許曉冬

摘 要：機場道面是機場能夠正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，是飛機起飛和降落的坪道。機場道面一般有剛性道面和柔性道面之分，剛性道面指的是混凝土道面，而柔性道面指的是瀝青混凝土道面。日常使用中，在飛機不斷的起飛、降落的沖擊下，道面會出現(xiàn)裂縫、變形等情況。為了維護機場的安全運行，需要工作人員對經(jīng)常性出現(xiàn)的問題進行研究并提出解決方案。本文針對這些問題進行了研究，并給出了一些修補措施。

關(guān)鍵詞：道面破損;表觀形貌;薄層修補

0 引言

伴隨著我國民用航空業(yè)的快速發(fā)展，機場每日運輸量的增加，飛機起降次數(shù)的增多，機場道面的破損現(xiàn)象越來越嚴重、維修任務(wù)也日趨嚴重，如何解決這一問題，保證機場安全運行已成為了我國各大機場面臨的共同難題。本文就道面破損的原因、特點以及如何進行修復進行了一些研究。

1 機場道面破損的表觀形貌分析

1.1 裂縫表觀

機場道面在日常的使用之中，出現(xiàn)裂縫也屬于是正?，F(xiàn)象，其主要原因是由于路面的疲勞所致，是正常磨損。裂縫類型可以細分為：縱向裂縫、橫向貫穿裂縫、交叉裂縫等等?？v向裂縫主要是由于土質(zhì)不均勻，在飛機自身重量的作用下產(chǎn)生的。而伴隨著風吹日曬和雨水的侵蝕，使得道面基層軟化，進一步使裂縫加大;橫向貫穿裂縫是由于切縫不及時、道面的熱脹冷縮、道面失去水分后的干縮等等情況引起的;交叉裂縫則是由于混凝土強度不足、基礎(chǔ)強度差、沉降不均勻、水泥水化反應較差等原因所引起的。

當裂縫存在時，水就會存在裂縫之中，滲透到道面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，導致路面松散，另外在飛機重量的外力作用下，產(chǎn)生次裂縫，使得路面裂縫不斷的增多，進而影響飛機的起飛和降落安全。

1.2 起皮、剝落、露骨、麻面表觀

道面起皮是施工過程中水分過大或者砂漿有提漿現(xiàn)象導致的。而因為混凝土強度不足致使接縫內(nèi)有雜物進入，會引起板角的剝落。當混凝土的表面灰漿不足時會造成表層的輕度較低、耐磨性較差，進而導致混凝土的保護層脫落形成露骨。麻面則是由于在施工過程中突然降雨，對混凝土的保護不及時造成的。在混凝土表面抗?jié)B性能差、抗凍性能差時，水分滲入內(nèi)部，經(jīng)常年累月的反復冰凍、融化，造成的剝落、露石。另外，使用具有腐蝕性除冰液和其他化學品也是造成機場道面起皮、剝落、露石的主要原因。

1.3 變形表觀

變形表觀形貌主要包括沉陷、車轍和搓板。研究結(jié)果表明，這三種病害的成因和地基、基層等無太大關(guān)系。沉陷形成的主因為混合料的壓實度達不到要求引起的，尤其是在端部，此處是飛機在等待過程中，飛機發(fā)動機產(chǎn)生的熱氣流對道面的不斷加熱加速了瀝青的老化，另一方面發(fā)動機巨大的振動效果很容易引發(fā)壓密沉陷。車轍是由于飛機多次的起飛和降落，在自身載荷的作用下使機場道面混合料的塑性變形，逐漸形成的。尤其是在夏日高溫環(huán)境下和飛機自身重量較大的情況下，道面因被碾壓發(fā)生蠕變產(chǎn)生的塑性變形量較大。搓板是由于混合料熱穩(wěn)定性差、抗剪強度差，在較大力量的作用下，面層材料發(fā)生剪切、拉裂破壞而產(chǎn)生的。這種現(xiàn)象在跑道與滑行道交界的位置比較常見，是由飛機頻繁的轉(zhuǎn)彎而引起的。

1.4 坑槽、松散表觀

坑槽出現(xiàn)的情況在水泥混凝土的機場道面上較多，其本身對機場道面的威脅有限，不會對機場的正常使用產(chǎn)生太大的影響，但如果數(shù)量過多的話，就會容易在坑槽內(nèi)聚集水分，對道面產(chǎn)生一定的腐蝕作用，從而影響道面的使用壽命。與此同時，道面還會不可避免的存在一些裂縫，再加上有坑槽，那么水分就會更加容易的滲入路面內(nèi)部，導致裂縫不斷加大，形成道面起皮、露石等嚴重的破損。

松散形成的主要原因有：施工過程中對混合料的壓實不足、粘連性較差;外部環(huán)境以及飛機頻繁起降引起的瀝青老化，導致黏結(jié)力下降;有水分滲入到混合料內(nèi)部，與外部飛機重力的共同作用下使混合料剝落。

1.5 填縫料損壞

填縫料的質(zhì)量差以及日常使用過程中老化、擠熱脹冷縮等原因?qū)е陆涌p內(nèi)存在雜物，有的還長有雜草的現(xiàn)象稱之為填縫料損壞。尤其在跑道的兩端，填縫料損壞情況更加嚴重。

2 機場道面破損的薄層修補分析

對于在建的機場道面，要想保證道面的質(zhì)量，那么科學的管理、嚴格的監(jiān)管制度、嚴謹而又高質(zhì)量的施工是必不可少的。而對于已經(jīng)使用的機場到面，出現(xiàn)的道面病害，應根據(jù)不同的類型來采取不同的方法進行處理。

2.1 裂縫道面薄層修補

對于水泥混凝土道面的裂縫可以采用HZ/HD材料進行處理，一般情況下四個小時以后就可以完成。如果要徹底的對裂縫進行處理，需要在裂縫兩邊將混凝土板移除，植入鋼筋網(wǎng)后在用相同的混凝土進行澆筑，夯實后磨光，在兩側(cè)設(shè)置縮縫，并填充瀝青用來防止有水滲入。對于底層已遭破壞的裂縫或者是大面積脹縫破壞的路面，則需將混凝土板移除后再結(jié)合實際情況進行處理。

對于瀝青混凝土道面的裂縫，應用專用補縫機進行封閉處理，工作人員要根據(jù)實際裂縫大小使用改性的橡膠瀝青材料去進行灌裝或者貼縫施工。通常情況下在裂縫寬度小于25 mm時，使用貼縫施工;裂縫寬度大于25 mm時使用灌裝法。

2.2 起皮、剝落、露骨、麻面薄層修補

對于輕度破損的處理，要首先挖除病害的道面結(jié)構(gòu)層，再檢查基層情況是否完好。如果基層完好，在灑布封層后，再按照下面層、中面層和上面層依次的順序鋪筑相應的混凝土直至表面高程。如果基層破損嚴重，應首先挖除道面層，再挖除上基層，在鋪設(shè)完成橫向排水管后，灑布封層，在分別按照由下及上的順序鋪筑適當?shù)幕炷林恋烂鏄烁摺?/p>

2.3 變形薄層修補

通常情況下，人們采用局部補塊的方法來進行變形薄層的修補。這種方式一般只適用于小面積的變形破損情況，工作人員應首先對坑槽進行清理，更換破損的基層，再將黏層油刷到坑槽的周圍和底部，最后鋪筑混凝土直至和原道面同高。需要注意的是應采用分層鋪筑、分層壓實的方式來進行施工，每層壓實的厚度在7 cm以上，且要保證一次性鋪筑成型，控制修復完成后的部分和周圍道面的高度差在3 mm以內(nèi)，才算合格。

2.4 坑槽、松散薄層修補

對坑槽、松散和沉陷等情況要及時進行修補，如果破損情況較為嚴重的應采取“銑刨重鋪”的方式進行修補;對于表面松散的情況，可以采用乳化后的瀝青或者稀漿封層的方式處理;而對于沉陷的情況，應先挖除破損的部分，在用相同的混凝土進行鋪筑修補，并摻入混凝土修補劑，以加速其修補的時間。

3 結(jié)語

綜上所述，機場道面經(jīng)常發(fā)生的病害成因都多多少少都和施工的工程質(zhì)量有關(guān)，因此科學的、高質(zhì)量的進行道面建設(shè)的施工是對道面病害防治的最優(yōu)手段。而伴隨著科技的不斷進步，修補道面的技術(shù)也越來越先進、方法也越來越多樣，這也有助于降低機場道面的日常修補和維護工作難度，保證道面的平整度和舒適性、延長機場道面的使用年限，進而確保機場能夠安全穩(wěn)定的運行。

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