李琳

在電動(dòng)車和智能出行領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的蘇偉銘，是雷諾汽車轉(zhuǎn)型過程中最需要的人才。

3月1日，雷諾集團(tuán)發(fā)布公告，任命蘇偉銘為雷諾中國(guó)首席執(zhí)行官，施戈邁為雷諾中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官，相關(guān)任命及時(shí)生效。

與其他車企相比，雷諾的人事變動(dòng)要頻繁得多，即便如此，蘇偉銘的任命還是在汽車圈內(nèi)激起千層浪。在戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)刻，雷諾將素有“改革者”之稱的蘇偉銘召入麾下，可見雷諾重振中國(guó)市場(chǎng)的決心。

為何選擇蘇偉銘？

在變數(shù)頗多的汽車市場(chǎng)，蘇偉銘是眼光毒辣的前瞻者，也是開拓進(jìn)取的改革者。

1995年，蘇偉銘加入汽車行業(yè)，先后任職于戴姆勒和大眾汽車。在加入雷諾之前，蘇偉銘曾擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）董事及首席執(zhí)行官、開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）董事長(zhǎng)、大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司董事長(zhǎng)。

身兼數(shù)職的背后，是大眾對(duì)于蘇偉銘能力的肯定。在汽車市場(chǎng)全球智能化和電動(dòng)化的背景下，蘇偉銘敏銳地察覺到了汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著顛覆性變化，并積極推動(dòng)大眾順應(yīng)這一趨勢(shì)。

例如，2018年，憑借著對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的了解，他說服大眾集團(tuán)高層，創(chuàng)立了大眾全資子公司逸駕智能科技有限公司，探索車聯(lián)網(wǎng)、智能出行、基礎(chǔ)設(shè)施、智能駕駛以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用在內(nèi)的一系列新業(yè)務(wù)。蘇偉銘曾對(duì)此表示：“Mobility Asia這個(gè)名字是我起的，有什么原因？團(tuán)隊(duì)當(dāng)初的想法是只做中國(guó)的市場(chǎng)，以中國(guó)作為基礎(chǔ)。”

貼近中國(guó)市場(chǎng)的蘇偉銘，在很早前就意識(shí)到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，他認(rèn)為當(dāng)生態(tài)圈逐漸成熟，傳統(tǒng)的燃油車將慢慢被電動(dòng)車取代。也因此，在大眾汽車與江淮汽車的合作中，蘇偉銘成為不遺余力的促成者。

與一汽-大眾、上汽大眾不同的是，在大眾汽車與江淮的合作中，大眾中國(guó)成為合作主體。通過合作，大眾計(jì)劃與江淮共同成立研發(fā)中心，目的在于開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)、并研發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

對(duì)于這一合作，大眾中國(guó)CEO馮思翰曾公開表示贊賞：“通過收購(gòu)江淮，大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上中國(guó)企業(yè)的直接投資，此次投資將進(jìn)一步深化大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化及可持續(xù)移動(dòng)出行的戰(zhàn)略?！?/p>

雷諾“離不開中國(guó)市場(chǎng)”

一方面看，在電動(dòng)車和智能出行領(lǐng)域都擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的蘇偉銘是雷諾汽車在轉(zhuǎn)型過程中最需要的人才。而另一方面，選擇雷諾汽車，蘇偉銘善于改革創(chuàng)新的做事風(fēng)格也擁有了充分發(fā)揮的平臺(tái)。

前不久，雷諾汽車發(fā)布了2020年的年度財(cái)報(bào)。2020年，雷諾汽車全球銷量295萬(wàn)輛，同比下降21.3%;營(yíng)業(yè)收入下滑21.7%至435億歐元，凈虧損達(dá)到80.5億歐元，約合人民幣630億元，為雷諾汽車有史以來最大年度虧損。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，雷諾汽車坎坷不斷。去年4月，伴隨著東風(fēng)雷諾的解散，雷諾正式退出了中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)。但在短短7個(gè)月后，雷諾CEO盧卡·德·梅奧表示，雷諾集團(tuán)的雷諾、Dacia將大規(guī)模重組，總有一天雷諾集團(tuán)將重回中國(guó)市場(chǎng)。

盡管波折不斷，但在疫情的籠罩下，中國(guó)依然是雷諾汽車快速恢復(fù)增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)。離不開中國(guó)市場(chǎng)的雷諾，在去而復(fù)返后，開始了對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略性調(diào)整。

今年1月份，盧卡·德·梅奧正式發(fā)布了“Renaulution”戰(zhàn)略計(jì)劃，該計(jì)劃將雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略重點(diǎn)從“量”轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造，分為3個(gè)階段。其中，復(fù)興階段持續(xù)到2023年，雷諾將專注于利潤(rùn)率和現(xiàn)金創(chuàng)造;革新階段到2025年，雷諾產(chǎn)品陣容將更加豐富，品牌盈利能力得以提升;變革階段將從2025年起，雷諾商業(yè)模式將轉(zhuǎn)向科技、能源和移動(dòng)出行，這將使雷諾成為在新一代移動(dòng)出行價(jià)值鏈中的領(lǐng)跑者。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域，開發(fā)本土品牌的車型。雷諾集團(tuán)未來將重塑在中國(guó)的商業(yè)模式，利用在中國(guó)的資產(chǎn)，同時(shí)借助中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國(guó)以及全球市場(chǎng)開發(fā)新的移動(dòng)解決方案。

目前，雷諾在中國(guó)的戰(zhàn)略將通過三家合資公司——易捷特新能源汽車有限公司、江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司和華晨雷諾金杯汽車有限公司實(shí)施、開發(fā)本土品牌產(chǎn)品;雷諾集團(tuán)還與日產(chǎn)汽車共同成立了“聯(lián)盟創(chuàng)新中心-上海”。

雷諾汽車的掌舵者盧卡·德·梅奧自然更加清楚中國(guó)這個(gè)全球最大的單一汽車市場(chǎng)的重要性。這也成為蘇偉銘加入雷諾汽車的原因。作為電動(dòng)車領(lǐng)域的先行者，雷諾集團(tuán)在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)始終處于領(lǐng)先地位。但在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾卻缺少具有競(jìng)爭(zhēng)力的代表車型。除了產(chǎn)品的豐富外，雷諾汽車需要完善其在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷體系。對(duì)于雷諾集團(tuán)來說，蘇偉銘在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)推廣方面豐富的經(jīng)驗(yàn)，以及雷利風(fēng)行的改革風(fēng)格，正是其戰(zhàn)略調(diào)整過程中最需要的力量。

從此看來，由蘇偉銘帶頭在中國(guó)市場(chǎng)圍繞智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是雷諾的選擇，也是蘇偉銘自己的選擇。