宋亮 本刊記者

中國交通運(yùn)輸正處在科技改變命運(yùn)走向的轉(zhuǎn)折當(dāng)中，這不僅體現(xiàn)在行業(yè)、企業(yè)的投資經(jīng)營和發(fā)展中，也折射了國運(yùn)、影響著中國經(jīng)濟(jì)的全面布局。

在我國境內(nèi)，交通運(yùn)輸行業(yè)承擔(dān)著中國經(jīng)濟(jì)大動脈的使命，在科技進(jìn)步和全國統(tǒng)一布局之下，正在改變中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的格局；在全球范圍內(nèi)，中國的海運(yùn)行業(yè)充分參與國際競爭，近年來取得了優(yōu)異成績。

在全球范圍內(nèi)，海運(yùn)占國際貿(mào)易總值的70%以上，占所有貨運(yùn)量的80%。在中國經(jīng)濟(jì)中，海運(yùn)占近年來中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%以上。根據(jù)中國自然資源部2021年3月31日發(fā)布的消息，2021年一季度，中國海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易總額6493億美元，中國與海上絲綢之路沿線國家海運(yùn)貿(mào)易總額同比增長2.8%。中國經(jīng)濟(jì)從高度依賴海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口，已發(fā)展到中國海洋對外貿(mào)易趨于平衡的新階段。這對中國海運(yùn)行業(yè)來說是個(gè)好消息，更好的是，海運(yùn)行業(yè)在歷史上并未過度依賴中國經(jīng)濟(jì)，而是積極參與全球競爭，開創(chuàng)了自己的輝煌。

目前，中國已經(jīng)是名副其實(shí)的航運(yùn)大國：年造船產(chǎn)能達(dá)到6000萬載重噸，全球第一；海運(yùn)量世界占比達(dá)到26%，全球第一；注冊運(yùn)力1.8億載重噸，全球第二；全球前20大貨物吞吐量的港口，中國占15個(gè)；全球前十大集裝箱港口，中國占7個(gè)；全球最大的航運(yùn)公司在中國，運(yùn)力超過1億載重噸，占國內(nèi)總運(yùn)力的56%，就是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。

在國內(nèi)的交通建設(shè)方面，必須要提到高鐵。到2020年底為止，中國高鐵歷年開通總里程已近4萬公里。我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。至2020年底，我國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里，相當(dāng)于在“十三五”期間翻了近一番，穩(wěn)居世界第一。

高鐵的高速發(fā)展，與國家的整體布局更新有密切關(guān)聯(lián)。2010年2月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2010—2020年）》明確提出五大國家中心城市（北京、天津、上海、廣州、重慶）的規(guī)劃和定位；2016年5月至2018年2月，國家發(fā)展和改革委員會及住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部先后發(fā)函支持成都、武漢、鄭州、西安建設(shè)國家中心城市。到目前為止，我國已經(jīng)有上海、北京、廣州、重慶、天津、成都、武漢、鄭州、西安9個(gè)國家中心城市。

這9個(gè)國家中心城市中，有6個(gè)是距離大海200公里以上的內(nèi)陸城市。新的國家發(fā)展格局是對沿海地區(qū)先行先試、率先發(fā)展局面的全面升級。這種整體發(fā)展的局面，有賴于陸地運(yùn)輸能力的重大提升。正如海運(yùn)暢通保證了沿海的快速發(fā)展，今后，高鐵建設(shè)和運(yùn)營，也要為國家中心城市布局提供重要的基礎(chǔ)性服務(wù)。

海運(yùn)變更強(qiáng)，高鐵創(chuàng)新強(qiáng)。在交通運(yùn)輸行業(yè)全面支撐之下，中國經(jīng)濟(jì)整體上正在發(fā)生產(chǎn)業(yè)升級的格局變化，國家經(jīng)濟(jì)重心也從沿海先發(fā)的局面，向國家中心城市和幾大城市群全面發(fā)展的新格局轉(zhuǎn)變。海運(yùn)依然重要，但經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和驅(qū)動要素對海運(yùn)的依賴在減少，國家經(jīng)濟(jì)整體的支撐點(diǎn)更多，重心更穩(wěn)。

國運(yùn)興，行業(yè)興。交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展受益于中國經(jīng)濟(jì)全面長期向好，今后，也將反哺助力我國的產(chǎn)業(yè)升級和城市建設(shè)新格局。