶應(yīng)縣境內(nèi)已筑成70里瓜魚省道的土基，可行汽車。北抵清江，南達(dá)高郵，人力車與汽車都可通行。寶應(yīng)縣因?yàn)l臨運(yùn)河，水道交通，較為便利?！坝休喆揪偶?，大半開往鎮(zhèn)江，往來淮陰鎮(zhèn)江志輪船，亦經(jīng)過該城?！盵11]410

但是與相鄰的蘇南地區(qū)相比，揚(yáng)州的公路建設(shè)還有很大差距。“考察過去數(shù)年間公路之建設(shè)事業(yè)，大都側(cè)重江南。”[12]1揚(yáng)州地方政府雖然有心筑路，“只以經(jīng)費(fèi)無著，致一時無從著手?！盵13]如揚(yáng)清線的修筑資金主要來自對沿途各縣農(nóng)民土地每畝加征一枚銅圓的田賦加征。省政府為節(jié)約經(jīng)費(fèi)，“令駐防沿線之省保安團(tuán)第一、四兩團(tuán)，于今年一月十八日起，利用兵工修筑。”[14]道路建設(shè)的質(zhì)量上也有較大的差距?！拔┙敝T路因限于財力，路面遠(yuǎn)遜色于江南耳?！盵15]除了地方政府重視程度、財力投入等方面的原因，也有一些客觀條件造成的困難。“歷年建筑公路，不免有側(cè)重江南之弊，推原其故，雖由于經(jīng)濟(jì)關(guān)系，但江北材料缺乏，運(yùn)輸困難，亦為主要原因?！盵12]4

二、民國時期揚(yáng)州交通的運(yùn)行障礙

（一）自然條件與道路狀況的影響

每到汛期，揚(yáng)州一些公路就面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。如在1931年6月，即揚(yáng)眾汽車公司開通客運(yùn)還不到一個月，揚(yáng)州至清江一線的交通因運(yùn)河決堤、車站被毀而停止。因?yàn)楦哙]背水，揚(yáng)眾汽車公司高郵總站全被淹沒，待水退后，又因當(dāng)時傳出運(yùn)河大堤不適宜汽車行駛、汽車有損堤身之說，揚(yáng)眾汽車公司遂復(fù)業(yè)無望。不久后，江蘇省建設(shè)廳收回了揚(yáng)眾汽車公司的揚(yáng)清線路運(yùn)營權(quán)，公司隨之歇業(yè)。1931年，萬福橋被大水沖垮，1936年浦啟線與揚(yáng)清線交通啟用，揚(yáng)州至清江遂由新路而行。

曾有媒體這樣描述1931年間揚(yáng)州交通受制于自然條件的尷尬之景：

江北交通，素稱不便，即以清（江）揚(yáng)（州）一段三百余里而論，平日僅恃運(yùn)河小輪，為交通利器。且每年冬間，水小冰涸，即須停駛。伏秋汎至，水勢又復(fù)高漲，幾及堤面。小輪行駛，鼓浪與波，兩岸農(nóng)田，將受其殃。因此亦須停航，總計(jì)清鎮(zhèn)（江）班小輪，每年開航時期僅七八個月耳。此外江北雖有所謂揚(yáng)（州）眾（泗陽與泰縣）長途汽車，然由揚(yáng)州至高郵一百二十余里，仍須輪渡。因此大江南北交通，水路既有時窒礙，陸路則絕無蹤跡。[16]

由于長江岸線走勢的關(guān)系，揚(yáng)州段常見江岸塌方災(zāi)害，對于航運(yùn)產(chǎn)生了較大影響。1947年9月19日8點(diǎn)30分，六圩沙灘碼頭突然坍塌，“約有二十五丈上下之面積，以致鎮(zhèn)揚(yáng)聯(lián)運(yùn)辦事處之各航輪均告停駛，交通已告斷絕?！盵17]

揚(yáng)州各條公路上的汽車行駛經(jīng)常因道路狀況而受阻。如鎮(zhèn)揚(yáng)公司在揚(yáng)州至六圩線上行駛的車輛因?yàn)槁窙r糟糕，常出現(xiàn)故障及損壞，以致運(yùn)營此線路的車輛完好率僅有50%左右。由于是土基道路，一旦發(fā)生暴雨，土路的汽車交通即中斷，幾成常態(tài)化。1923年5月24日，因大雨如注，“沿途泥滑難行”[18]，揚(yáng)六線只能暫停行駛。又如揚(yáng)清線 “雖一再修筑，陰雨時一有阻礙，交通即受影響?！盵19]1934年，揚(yáng)州至高郵的公路筑成，“若一經(jīng)笨重土車行駛，即有損壞之虞?！盵20]所以當(dāng)時揚(yáng)州的很多道路一般都禁止重載車輛行駛。

糟糕的道路狀況對汽車通行也有一定的危險。如揚(yáng)清公路“系利用運(yùn)河?xùn)|堤，遇狹隘處車行稍一不慎，即出危險。”[21]揚(yáng)州至六圩段公路“不甚堅(jiān)固”，一旦陰雨，汽車則“行較遲緩，且車輪時常陷入泥中”[22]。1924年1月10日上午11時，由揚(yáng)州發(fā)往鎮(zhèn)江的鎮(zhèn)揚(yáng)汽車公司一號專車在施家橋附近，因前輪陷入泥中而翻車，一名議員及一名省署科員受重傷，車亦損壞。1936年1月6日，高郵七公殿路段發(fā)生翻車入水事故，溺死8人。1946年，《新聞報》刊發(fā)讀者陳士章的來信，其中談到興化與高郵間公路駕駛的風(fēng)險，稱：“該段公路，地處下河，長約百里，兩旁俱是大河，水與路面將平，汽車行駛路上，隨時隨地有行入河中之危險。且該路甚狹，兩車不能并駛于途中，汽車相讓之際，危險之至?！盵23]而揚(yáng)清線“因路面太狹，斜坡復(fù)多，屢覆車情事。”[24]江蘇建設(shè)廳甚至對運(yùn)營其路的客車車廂進(jìn)行縮小改造以避免危險。

1937年，鑒于江北道路多為土路，江蘇省政府建設(shè)廳決定對清江至鎮(zhèn)江的道路進(jìn)行提升，改鋪磚石路面，對其他路線也有相應(yīng)的提升計(jì)劃?！耙言谇褰盅髽蚩谠O(shè)立工程處，并派員赴老子山一帶采購碎石，江都、高郵、寶應(yīng)、漣水、淮安等縣采購碎磚?！盵25]至7月底，完成了清江至鎮(zhèn)江線路改鋪磚石的工程。

運(yùn)河封凍也影響了揚(yáng)州老百姓的出行。1922年1月20日，揚(yáng)州洋子橋一帶河道，因冰凍而致小輪船停駛，“致往還旅客，率由瓜洲渡江，取程旱道，頗感困苦云?！盵26]1947年冬，也因?yàn)檫\(yùn)河封凍，很多乘客棄船轉(zhuǎn)乘汽車。

風(fēng)浪也是造成運(yùn)輸障礙的原因之一。1946年1月22日7時，由鎮(zhèn)江開往揚(yáng)州的“達(dá)汕號”輪船在六圩附近遭遇風(fēng)浪襲擊而沉沒，只10余人被搶救上岸，死亡數(shù)百人。

（二）各種事故、鄉(xiāng)民阻撓、治安環(huán)境的影響

1924年7月13日，鎮(zhèn)揚(yáng)汽車公司一輛晚上7時的小汽車班車在行駛途中，壓傷了一名鄉(xiāng)民的頭部，司機(jī)驚慌操作，將汽車駛?cè)肼愤叺某靥?。幸虧池塘水淺，司乘人員沒有傷亡，“惟所帶物件，悉遭損失，車亦毀壞?！?“旅客以該車時常肇事，頗具戒心云?！盵27] 1946年6月4日下午1時許，由六圩開往泰州的勝利公司無篷大卡車行駛至萬福橋，因在車速較快時避讓一頭受驚驢子而撞上橋欄，導(dǎo)致旅客飛落橋下，其中7人死亡。同年11月14日，新蘇公司的一輛客車在行經(jīng)二道橋時，其司機(jī)違反過橋的規(guī)定，未讓乘客下車步行過橋，過橋途中，為避讓一輛輜重馬車，客車失控墜落河中，造成乘客20余人死亡。1947年8月26日下午3時，從鎮(zhèn)江駛往高郵的民營福運(yùn)公司所屬的“陽華”號輪船，航行至揚(yáng)州瓦窯鋪段時，因未及時避讓善后救濟(jì)總署的拖船，兩船發(fā)生碰撞，“華陽”號輪船機(jī)器被撞毀，隨即沉沒，船上僅兩人被營救脫險，其余數(shù)十人全部溺亡。

也有一些事故可能是有人蓄意造成的。1928年3月3日下午1時，正風(fēng)雨交加之際，鎮(zhèn)揚(yáng)汽車公司因車庫著火致使18輛車被焚毀，損失3萬余元[28]。這一事件因事發(fā)蹊蹺，多有人為因素，但事件調(diào)查最終不了了之。

出于經(jīng)濟(jì)利益及其他原因，民國時期揚(yáng)州境內(nèi)的筑路工程大多會受到沿途鄉(xiāng)民的阻撓。工程主辦者除了花錢開路之外，還需應(yīng)對各種無理的要求與刁難。

1929年，為保障筑路工程的推進(jìn)，儀征縣政府訓(xùn)令各坊坊董傳達(dá)工程沿線農(nóng)民，“不得再行插種秧禾，以利路工進(jìn)行?！盵29]1935年，在仙女廟至邵伯公路修筑之前，江都縣政府特意發(fā)布公告，告之沿線民眾，“毋得阻擾”[30]。同年4月29日夜間，浦啟公路揚(yáng)靖段周邊鄉(xiāng)民為割麥而阻止再行筑路，聚集七八百人，沖擊了仙女廟鎮(zhèn)，經(jīng)政府彈壓之后才散。公辦筑路尚且如此，商辦筑路則更加艱難。揚(yáng)鎮(zhèn)長途汽車公司在開筑揚(yáng)六公路之前，先購地納銀，給被占用土地的農(nóng)戶發(fā)放補(bǔ)償款項(xiàng)后，才行開工。這其中，遷墳有費(fèi)，讓屋有費(fèi)，一牛汪、一廁坑，桑麻竹，皆有遷移費(fèi)。道路建設(shè)中橋梁之寬窄、涵洞之大小，公司都事先告知鄉(xiāng)民，協(xié)商辦理，盡量順從民意，但仍不能見諒于鄉(xiāng)民。筑路途中，鄉(xiāng)民一度鳴鑼聚眾，引發(fā)圍攻風(fēng)潮，主持路事者幾遭不測。當(dāng)時有人形容：“鎮(zhèn)揚(yáng)一段路，性命換得來?！盵31]有人說鎮(zhèn)揚(yáng)筑路時在民初，揚(yáng)州風(fēng)氣未開，鄉(xiāng)間發(fā)生阻路事件并不足怪。但10余年后，江南各公路已次第興筑，江北則揚(yáng)霍線已經(jīng)筑成，揚(yáng)郵、揚(yáng)儀、揚(yáng)啟各線，亦正在積極進(jìn)行，然揚(yáng)眾長途公司興路之際，“乃猶阻力橫生，半途而止。”[31]

一到汛期，鄉(xiāng)民認(rèn)為航運(yùn)及公路交通對于沿岸堤岸及農(nóng)業(yè)有所影響，往往群起阻擋交通。“江北每年通行者七八月，冬季水落，不能航行。春夏水漲，亦禁航，因輪船之航行，易激動波浪，破壞河堤也。”[2]1851921年，航行鎮(zhèn)揚(yáng)之間的各公司小輪原本每日開行三班，但因9月汛期間運(yùn)河水大，紛紛停航，汛期結(jié)束后才恢復(fù)航行。1931年8月，“以輪渡激動江浪，堤岸易受影響”為由，鄉(xiāng)民們要求暫時中止鎮(zhèn)揚(yáng)線的汽車與輪渡運(yùn)輸。他們的訴求未得滿足后，憤怒的鄉(xiāng)民們“齊集汽車道上，一聞汽笛之聲，登時橫臥于地，使汽車不能通過?！盵32]鎮(zhèn)揚(yáng)線交通因而停頓。直至11月，鎮(zhèn)揚(yáng)線路才恢復(fù)通行。揚(yáng)清線也存在同樣的問題?！扒已赝久翊喆鶃砣缈?，是以貨物運(yùn)輸，多循水路，蓋取其廉便也。每年客運(yùn)以冬夏二季較為完勝，蓋夏日河水盛漲，冬季則又凝結(jié)成冰，舟輪停航，水道阻塞，乃不得不藉汽車以利交通?！盵33]8

戰(zhàn)亂、災(zāi)荒、社會動亂等造成的社會有效治理的缺失，導(dǎo)致民國時期揚(yáng)州境內(nèi)，尤其是鄉(xiāng)村地區(qū)的治安狀況并不理想，“匪勢猖獗，殊屬大患”[34]，給當(dāng)時揚(yáng)州的交通事業(yè)帶來了負(fù)面影響。

1927年10月22日，鎮(zhèn)揚(yáng)班車在施家橋遇見2名持槍匪徒，匪徒持槍逼停汽車，圖謀搶劫。恰巧乘客中有一名攜槍軍官，被迫拔槍自衛(wèi)，與之槍戰(zhàn)，匪徒不敵方退。

1930年僅二、三月間，在揚(yáng)州五臺山附近即發(fā)生輪船被搶劫案件4起?！安樘K省內(nèi)河匪氛頗熾，近來輪船被劫之案已有數(shù)起?！盵35]1930年，有匪徒七八十人在江都縣境露祭鎮(zhèn)南的二十五里廟先后攔劫鎮(zhèn)江鎮(zhèn)福運(yùn)公司清江班下水豐恒輪、寶應(yīng)班上水豐豫輪、鎮(zhèn)通公司清江班下水吉林輪等輪船?！案鬏啓C(jī)件被毀”[36]，共損失數(shù)萬元。其中重傷旅客二人，輕傷者數(shù)人，“滬義振會放賑員喬孟乾被擊傷”[37]。1932年，1月27日下午5時30分，6名匪徒劫持了由鎮(zhèn)江駛往揚(yáng)州的長江渡船，逼令其開往丹徒，并在艙中搶劫，得款10萬。

（三）戰(zhàn)爭的影響

在國民革命軍與孫傳芳的“五省聯(lián)軍”作戰(zhàn)期間以及抗戰(zhàn)、解放戰(zhàn)爭期間，揚(yáng)州交通事業(yè)的發(fā)展常為戰(zhàn)爭所左右。

1924年11月9日開始，鎮(zhèn)揚(yáng)一線軍事運(yùn)輸任務(wù)繁忙。因?yàn)楸粡?qiáng)征運(yùn)送軍隊(duì)，鎮(zhèn)揚(yáng)汽車公司的營業(yè)大受影響?！耙攒娙顺塑嚕沼卸儆嗳酥唷盵38]，幾乎完全占用了公司的全部運(yùn)力。為減少損失，鎮(zhèn)揚(yáng)公司只能暫時停運(yùn)。

1927年3月，國民革命軍與孫傳芳部爭奪揚(yáng)城期間，鎮(zhèn)揚(yáng)公司在六圩的車站被毀。孫傳芳部為防止鎮(zhèn)揚(yáng)公司的車輛為國民革命軍所用，竟破壞了公司的23輛汽車，并擄走1輛，鎮(zhèn)揚(yáng)公司幾乎毀于一旦：“路樹折而為爨，電線割以為繩，渡輪則拖去運(yùn)兵，傢具則攘為己有，路基橋梁碼頭房屋，無不損壞，此一年間，實(shí)無營業(yè)之可言?！盵33]30經(jīng)此一役，萬福橋也被炮火所毀，揚(yáng)城北上由仙女廟至邵伯的道路也一時受阻不便。

揚(yáng)州被日軍占領(lǐng)后，揚(yáng)城所有商辦汽車公司的資產(chǎn)都被日軍霸占。汪偽江都縣維持會成立了“江北長途汽車管理處”，主任為周晉哉，以日本商人延原為顧問。此管理處有侵占來的各類汽車10余輛，負(fù)責(zé)“接管”了揚(yáng)州與六圩之間的公路汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還經(jīng)營了揚(yáng)州至仙女廟、揚(yáng)州至霍橋、揚(yáng)州至天長等地的班車線路。

1940年，日資企業(yè)華中鐵道公司圖謀收買江北長途汽車業(yè)務(wù)，但沒有成功。9月1日，華中鐵道公司強(qiáng)行開通揚(yáng)州至高郵的長途線路。12日，又強(qiáng)行“租用”鎮(zhèn)揚(yáng)公司全部房屋及附屬土地，設(shè)立“揚(yáng)州自動車區(qū)”，“江北長途汽車管理處”遂被“揚(yáng)州自動車區(qū)”代替?！皳P(yáng)州自動車區(qū)”擁有豐田牌客車等汽車50～60輛，負(fù)責(zé)整個揚(yáng)州地區(qū)的公路汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括六圩至泰州、泰州至鹽城、泰州至龍窩口、揚(yáng)州至儀征、揚(yáng)州至天長、揚(yáng)州至淮陰等地線路。其時，揚(yáng)州境內(nèi)凡是可以開通汽車線路的公路，都被日偽所占據(jù)。日軍投降前，“揚(yáng)州自動車區(qū)”瘋狂轉(zhuǎn)移和變賣資產(chǎn)、車輛，僅剩汽車22輛（客車19輛、貨車3輛）。揚(yáng)州地區(qū)的航線、航運(yùn)公司也全部為汪偽政府所控制，一些航運(yùn)企業(yè)直接倒閉關(guān)門。揚(yáng)州地區(qū)的大部分航運(yùn)線路停運(yùn)。瓜洲與鎮(zhèn)江間的渡船“善濟(jì)”號也被日軍調(diào)離，改為小船“沙頭丸”號承擔(dān)渡江客運(yùn)。

抗日戰(zhàn)爭時期，揚(yáng)州道路幾無保養(yǎng)可言，養(yǎng)護(hù)狀態(tài)極差。各條公路的磚石材料銷蝕殆盡，而砂石亦均蕩然無存。如揚(yáng)州道路等級最高的浦啟線因?yàn)殚L期沒有養(yǎng)護(hù)，幾近癱瘓。揚(yáng)州邵伯船閘、高郵船閘也在此期間被破壞，設(shè)備全無，閘室倒塌。

“勝利之初，各路復(fù)多有破壞，情況已失舊觀?！盵39]抗日戰(zhàn)爭勝利后，有些道路部分地得到修整。1946年，江蘇省公路局派員對全省部分道路進(jìn)行了修復(fù)作業(yè)，使部分路段恢復(fù)通車，但是整體公路狀況距離抗戰(zhàn)爆發(fā)前仍有很大差距。時人曾抱怨當(dāng)時揚(yáng)州與鎮(zhèn)江間的旅行是一種煎熬?！俺现挥幸粭l大路，還隔著一道長江。交通雖不算困難，又說不上便利。公路的窳壞不堪，半年如一日，汽車已接不上輪渡，要在距離碼頭將近半公里的地方停車，旅客下車步行到江邊。”[40]而輪渡不但容易出事，一旦遇見風(fēng)大浪高，時常停班，“來往旅客只有望江興嘆”[40]。

解放戰(zhàn)爭時期，揚(yáng)州是國共雙方對峙的一線地區(qū)，城市對外交通也時常中斷。1948年，鎮(zhèn)揚(yáng)汽車公司借口汽油緊缺，“一度把車停了”[41]。同年，公道橋成為國共控制區(qū)的軍事分界橋，長期不通。這些交通受限的現(xiàn)象在當(dāng)時的揚(yáng)州較為常見。

1947—1948年，當(dāng)時的江北運(yùn)河復(fù)堤工程負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)以工代賑，招募鄉(xiāng)民修復(fù)了邵伯、高郵船閘。國民黨軍隊(duì)在敗離揚(yáng)州時，曾蓄意燒毀古運(yùn)河上的通揚(yáng)橋，在當(dāng)?shù)厝罕姷姆e極保護(hù)與搶修下，僅有部分橋面受到了破壞。解放戰(zhàn)爭后期，揚(yáng)州境內(nèi)的道路養(yǎng)護(hù)狀況非常差，如揚(yáng)圩路“路面凸凹，行車時常翻覆。沿路的橋梁，亦多損朽?！盵42]1949年春，為配合渡江戰(zhàn)役準(zhǔn)備，人民政府組織民工搶修了浦啟線中的部分木橋，保證了仙女廟至泰州口岸段的通車需要。為了保證軍事運(yùn)輸?shù)男枰?，中共華中二分區(qū)還組織了數(shù)萬民工，對揚(yáng)州至天長的土路（揚(yáng)州-香溝橋段）進(jìn)行了突擊搶修，共修整木橋7座。還對揚(yáng)清線的沿線11座閘橋以及邵伯橋、三元橋等橋梁進(jìn)行了搶修，同時整修了涇河至揚(yáng)州段的140公里公路。經(jīng)過努力，1949年年初，從揚(yáng)州開汽車可以行至儀征安墩橋。修復(fù)工作也伴隨著犧牲。在搶修萬福橋時，國民黨飛機(jī)空襲造成民工死傷10余人。

解放軍發(fā)動渡江戰(zhàn)役時，華中二分區(qū)（揚(yáng)州區(qū)）的人民政府組織了木帆船4000余艘、船民2萬人，參與支前運(yùn)動。這些木帆船承載著解放軍部隊(duì)，在東從泰興口岸鎮(zhèn)，西到江都的長江岸線上向南進(jìn)發(fā)，為渡江戰(zhàn)役作出了重大貢獻(xiàn)。

三、結(jié)語

作為處于大運(yùn)河與長江節(jié)點(diǎn)上的交通重鎮(zhèn)，揚(yáng)州在民國時期開啟了自己的交通近代化之路，雖然這一過程十分坎坷，但在各方面力量的努力下，部分地完成了其近代交通事業(yè)的轉(zhuǎn)型。受區(qū)位條件及各種因素的影響，民國時期揚(yáng)州交通運(yùn)行中的諸多障礙，制約著揚(yáng)州與周邊，尤其是與蘇南等城市的同步發(fā)展。鐵路與近代公路建設(shè)計(jì)劃的遲滯，導(dǎo)致?lián)P州失去了交通上的節(jié)點(diǎn)地位，并逐漸被邊緣化。民國時期揚(yáng)州近代交通的形態(tài)轉(zhuǎn)型與運(yùn)行障礙，是揚(yáng)州在那個歷史時期的特殊矛盾，但是也具有普遍的代表性，因而揚(yáng)州可以作為當(dāng)時中國部分城市的代表。民國以來，一些原本交通資源豐富、具有交通區(qū)位優(yōu)勢的城市，在鐵路、公路等近代交通要素所建構(gòu)的新的交通網(wǎng)絡(luò)格局的影響下，被逐漸邊緣化，并直接影響到城市發(fā)展的命運(yùn)，這些城市在新的交通網(wǎng)絡(luò)建立的過程中，也有過努力與掙扎，但是單個城市的能量無法對抗整個交通網(wǎng)絡(luò)格局改變所帶來的沖擊。這是揚(yáng)州的歷史教訓(xùn)，也是那個時代的烙印。

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[責(zé)任編輯 張桂霞]