仉長勇

（滿洲里市交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心，內(nèi)蒙古 滿洲里 021400）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平飛速的發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程也在不斷的完善，對于城市化建設(shè)項(xiàng)目而言，路橋交通工程是非常重要的組成部分，能夠保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促使交通運(yùn)輸行業(yè)更加的完善。路橋交通工程的建設(shè)對于城市化的后續(xù)發(fā)展有著非常重要的影響，因此在施工過程中必須要給予高度重視，對可能影響其建設(shè)質(zhì)量的各種因素進(jìn)行有效的控制，這樣才能夠提升施工的整體質(zhì)量。內(nèi)部因素、外界環(huán)境因素以及眾多其他因素都會影響到施工的質(zhì)量，導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，要想避免這些問題，就要求施工人員必須保障所有的施工環(huán)節(jié)都符合標(biāo)準(zhǔn)，積極地對造成問題的各種原因進(jìn)行全面分析和研究，并結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況制定合理的解決措施和管理制度，這樣才能夠最大程度地保障施工的穩(wěn)定性和高效性，提升路橋交通工程的效益和質(zhì)量[1]。

1 實(shí)施路橋交通工程施工管理的原因

在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這樣才能夠進(jìn)一步促進(jìn)城市化進(jìn)程的推廣?，F(xiàn)階段，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用，市場經(jīng)濟(jì)要想穩(wěn)定的發(fā)展，就必須對交通工程項(xiàng)目和道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行合理的控制。通過對路橋交通工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的管理，才能夠保障城市道路交通網(wǎng)絡(luò)更加的規(guī)范，也能夠進(jìn)一步促進(jìn)其他行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。就目前的實(shí)際情況來看，在施工過程中由于管理工作開展不到位和一些技術(shù)問題的影響，導(dǎo)致路橋交通工程建設(shè)中依然存在著較多的質(zhì)量問題，這對路橋后續(xù)的施工質(zhì)量產(chǎn)生了較大的影響。因此，要進(jìn)一步解決路橋施工過程出現(xiàn)的技術(shù)問題和管理問題，就要加強(qiáng)路橋交通施工管理過程中的管控強(qiáng)度，這樣才能夠有效地提升施工整體的質(zhì)量，進(jìn)而幫助企業(yè)在激烈競爭的市場中占據(jù)一席之地，并使得道路橋梁交通工程項(xiàng)目能夠進(jìn)一步發(fā)展壯大。在現(xiàn)階段的路橋交通工程施工過程中，相關(guān)人員必須要科學(xué)合理地進(jìn)行施工管理工作，各級工作人員要深入分析各種影響交通工程開展的因素，對施工項(xiàng)目中可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)性問題進(jìn)行全面的研究了解，將科學(xué)管理的理念真正有效地落實(shí)到工作中，并提高施工人員的思想水平，這樣才能全面提升路橋施工建設(shè)的有效性和高效性，進(jìn)而幫助施工企業(yè)在開展這項(xiàng)施工建設(shè)時(shí)能夠獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益[2]。

2 影響路橋交通工程施工管理的因素

2.1 人員管理意識的因素

路橋交通工程自身的復(fù)雜程度是比較高的，其施工過程中涵蓋的范圍非常廣泛，所用到的技術(shù)種類較多，因此在對路橋施工建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，如果參與工作的人員缺乏對路橋交通工程的管理意識，就可能導(dǎo)致后續(xù)的施工建設(shè)無法有序地開展，甚至?xí)?dǎo)致管理工作只局限在表面工作中，無法落實(shí)。

此外，如果很多對施工建設(shè)產(chǎn)生影響的因素都得不到有效的控制，這樣就會誘發(fā)出更多的問題。與此同時(shí)，如果在施工過程中，施工單位對路橋交通工程施工管理工作以及各種社會性問題等沒有給予一定的重視，還可能導(dǎo)致施工管理制度和工程相關(guān)要求根本無法有效落實(shí)到實(shí)際施工環(huán)節(jié)中，進(jìn)而導(dǎo)致路橋施工建設(shè)的科學(xué)性和合理性較低，影響整體的施工質(zhì)量，甚至?xí)璧K我國道路橋梁交通工程的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 自然因素的影響

影響施工建設(shè)質(zhì)量的因素是非常多的，在眾多影響施工質(zhì)量的因素中，自然因素產(chǎn)生的影響是最大，并且這種因素是屬于不可抗的。通常情況下，道路橋梁施工建設(shè)都是在地下施工或在室外施工，受到自然因素的影響較大。如果在施工過程中出現(xiàn)了大風(fēng)或惡劣天氣，會對施工建設(shè)的開展產(chǎn)生較大的影響，如果長時(shí)間的惡劣天氣，甚至?xí)?dǎo)致無法在規(guī)定期限內(nèi)完成施工建設(shè)。不僅如此，長時(shí)間的惡劣天氣也會影響建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。不僅如此，地質(zhì)結(jié)構(gòu)和土壤性質(zhì)等都會對施工建設(shè)產(chǎn)生影響，在這些自然因素中，水文狀態(tài)對路橋路基的穩(wěn)定性影響是最大的，如果水文狀態(tài)不穩(wěn)定，就會對后續(xù)的施工建設(shè)帶來嚴(yán)重的影響[3]。

2.3 質(zhì)量管理

對于施工建設(shè)項(xiàng)目而言，質(zhì)量評定是施工的重要標(biāo)準(zhǔn)。在路橋交通工程施工管理過程中，質(zhì)量管理是其中重要的組成部分，也是重點(diǎn)工作內(nèi)容。在開展質(zhì)量管理工作時(shí)，對其工作質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素也是較多的，比如施工材料、施工工藝以及施工人員的工作能力等會對其產(chǎn)生很大的影響，導(dǎo)致交通工程施工質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，這樣也不利于后續(xù)施工建設(shè)的開展，因此必須要加強(qiáng)對路橋交通工程施工開展質(zhì)量管理[4]。

2.4 成本管理

經(jīng)過調(diào)研分析顯示，路橋交通工程建設(shè)工期和施工成本之間有著直接的關(guān)系，因此加強(qiáng)工程的成本管理能夠有效提高施工建設(shè)的進(jìn)度。路橋工程全過程施工包含的環(huán)節(jié)是非常多的，從前期的招投標(biāo)工作到最后的竣工驗(yàn)收工作的時(shí)間周期是比較長的。在施工過程中，存在著眾多不確定的因素和不可預(yù)知的問題，隨著施工建設(shè)的開展，還有可能出現(xiàn)一些嚴(yán)重的質(zhì)量問題，導(dǎo)致整體的施工進(jìn)度處于停滯狀態(tài)，進(jìn)而增加人工成本和機(jī)械租賃的成本，對企業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響。同時(shí)，在施工過程中，也會遇到很多不可控的自然因素出現(xiàn)，這些都會對整體的施工進(jìn)度產(chǎn)生較大的影響[5]。

2.5 其他復(fù)雜性因素

在開展路橋施工建設(shè)過程中，加強(qiáng)路橋交通工程的施工管理工作可以科學(xué)合理的控制建設(shè)中存在的一些影響因素。參與施工建設(shè)的工作人員通過對影響路橋交通施工質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，能夠有效的預(yù)防施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)性問題。如果路橋自身的施工工藝角度或者施工工序安排的不合理等都會對后續(xù)的施工造成很大的影響。如果在開展施工建設(shè)之前，施工單位和建設(shè)單位之間沒有進(jìn)行有效的溝通，也會影響到后續(xù)的施工建設(shè)質(zhì)量，甚至?xí)?dǎo)致后續(xù)的施工過程問題頻發(fā)。

2.6 社會環(huán)境因素

路橋交通建設(shè)工程隸屬于社會性工程，因此與社會環(huán)境因素之間存在著密不可分的聯(lián)系。在路橋交通工程建設(shè)施工過程中，如果前期制定的管理技術(shù)不具備科學(xué)性和合理性，會導(dǎo)致路橋交通工程設(shè)備的管理和人員配置以及施工材料管理等工作中都缺乏合理性，進(jìn)而導(dǎo)致路橋施工建設(shè)過程中會出現(xiàn)成本浪費(fèi)、設(shè)備閑置等眾多問題，這樣一來就會加大施工建設(shè)的難度，并且也會嚴(yán)重的影響施工建設(shè)的質(zhì)量，甚至?xí)绊懙狡髽I(yè)整體的經(jīng)濟(jì)效益[6]。

3 改善路橋交通工程施工管理的有效措施

3.1 科學(xué)合理地制定施工管理計(jì)劃

為了進(jìn)一步提高施工建設(shè)的質(zhì)量，首先需要保證路橋交通工程施工管理的科學(xué)性，降低施工的煩瑣性，以此來推動(dòng)項(xiàng)目的穩(wěn)定運(yùn)行。加強(qiáng)路橋交通工程施工管理工作的強(qiáng)度，重點(diǎn)在于完善和優(yōu)化施工管理技術(shù)。通常情況下，以簽合同的形式能夠讓建設(shè)方和施工方了解施工建設(shè)的任務(wù)和管理目標(biāo)以及最終的施工標(biāo)準(zhǔn)，這樣就能夠提高施工管理的整體意識。但需要注意的是，建設(shè)方和施工方在簽訂合同時(shí)，必須要嚴(yán)格規(guī)范好施工過程中所采用的施工技術(shù)和工藝手段，還需要建設(shè)單位全方面了解合同上的內(nèi)容，結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際情況來提出合理的建議，在后續(xù)的施工過程中才能夠更好的開展工作。在施工過程中，各級工作人員必須要明確自身的責(zé)任和工作內(nèi)容，嚴(yán)格地按照規(guī)范來進(jìn)行操作，避免不規(guī)范操作的出現(xiàn)。

3.2 加強(qiáng)對工程施工風(fēng)險(xiǎn)的測評

在施工建設(shè)過程中，很多施工環(huán)節(jié)都比較容易受到自然因素的影響，產(chǎn)生的后果都是比較嚴(yán)重的。因此，在施工建設(shè)過程中，工作人員一定要積極開展路橋交通工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)評估工作，并加強(qiáng)各級施工人員之間的溝通，在最大程度上避免自然因素的影響。首先，在施工開展之前，施工隊(duì)?wèi)?yīng)派遣專業(yè)的勘察人員來對施工現(xiàn)場進(jìn)行系統(tǒng)的考察，對施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件和氣候條件有一個(gè)充足的了解。其次，還需要利用專業(yè)的科學(xué)設(shè)備和技術(shù)來考察施工現(xiàn)場的氣候條件和水文條件，結(jié)合勘察出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析，這樣就能夠了解施工現(xiàn)場的自然條件，為后續(xù)的施工建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)[7]。

3.3 組織和協(xié)調(diào)

施工過程中，要想有效的提高施工建設(shè)的規(guī)范性，就要求施工單位必須科學(xué)合理地安排各項(xiàng)施工管理內(nèi)容。在施工開展之前，施工單位要結(jié)合施工的標(biāo)準(zhǔn)和需求來合理的配置施工現(xiàn)場的工作人員、監(jiān)督人員和技術(shù)人員，在此基礎(chǔ)上，還需要組織好施工材料的選購運(yùn)輸工作，對于采購回來的施工材料，還需要有專業(yè)的檢查人員來進(jìn)行質(zhì)檢，確保這些材料是符合施工標(biāo)準(zhǔn)的，只有這樣才能夠投入到后續(xù)的建設(shè)中。在工程開展過程中，各級監(jiān)管人員和指導(dǎo)人員必須要深入施工現(xiàn)場來開展工作，對每一個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，尤其是一些細(xì)節(jié)方面的工作更需要認(rèn)真對待。在建設(shè)過程中同樣需要對建材進(jìn)行抽樣檢查，這樣不僅能夠保障施工的質(zhì)量，也能夠保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段，建筑方和施工方需要共同開展工作，通過正規(guī)和專業(yè)的檢測手段來對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，以保障其后續(xù)的使用質(zhì)量和壽命。

3.4 體系化管理

路橋交通工程施工本身就是一個(gè)復(fù)雜性較高的工程種類，對這項(xiàng)工程開展管理工作更是需要多方共同參與配合才能夠完成，僅靠一方來進(jìn)行管理是不現(xiàn)實(shí)的。要進(jìn)一步保障路橋交通工程施工管理工作的持續(xù)性開展，首先要保障管理機(jī)制是規(guī)范合理的，這樣才能讓每一個(gè)工作人員都明確自身的職責(zé)和任務(wù)，能夠更好地開展管理工作。在此基礎(chǔ)上，管理人員還需要結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)來靈活地開展管理工作，結(jié)合施工的實(shí)際情況來進(jìn)行具有針對性的管理模式，這樣不僅能夠有效地控制施工過程中的影響問題，還能夠推動(dòng)施工建設(shè)的進(jìn)一步開展，在面對一些突發(fā)問題時(shí)，也能夠第一時(shí)間進(jìn)行解決[8]。

3.5 重視路橋工程施工過程中的成本管理

在道路交通工程施工建設(shè)過程中，相關(guān)人員需要對工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的管控，并結(jié)合施工的實(shí)際情況來制定相應(yīng)的成本方案，用這套完善的成本管理方案能夠有效的對施工過程中的成本投入進(jìn)行管理，降低了企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)。在制定成本管理方案時(shí)，工作人員必須全方面考慮，尤其是做好一些不可控因素的預(yù)防控制方案，這樣才能夠有效的避免一些不良因素帶來的影響，也能夠有效促進(jìn)施工建設(shè)的開展，在降低施工成本的同時(shí)，進(jìn)一步保障了工程成本和預(yù)期計(jì)劃之間的一致性。在成本管理的作用下，施工建設(shè)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)都能夠得到良好的管理，有效避免了受到外界因素的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了路橋交通工程的整體投資效益[9]。

3.6 重視路橋交通工程的綠色施工管理

近幾年來，我國的資源問題越來越嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)的增長和能源緊缺問題，已經(jīng)演變成相互制約的關(guān)系，不利于建設(shè)工程和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，在開展路橋交通工程施工時(shí)，必須積極引入一些綠色環(huán)保的技術(shù)和施工理念，促進(jìn)企業(yè)完成現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。綠色施工管理不僅需要保障施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還需要保護(hù)用戶的使用安全，盡可能降低施工過程中的能源損耗，減少都周邊環(huán)境的污染，這樣既能夠提升施工的質(zhì)量，還能在后續(xù)的施工階段讓用戶感受到溫暖。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，國家對于能源問題的重視程度都在不斷提高，因此綠色施工管理理念必然是未來路橋交通工程發(fā)展的重要方向。

3.7 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

混凝土初凝之前，要加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)管理，通常情況下C40 混凝土初凝的時(shí)間在8～9 小時(shí)之后，也就是加水后的時(shí)間，同時(shí)要確保初凝的效果，防止混凝土的表面出現(xiàn)色差。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能低于14 天。

4 結(jié)語

綜上所述，路橋施工本身就是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在施工開展之前，必須做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，并結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來進(jìn)行綜合分析，對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的預(yù)防。在施工過程中，還需要加強(qiáng)管理工作的強(qiáng)度，提高施工建設(shè)的規(guī)范性，這樣既能夠提高施工質(zhì)量，同時(shí)又能夠顯著地提高路橋交通工程施工管理的效果。