張靜
作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的“計(jì)劃產(chǎn)物”,合資自主品牌有著強(qiáng)烈的中國(guó)特色,這些“雜交”之后再“雜交”的產(chǎn)品是如何退出舞臺(tái)的?
2020年12月28日,東風(fēng)啟辰獨(dú)立運(yùn)營(yíng)三年后,終以公告形式向全行業(yè)“官宣”,一切回歸到東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)啟辰汽車公司“分手”前的樣子,也就是從一個(gè)獨(dú)立品牌又變回東風(fēng)日產(chǎn)旗下第二個(gè)子品牌。
都說(shuō)中國(guó)不僅是全球最大汽車市場(chǎng),也是世界上“最奇葩”的汽車市場(chǎng),合資自主品牌便是其中一奇。從最初雨后春筍般地粉墨登場(chǎng)到現(xiàn)如今的逐個(gè)壽終正寢,誰(shuí)又為這場(chǎng)荒唐造車運(yùn)動(dòng)買(mǎi)單呢?
還記得第一個(gè)“吃螃蟹”的是廣汽本田理念,隨后東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)本田思銘、上海大眾天越、一汽-大眾開(kāi)利、華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏、廣汽豐田領(lǐng)志、長(zhǎng)安福特佳躍、昌河鈴木派喜等也都紛紛入局。然后,大多數(shù)就沒(méi)有然后了,甚至好多名字至今都無(wú)人知曉。
十多年前,自主品牌汽車發(fā)展相對(duì)滯后,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外,為了振興中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),掌握更多的先進(jìn)造車技術(shù)和占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額,且出于對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)空心化的擔(dān)憂,國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策是支持汽車生產(chǎn)企業(yè)可通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌汽車的。
但對(duì)于那時(shí)的國(guó)企而言,想要快速發(fā)展自主品牌顯然有些難度,于是就把部分注意力轉(zhuǎn)移到了合資車企身上,即借用合資品牌背景和技術(shù)支持打造新的自主品牌,就這樣,合資自主品牌的構(gòu)想浮出水面。
所以所謂的合資自主品牌,其實(shí)就是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái),并在此基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的“計(jì)劃產(chǎn)物”,合資自主品牌有著強(qiáng)烈的中國(guó)特色。
那么,這些“雜交”之后再“雜交”的合資自主品牌車型到底是什么樣子?實(shí)際上,大部分的合資自主品牌都是在原有老舊車型退出市場(chǎng)后,經(jīng)過(guò)對(duì)外觀的簡(jiǎn)單修改以及對(duì)內(nèi)部配置和標(biāo)準(zhǔn)的降低,再換個(gè)標(biāo)后就匆匆上市了。
例如,思銘源自第八代思域、之諾1E基于老款寶馬X1平臺(tái)、之諾60H基于新款寶馬X1平臺(tái)、朗世基于老花冠EX平臺(tái)、領(lǐng)志基于老款雅力士平臺(tái)、開(kāi)利基于老寶來(lái)平臺(tái)、天越基于老款朗逸平臺(tái)、佳躍就是拿老福克斯改的、首望500e基于老伊蘭特平臺(tái),華騏300E只不過(guò)是老賽拉圖的“拉皮”產(chǎn)品……
就目前來(lái)看,在上述這些合資自主品牌中,存活下來(lái)且成規(guī)模體系的恐怕只有啟辰和理念了,其他品牌不是胎死腹中就是已經(jīng)在死掉的路上了。以至于后來(lái)有評(píng)論認(rèn)為,究其合資自主品牌對(duì)推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的意義,或許僅在于豐富了蠻多的品牌組合名稱,如同一場(chǎng)盛大的“起名派對(duì)”。
相比十年前紅極一時(shí)、遍地開(kāi)花的情景,合資自主品牌為何快速隕落?回過(guò)頭來(lái)看,當(dāng)時(shí)大部分合資自主品牌推出的首款車型都是直接進(jìn)攻新能源領(lǐng)域,然而,我國(guó)那時(shí)的新能源汽車技術(shù)并不成熟,自然也就不會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
但其中還是有成功案例的,比如啟辰,這要得益于啟辰從一開(kāi)始就擁有自己獨(dú)立的研發(fā)體系,在商企、造型、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、銷售上,可以不用完全依靠合資品牌。特別是在經(jīng)歷過(guò)2014年11.4萬(wàn)輛、2015年12.38萬(wàn)輛、2016年11.66萬(wàn)輛、2017年14.3萬(wàn)輛后,從2018年起,啟辰正式脫離東風(fēng)日產(chǎn)。
可就當(dāng)所有人都以為啟辰會(huì)繼續(xù)再創(chuàng)新高時(shí),命運(yùn)似乎跟它開(kāi)了一個(gè)玩笑,2018年啟辰全年銷量只有13.4萬(wàn)輛,同比下跌6.04%,2019年繼續(xù)下跌至12.3萬(wàn)輛,2020年更是跌至8.05萬(wàn)輛。連續(xù)三年銷量下滑,啟辰這個(gè)唯一銷量過(guò)10萬(wàn)輛的合資自主品牌,不得不選擇了回歸。
“啟辰,來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)!”這是最開(kāi)始啟辰一句經(jīng)典的廣告語(yǔ),似乎預(yù)示著其從誕生的那一刻就決定了未來(lái)的命數(shù)——從哪里來(lái)回哪里去。而在合資股比馬上就要徹底放開(kāi)的新環(huán)境下,合資自主品牌的時(shí)代也許該畫(huà)上句號(hào)了。