朱國順

5月16日上午10時16分，西藏又一條“天路”派墨公路全線連通，中國最后一個開通公路的墨脫縣，就此擁有了進出兩條公路的環(huán)線，大大便利了墨脫的出行。派墨公路的連通，也為一周后西藏和平解放70周年紀念日的到來，平添一份喜氣。

墨脫曾經長期是我國唯一不通公路的縣，至今也僅有一條低等級公路通往那里，路面狹窄，不得不實行“單雙號限行”。新連通的67.22公里派墨公路，將林芝市米林縣派鎮(zhèn)與墨脫縣背崩鄉(xiāng)連接在一起，既讓墨脫有了第二條公路，又與第一條公路形成環(huán)線，林芝到墨脫的公路里程由346公里縮短為180公里，通行時間由12小時縮短為4小時。

派墨公路極為壯觀，大部分蜿蜒伸展在海拔三四千米的山脊上，懸于青山藍天之間，宛若天上飄落的彩練。由于群山阻隔、地形復雜，這條“天路”建設非常艱難，四級公路標準，華能集團援藏資金投入超過20億元，并在海拔3500多米高度開鑿出了4.8公里長的多雄拉隧道。工程從2014年4月開工，預計今年底竣工，結果提前了228天。

墨脫新“天路”開通，為西藏和平解放70年來巨大變遷宏圖，添上了最新一筆。正是70年前西藏的和平解放，使得西藏人民從此擺脫了帝國主義的侵略和羈絆，從此更加深切地體驗到了中華民族大家庭的溫暖，也讓西藏的天空掀開了最新最美的畫卷。

藏族是中華民族大家庭中的重要成員。中國遼闊的疆土，是包括藏族在內的中華各民族共同開拓的。藏族與其他許多民族—樣，在偉大祖國的創(chuàng)造與發(fā)展過程中，盡了自己的光榮的責任。九世班禪額爾德尼曾經說過：“原西藏立于中國，自漢唐以還，關系日深?！边@一漸進過程循著漫漫歷史長河，在唐蕃時期顯著加速，到公元13世紀中葉正式完成。

1644年清朝定都北京統一中國，循歷史定例在西藏行使主權。1727年，雍正皇帝正式設立駐藏大臣處理西藏事務。1840年鴉片戰(zhàn)爭后，西藏與中國其他地方一樣進入災難深重的歲月。帝國主義勢力入侵西藏以后，西藏社會日益復雜。舊西藏占人口不到5%的官家、貴族和寺院上層僧侶等農奴主，占有西藏幾乎全部耕地、牧場和絕大部分牲畜。農奴超過舊西藏人口的90%，可以被農奴主當作私有財產隨意支配，可以買賣、轉讓、贈送、抵債和交換。1950年西藏有100萬人口，其中沒有住房的就達90萬人。

中華人民共和國成立后，中央人民政府根據西藏的歷史和現實情況，決定采取和平解放的方針。中央人民政府多次通知西藏地方政府派代表來北京商談和平解放西藏事宜。1950年10月昌都解放后，1951年4月，西藏地方噶廈政府派代表到北京談判。1951年5月23日，中央人民政府和西藏地方政府代表就西藏和平解放的一系列問題達成協議，簽訂了和平解放西藏的“十七條協議”。和平解放西藏的協議受到西藏各民族人民的贊成和擁護。協議的簽訂，徹底粉碎了帝國主義分裂中國西藏的妄想，維護了祖國統一，鞏固了國防。1959年民主改革后，西藏進入了快速發(fā)展的時代。

1959年，西藏人均收入只有142元。2020年，西藏全區(qū)居民人均可支配收入達到了21744元，比上年增長11.5%，其中城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到了41156元。昔日群山阻隔、交通不便的西藏，不僅有航空、鐵路連通祖國四面八方，公路建設更是日新月異，連多少年來地理課本中每每被提及的“唯一不通公路的墨脫縣”，如今也已經有了兩條公路了，最新連通的“天路”派墨公路，正是西藏巨變的生動寫照。

1991年5月，我第一次踏上西藏的土地，參加西藏和平解放40周年的報道。波音707飛機一清早從成都起飛，馬上就進入了白雪皚皚的青藏高原上空。湛藍的天空，連綿起伏的雪原，給我和每一位初次進藏者留下了深刻的印象。飛機抵達貢嘎機場，從機場往市區(qū)的90公里路程，烏黑的高等級公里蜿蜒伸向天邊，路邊是碧綠的雅魯藏布江，群山之上，藍得透亮的天空仿佛剛剛被水洗過，晶瑩剔透。

這是西藏的天空。這是中國的天空。