自一百多年前在底特律成立以來，凱迪拉克品牌就無止境地樂于追尋創(chuàng)新與突破。從研發(fā)出第一臺電子點火發(fā)動機(jī)，到將世界首臺V16 發(fā)動機(jī)裝配在一輛轎車上，再到開創(chuàng)出傳奇車型CTS-V 系列性能機(jī)器，無不彰顯了該品牌的輝煌歷史。

如今面對市場高速發(fā)展，競爭對手紛紛電氣化戰(zhàn)略的趨勢下，凱迪拉克也緊跟潮流加入了48 V 輕混動陣營，率先在旗下新款XT5、XT6 上注入了新的“色彩”。

今年2 月份，新款凱迪拉克XT5、XT6 車型正式上市，其最大的升級便是加入了48 V 輕混系統(tǒng)，而在售價上也相應(yīng)上調(diào)了3 000 元。新款XT5 的售價區(qū)間為33.27 萬～ 47.27 萬元，XT6 的售價區(qū)間為39.27 萬～ 55.27 萬元。

這套系統(tǒng)能為我們帶來什么？

即便是擁有“粗獷”、“大排量”等諸多代名詞的美式SUV，如今也順勢潮流加入了48 V 輕混系統(tǒng)。對于XT5 與XT6 而言，最大的優(yōu)勢便是能耗上的降低，XT5 可以減低4%～5%，XT6 則能夠降低5%～6%，別小看這個位數(shù)的成績，兩款新車相比老款足足降低了近2 L/100 km 的油耗。既然動力部分是最大改變，那么我們就從駕駛開始聊起。本次試駕的XT5、XT6 均搭載了一臺2.0T 直列四缸發(fā)動機(jī)，并具備閉缸功能，最大功率174 kW，最大扭矩350 N·m。其中新加入48 V 輕混系統(tǒng)后，啟動發(fā)電機(jī)具有最大功率10 kW與最大扭矩50 N·m 的加持，這套系統(tǒng)并不會增加動力表現(xiàn)，卻可以輔助發(fā)動機(jī)動力輸出，能量回收也更高效。傳動部分依舊使用9 擋自動變速器，這臺變速器在通用家族中可謂是明星產(chǎn)品，相比原先的那臺8 擋自動變速器在低擋位增加了一擋，因此齒比更加綿密，實際體驗中時速90 km/h 即可掛到最高擋位。初次上手XT5 就能讓你體會到48 V 輕混系統(tǒng)最直觀的價值，在車輛起步階段，電動機(jī)可以更快幫助車輛完成啟動，起步階段的暢順感來的更加從容，讓人深刻地體會到美式SUV 的悠然。

凱迪拉克 XT6 2.0T+48 V 輕混6 座四驅(qū)鉑金型

車身尺寸5 056、1 964、1 780 mm；軸距2 857 mm；發(fā)動機(jī)型式直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量2.0 L；最大功率174 kW；最大扭矩350 N?m；變速器9 擋手動；綜合油耗7.4 L/100 km；懸架形式前麥弗遜獨立、后五連桿獨立；輪胎規(guī)格235/55 R20；售價55.27 萬元

48 V 輕混系統(tǒng)足夠聰明，它會在發(fā)動機(jī)工況處于最優(yōu)的狀態(tài)下進(jìn)入智能充電模式。當(dāng)你打算深踩油門激發(fā)出全部動力時，這套系統(tǒng)會與發(fā)動機(jī)協(xié)同發(fā)力，從而降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷。不少帶有啟停的車型都會在低速時進(jìn)入滑行模式，此時發(fā)動機(jī)進(jìn)入熄火狀態(tài)從而達(dá)到節(jié)油目的。而XT5 在滑行階段會一直處于怠速時的轉(zhuǎn)速，當(dāng)車速降低到一定程度，系統(tǒng)才會選擇不噴油。雖然XT6 相比XT5 在整備質(zhì)量上高出了100 多kg，但在實際駕駛中并不會感到動力不足或很“肉“的情況，不管在低速還是中高速階段，動力儲備都足夠充足。不過你也不要奢求他能給你多大的感官刺激，畢竟這是一臺以舒適及空間見長的車，做到足夠平順線性就符合了用戶的期許。得益于雙層夾膠玻璃與BOSE ANC 主動降噪系統(tǒng)，XT6 的靜謐性得到了媒體一致好評。而BOSE Performance 至臻系列音響系統(tǒng)，也能為車輛營造出非常不錯的聽覺享受。兩臺車在底盤方面，采用的都是前麥弗遜+后五連桿獨立懸架組合，整體調(diào)校偏向舒適，無論是小的顛簸路還是較大的起伏，對于振動的過濾都比較徹底，符合相應(yīng)的定位。XT6 還帶有RTD 自適應(yīng)減振系統(tǒng)的頂配，這套懸架在舒適和越野模式下的表現(xiàn)還真是大相徑庭。越野模式下，電子懸架會明顯變硬以增強(qiáng)脫困能力，此時路感變得非常清晰，每一個細(xì)小的振動都會被傳遞至車內(nèi)。

外觀維持原樣 依然經(jīng)典豪華

新款凱迪拉克XT5 相較老款在外形方面并沒有明顯的變化，依舊是見棱見角的設(shè)計，保持了一貫美式SUV 豪華感。全系搭載智能矩陣式LED 大燈依舊是標(biāo)志性的豎向設(shè)計，直列式的日行燈采用大顆粒3D 光導(dǎo)設(shè)計，增加了辨識度。車身側(cè)面依舊與老款沒有太大差別，其車身尺寸為4 813、1 903、1 682 mm，軸距為2 857 mm。盡管來自美國的XT5 面世時間相對更長，但在同級車中還是占有一定優(yōu)勢。車尾略顯溜背的XT5 要比XT6 運動不少，只不過將兩車擺在一起看XT6 要更加穩(wěn)重，給人的居家感更強(qiáng)，并且相比同平臺的XT5 要大上一圈，但軸距表現(xiàn)相差并不多?？紤]到有6 座、7 座兩種座椅布局，XT6 的車身長度達(dá)到了5 056 mm，這在豪華品牌中還難覓對手。20英寸的輪圈配合該車型的尺寸十分恰當(dāng)，和整車風(fēng)格十分統(tǒng)一。

凱迪拉克 XT5 2.0T+48 V 輕混四驅(qū)鉑金型

車身尺寸4 813、1 903、1 686 mm；軸距2 863 mm；發(fā)動機(jī)型式直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量2.0 L；最大功率174 kW；最大扭矩350 N?m；變速器9 擋手動；綜合油耗7.6 L/100 km；懸架形式前麥弗遜獨立、后五連桿獨立；輪胎規(guī)格235/55 R20；售價47.27 萬元

多媒體系統(tǒng)升級，更加聰明智能

XT5 自推出以來內(nèi)飾變化一直不大，雖然少了幾分新穎，但通過中控臺的真皮、木紋以及金屬等各種高檔材質(zhì)的堆疊，彰顯了凱迪拉克粗獷的美式豪華風(fēng)格。新款XT6 內(nèi)飾同樣沒有太多變化，個性化和出色的用料做工才是它最大的特點。兩款新車儀表盤使用的均是機(jī)械+液晶屏的組合，能夠提供各種行車信息。語音控制在自主品牌中已經(jīng)非常常見了，這次新款XT5、XT6 都增加了百度智能語音交互，通過方向盤上的相應(yīng)按鍵，便可使用，你可以語音調(diào)整空調(diào)溫度、打開座椅加熱等。而無線CarPlay 功能也使手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)更加便捷。雖然大部分操作都可通過觸控屏實現(xiàn)，但兩車都還是在擋把后方設(shè)置了物理按鍵和旋鈕，我認(rèn)為這種實體按鍵+觸控操作結(jié)合的方式，是目前最穩(wěn)妥便捷的方式。本次試駕活動行駛了近400 km 的路程，不得不說XT5、XT6 所配備的這套座椅，首先椅形面積對于亞洲人而言卓卓有余，多向調(diào)節(jié)能讓絕大部分人找到舒服的坐姿，一點不輸家里的豪華真皮沙發(fā)，其次主駕駛的功能配置基本已經(jīng)到頂，加熱、通風(fēng)等等一應(yīng)俱全。本次試駕的XT6 為6 座車型，保持6 座模式下后備廂容積為257 L，將第三排座椅放倒后可拓展至922 L，應(yīng)付日常使用已經(jīng)基本足夠，如果還不滿意，將第二排座椅繼續(xù)放倒后，可獲得一個2 228 L 的超大空間。

此次新款XT5、XT6 升級有兩個最重要的點，其一是百度語音助手與百度生態(tài)應(yīng)用的加入，讓人機(jī)互動與本土化下沉更為精準(zhǔn)；另一點便是將2.0T 發(fā)動機(jī)與48 V 輕混系統(tǒng)結(jié)合，實際駕駛中不管是靜謐性還是節(jié)能減排效果，都有著一定提升。