儲著成

（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，福建 廈門 361023）

1 故障現(xiàn)象

一輛2020年產(chǎn)某豪華旅游大巴，搭載康明斯ISL9E6D370C歐六發(fā)動機(jī)和福伊特DIWA.6自動變速箱，累計行駛約19000km。該車才運營3個月，客戶就反饋該車在起步后持續(xù)加速階段，偶爾出現(xiàn)變速箱換擋沖擊。

2 故障確認(rèn)

接到客戶反饋，立即趕到現(xiàn)場，與客戶溝通后，進(jìn)行路試確認(rèn)故障現(xiàn)象?？蛻赳{駛車輛迅速起步，持續(xù)加速行駛，并未出現(xiàn)換擋沖擊，行駛一段距離后，制動減速至車輛停止，然后又重新起步，反復(fù)如此測試，路試約二十來分鐘，變速箱出現(xiàn)了明顯的沖擊。該車偶爾出現(xiàn)變速箱沖擊的故障現(xiàn)象確實存在。

3 故障診斷

3.1 讀取故障碼

用福伊特專用診斷軟件ALADIN 6讀取故障碼，但并無故障碼存儲，如圖1所示，沒有故障碼指導(dǎo)，便無從下手。

3.2 油位、插接件及線束的基礎(chǔ)檢查

因無任何故障碼指導(dǎo)，首先必須要做一些基礎(chǔ)性的檢查。按照福伊特的油位檢查要求，對變速箱油位進(jìn)行檢查，油位正常。再檢查變速箱TCU、選擋器、連接變速箱的插接件及針腳，并未發(fā)現(xiàn)有插接件松動或針腳異常情況。從前往后檢查整個線束，也并未發(fā)現(xiàn)有磨破的地方。基礎(chǔ)性的檢查都未發(fā)現(xiàn)異常，便陷入困境。

圖1 無任何故障碼存儲

3.3 錄取CAN報文及報文分析

連接好CAN卡至OBD接口，再次進(jìn)行路試，用PCANExplorer 5軟件錄取車輛行駛的報文，直到成功錄取到車輛再次沖擊的報文為止。將所錄制的報文導(dǎo)入CANoe進(jìn)行離線分析，如圖2所示。車速約27km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為1580r/min，此時變速箱由1擋升2擋，出現(xiàn)了變速箱的輸入軸轉(zhuǎn)速突變，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速未出現(xiàn)異常突變，且變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速突變先于輸出軸轉(zhuǎn)速突變。由此推論在變速箱1擋升2擋時，是變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速突變導(dǎo)致了變速箱的實際速比和輸出軸的轉(zhuǎn)速突變，這正是變速箱發(fā)生沖擊的時刻。因此變速箱的換擋沖擊發(fā)生在1擋升2擋的時刻，與實際路試情況基本一致。

圖2 變速箱換擋沖擊報文分析

3.4 故障分析與測試

查閱福伊特DIWA.6的培訓(xùn)手冊和維修手冊，如圖3所示，得出由1擋升2擋時，TB（Turbine brake）電磁閥和WR（Solenoid control valve for the converter pressure via the WAV）電磁閥停止工作，而PB（Pump brake）電磁閥開始工作，可能的變速箱沖擊是因為TB、WR、PB中的一個電磁閥工作異常導(dǎo)致。

基于以上分析，再次連上福伊特變速箱專用診斷軟件ALADIN 6，原地對TB、WR、PB 3個電磁閥進(jìn)行部件控制測試，反饋3個電磁閥工作都正常。再安排路試，用診斷軟件ALADIN.6監(jiān)測各執(zhí)行器 （電磁閥）的工作邏輯和狀況，同時也開啟EV錄屏軟件，對各個變量進(jìn)行錄屏，以便后續(xù)分析。在路試中，監(jiān)測到TB、WR、PB 3個電磁閥都是正常工作的，但路試幾公里后，偶然再次出現(xiàn)了變速箱換擋沖擊，恰好也錄下了PB電磁閥工作失效的情況，如圖4所示，恰好與理論分析的一致，因此確定了就是PB電磁閥工作失效導(dǎo)致的變速箱沖擊。

該變速箱的電磁閥在變速箱的上部，十分好檢修，迅速拆開了變速箱的上罩蓋，查看到PB電磁閥如圖5所示。測量PB電磁閥的阻值，與其他各電磁閥阻值進(jìn)行對比，電阻值基本相同。

在車輛行駛中，監(jiān)測到PB電磁閥工作正常，只是偶爾工作失效，電阻值與其他各電磁閥也無異常，考慮到現(xiàn)場沒有PB電磁閥新配件，就拆下了PB電磁閥進(jìn)行了仔細(xì)清洗，計劃將PB電磁閥與SK電磁閥進(jìn)行了對調(diào)處理，SK為4擋的鎖止控制電磁閥，如果PB電磁閥確實故障，對調(diào)后就應(yīng)該是變速箱在4擋時出現(xiàn)沖擊，后續(xù)也可以用診斷軟件ALADIN監(jiān)測到。

圖3 1擋升2擋的邏輯

圖4 PB執(zhí)行器失效

圖5 PB電磁閥

4 故障維修

圖6 PB電磁閥與SK電磁閥對調(diào)

對PB和SK電磁閥進(jìn)行標(biāo)記處理，并進(jìn)行了對調(diào)，如圖6所示。對調(diào)完成，安裝好電磁閥板和變速箱上罩蓋，確保各部件都恢復(fù)完好。反復(fù)路試，變速箱未出現(xiàn)換擋沖擊。幾個星期后電話回訪，客戶反饋變速箱一切正常，未再出現(xiàn)變速箱換擋沖擊。

5 故障總結(jié)

對于絕大多數(shù)的故障，我們第一步可能就是運用解碼儀進(jìn)行讀取故障碼，根據(jù)故障碼的指導(dǎo)，通過思考分析故障原因和一步步排除，可能很快就找到了故障原因。而本文所敘述的故障案例，既無故障碼指導(dǎo)，以常規(guī)的思維進(jìn)行最基礎(chǔ)的油液、針腳及線束等檢查，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。此時就需要運用各種輔助診斷軟件或工具，采集各種數(shù)據(jù)或信息，然后進(jìn)行仔細(xì)分析，尋找突破口，只要找到了突破口，一步一步地進(jìn)行排查，最終一定會找到故障原因，并排除故障。