朱曉健

摘 要：隨著我國公路發(fā)展速度不斷加快，公路的使用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我國對(duì)未來預(yù)測的結(jié)果。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展過程中，公路在其中占據(jù)著極其重要的位置。其次，公路為國家人民群眾也提供了眾多方便，無論是日常生活中還是工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸途中其帶來的影響非常巨大。公路路線的設(shè)計(jì)是保障人民以及國家發(fā)展的基礎(chǔ)，同樣也是眾多地區(qū)可以連接的橋梁。截至目前，我國對(duì)公路路線的設(shè)計(jì)已然達(dá)到世界數(shù)一數(shù)二的位置，但是，由于線路的設(shè)計(jì)過程中實(shí)際出現(xiàn)的問題不斷增多，為確保我國公路路線設(shè)計(jì)可以得到最大功效，本文將以公路路線設(shè)計(jì)中目前所存在的問題進(jìn)行探討，從而找出相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行分析，內(nèi)容如下。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計(jì);問題;要點(diǎn)分析

0 引言

公路路線的設(shè)計(jì)通常要以實(shí)際情況出發(fā)如：地質(zhì)、地形、周邊環(huán)境等等，經(jīng)過反復(fù)的測量以及勘察工作對(duì)線路進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的同時(shí)還需要考慮到如何帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在眾多問題的集結(jié)下公路路線的設(shè)計(jì)過程中難度也隨之提高。因此，只有解決目前公路路線設(shè)計(jì)中所存在的問題，才會(huì)使我國公路日后的發(fā)展得到質(zhì)的飛躍。

1 公路路線設(shè)計(jì)的意義

合理且又合格的路線設(shè)計(jì)的意義可分為三大方面：

（1）一般來說，公路路線的設(shè)計(jì)通常以出行車輛為主，其中車輛在公路上行駛的安全是公路路線設(shè)計(jì)中核心重點(diǎn)之一，為確保車輛在行駛的過程中可以得到安全保障工作路線的設(shè)計(jì)中將公路上的坡度以及彎度進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，從而使車輛在公路上穩(wěn)定行駛。

（2）公路路線的設(shè)計(jì)可將部分外部資源與內(nèi)部資源結(jié)合再利用，對(duì)公路的建設(shè)有著巨大幫助。

（3）優(yōu)秀的路線設(shè)計(jì)可以使公路建設(shè)的成本降低，而且在建設(shè)過程中對(duì)于人工的工作量減輕不小的程度。其次，由于路線設(shè)計(jì)的合理化在不受外部因素的干擾下工期也隨之縮短。從而使公路可以快速在生活以及運(yùn)輸業(yè)中使用。

2 公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題

2.1 地質(zhì)、地形的問題

我國眾多城市以及區(qū)域之間的地質(zhì)和地形都各有不同，路線設(shè)計(jì)的過程中時(shí)常會(huì)因?yàn)橥庠诘囊蛩馗淖兤湓械脑O(shè)計(jì)方案。山區(qū)是我國地形復(fù)雜的代表，在山區(qū)的路線設(shè)計(jì)中時(shí)常會(huì)因高低度所產(chǎn)生的高度差改變施工方案，雖然交點(diǎn)直線的方法可以解決此問題，但是在定線的方面就會(huì)降低很大的效率，從而使路面和山區(qū)地形的符合度偏離。其次，由于平原地區(qū)的地理?xiàng)l件通常較為統(tǒng)一，使用交點(diǎn)直線的方法可以保證車輛運(yùn)行的速度。

2.2 緩和曲線過短

在公路路線的設(shè)計(jì)過程中通常會(huì)以直線或曲線設(shè)定方案，為避免兩線之間出現(xiàn)較多的影響，一般在設(shè)計(jì)過程中會(huì)將兩線交匯處變得柔和的曲線，從而起到緩和的作用。由于外界因素所導(dǎo)致的原因?qū)η€長度有著較高的影響。例如：由于各區(qū)域的地形不同或周圍的建筑物都會(huì)使平面指標(biāo)受到影響，甚至大多設(shè)計(jì)人員以及相關(guān)的管理工作人員對(duì)此遺忘，致使緩和曲線的長度變短。這種情況其帶來的影響可分為兩點(diǎn)一是車輛行駛的視距和超車的視距，二是公路的美觀上。因此在路線的設(shè)計(jì)過程中需要給予高度重視。

2.3 合成坡度超標(biāo)

一般情況下合成坡度超標(biāo)的問題極易出現(xiàn)在縱坡道路上，縱坡道路設(shè)計(jì)速度為V≤60 km/h時(shí)極其產(chǎn)生超標(biāo)的問題。而形成這種狀態(tài)的原因通常是由部分低限速階段的公路，使曲線半徑變小平曲線的超高值相對(duì)于變大，這種情況會(huì)引起公路路線中的縱坡升高，最后引發(fā)合成坡度超出原始的范圍。因此，在路線的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)的技術(shù)人員需要綜合全面然后理清平曲線半徑對(duì)各方的影響，只有抓住設(shè)計(jì)中主要的核心關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)下一步的工作才得以有效地幫助。

3 公路路線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

3.1 掌握線型設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)

公路路線的設(shè)計(jì)過程中，首先相關(guān)工作人員必須以區(qū)域的地形和實(shí)際情況對(duì)平縱線實(shí)施有效的計(jì)算，通過計(jì)算出的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與細(xì)致地研究，然后根據(jù)分析的結(jié)果對(duì)上限與下限之間展開設(shè)定，唯有計(jì)算的數(shù)值超過下限才可以考慮上限的使用，如果在此期間強(qiáng)行的使用上限或者下限不僅對(duì)公路路線設(shè)計(jì)帶來不利的影響，而且在一定程度上建設(shè)的資金與地區(qū)環(huán)境都會(huì)得到相應(yīng)的破壞與浪費(fèi)。其次，在確定平縱線是否標(biāo)準(zhǔn)的情況下，也要考慮使用后車輛的大小問題結(jié)構(gòu)等相關(guān)問題，避免在啟用后發(fā)生不符合公路等級(jí)車輛的運(yùn)行。此外，由于復(fù)雜地區(qū)公路建設(shè)的成本較高，周圍環(huán)境的破壞較為嚴(yán)重，相關(guān)技術(shù)人員在路線的設(shè)計(jì)施工過程中需要以實(shí)際情況對(duì)其采用相關(guān)的保護(hù)措施，根據(jù)不同路段指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)不同的備用方案，從而保障平縱線的標(biāo)準(zhǔn)化。

3.2 完善公路的視距設(shè)計(jì)

為保證公路使用過程中車輛運(yùn)行的安全得到保障，路線設(shè)計(jì)工作人員需要對(duì)車視距的設(shè)計(jì)給予重視。在對(duì)公路視距的完善過程中，工作人員務(wù)必要遵守國家交通對(duì)主干線的相關(guān)規(guī)定，滿足車輛運(yùn)行以及超車視野的范圍。基于此設(shè)計(jì)人員需要把超車的視距作為主要研究對(duì)象，通過對(duì)公路視距的反復(fù)測試，將超車的時(shí)間以及超車的路寬進(jìn)行詳細(xì)的分析，以免在設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)違反相關(guān)規(guī)定的情況，最后使得行車安全做不到有效地保障。其次，在公路視距的研究過程中切勿忽悠公路周圍的建筑物等環(huán)境，以實(shí)際的情況采取相應(yīng)的措施以免在坡度的設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)不該有的誤差。

3.3 注重先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的引用

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的上升間接地使科學(xué)技術(shù)隨之提高。21世紀(jì)，科學(xué)時(shí)代的到來不僅對(duì)眾多企業(yè)的發(fā)展得到最大化幫助，而且對(duì)于我國公路路線的勘察工作提供巨大的貢獻(xiàn)。由于當(dāng)下公路路線的設(shè)計(jì)過程中有著較多人工無法了解的方面，從而使設(shè)計(jì)工作陷入僵局。因此，在科學(xué)時(shí)代的發(fā)展下，利用高科技軟件以及勘察的設(shè)備不僅可以提高我國技術(shù)人員的工作效率，而且通過計(jì)算機(jī)或者GPS等相關(guān)技術(shù)，可保證我國公路路線設(shè)計(jì)工作的合理化、標(biāo)準(zhǔn)化等。其次，通過科學(xué)的技術(shù)手段將路線設(shè)計(jì)工作中分析的數(shù)據(jù)以及相關(guān)材料進(jìn)行保存引入數(shù)據(jù)庫，從而作為未來路線設(shè)計(jì)的參考資料，并對(duì)中國的公路路線設(shè)計(jì)起到有效地幫助。

3.4 公路平面組合設(shè)計(jì)

坡度以及彎度等問題一直在路線設(shè)計(jì)中存在，為保證車輛可以安全駕駛，那么就需要保證豎曲線長度的合理性，本文建議相關(guān)技術(shù)人員在設(shè)計(jì)豎曲線長度的過程中做飯平包豎。而在凸凹曲線的設(shè)計(jì)實(shí)踐中，凸凹曲線極值部分的距離控制是設(shè)計(jì)實(shí)踐的重點(diǎn)，此環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)人員需要注意大坡度陡坡與暗凸線型問題的避免，從而最大限度地提高公路工程建設(shè)的安全性保證工程投入應(yīng)用的過程中車輛能夠安全行駛。因此，在公路平面組合的設(shè)計(jì)過程中技術(shù)人員需要將各方面所容易產(chǎn)生因素的地方做到仔細(xì)檢查的工作，無論以公路周圍的環(huán)境、建筑物體等都需要容易在因素當(dāng)中，從而使公路平面組合的設(shè)計(jì)帶動(dòng)路線的發(fā)展。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要有著縱觀全局的眼界，無論在設(shè)計(jì)過程中所遇到的難處，還是因外部因素的所造成的阻礙，工作人員與相關(guān)的工作者務(wù)必要持之以恒、無所畏懼，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員技術(shù)的培養(yǎng)，使得我國的公路路線設(shè)計(jì)更為合理，在使用時(shí)為國家以及人民提供方便，為確保我國公路交通可持續(xù)性發(fā)展，務(wù)必要利用先進(jìn)的技術(shù)以及獨(dú)特的眼光從而使我國公路通向世界各處。

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