【摘要】針對目前中國大量采用大規(guī)模封閉式居住區(qū)空間模式，提出了基于道路交通的居住區(qū)多層次空間模式規(guī)劃設(shè)計方法，提出結(jié)合公共開放綠地的人性化道路設(shè)計、，形成采用人車分流的公共交通模式，在保證居住區(qū)安靜與安全的前提下，使得居住區(qū)空間模式，與城市交通體系融為一體。

【關(guān)鍵詞】公共交通綠地;居住區(qū);空間模式;道路交通

1、居住區(qū)道路規(guī)劃存在的一些問題

1.1城市路網(wǎng)間距過大、支路網(wǎng)供應(yīng)不足

封閉式居住區(qū)的尺度越來越大，而出入口僅有幾個，同時，由于與城市交通分離，居住區(qū)無法與公共交通進(jìn)行一體化設(shè)計，公共交通車站被擋在居住區(qū)之外，致使居民要走很遠(yuǎn)才能乘坐公共交通，給居民出行帶來了極大不便。過長的步行距離也會刺激居民以小汽車作為主要交通工具，從而大大加重城市交通的壓力，造成城市交通的惡性循環(huán)。

1.2 對城市安全的影響

安全是保證居住區(qū)環(huán)境良好的關(guān)鍵，也是居住區(qū)封閉式空間模式在中國流行的重要原因。通過限制外部車流和人流進(jìn)入，居住區(qū)內(nèi)部形成了較為安全的環(huán)境。但是，對整個城市來講，城市的安全主要靠鄰里監(jiān)視來實現(xiàn)。對于大規(guī)模封閉式居住區(qū)來講，由于封閉尺度大、出入口少，使周邊道路較少有人使用，可能成為犯罪滋生的地方，造成很大安全隱患。另外，多數(shù)封閉式居住區(qū)采用圍墻、欄桿等與外部空間隔離，缺少友好界面，不能有效實現(xiàn)鄰里監(jiān)視。因此，大規(guī)模封閉式居住區(qū)對整個城市安全有著消極影響。

1.3 對公共空間的影響

封閉的邊界把居住區(qū)內(nèi)外分成兩個空間：家庭私有（或小區(qū)共有）空間和城市公共空間。由于居住區(qū)封閉范圍大、出入口少，使大多數(shù)居民寧愿待在家里也不愿繞行很遠(yuǎn)到公園或者廣場活動，造成城市公共空間活力不足。除此之外，由于某些封閉式居住區(qū)邊界處理過于冷漠，使得居住區(qū)外很多邊緣空間成為消極的公共空間。而居住區(qū)內(nèi)的公共空間，由于與外部隔絕，很難成為真正意義上的城市公共空間。同時，這種獨立和封閉切斷了城市公共空間之間的聯(lián)系，使城市各區(qū)域之間的交流受到限制，破壞了城市的統(tǒng)一性、整體性，也難以形成有活力的城市生活。

2、未來居住小區(qū)道路規(guī)劃構(gòu)想

未來居住小區(qū)道路的發(fā)展為模式為以“點——線——面”一體的的公共交通綠地來建立聯(lián)系，“點”為交通站點，如公共自行車、電瓶車點?！熬€”為電瓶車環(huán)線、自行車環(huán)線，運動健身路線、“面”指來利于鄰里交往的休憩空間，

2.1建立公共交通綠地

公共交通綠地即用于組織交通為目的的綠地，起到過濾、隔離復(fù)雜化交通線，同時也可用于公共休憩空間。

2.1.1綠地范圍可延伸

與城市道路綠地聯(lián)系、與居住區(qū)級道路綠地聯(lián)系，城市公共交通向居住區(qū)延伸，居住區(qū)級人行道路與公交站點、電瓶車站點建立聯(lián)系。

2.1.2保證交通功能的便捷性

居住區(qū)外圍設(shè)計公共交通綠地，其要考慮與整個城市路網(wǎng)結(jié)合起來，共同構(gòu)成便捷、高效的城市道路系統(tǒng)，因此要保證安全、舒適、可達(dá)這個核心目標(biāo)，其游憩功能從屬于不交通功能。

2.1.3 適度的交往空間

根據(jù)公共交通綠地范圍及輻射人群的多少，適度的開辟一些鄰里交往空間，為健身跑道、自行車道建立小型休息站點。

2.2多層次空間道路綠地規(guī)劃設(shè)計

2.2.1明確的領(lǐng)域劃分

漸變、豐富的公共空間層次以及明確的領(lǐng)域劃分有助于形成居民的歸屬感，增加鄰里互動。因此，居住區(qū)空間應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)一種連續(xù)性和靈活性，當(dāng)居民需要與他人交流時，可以走到開放的公共空間;當(dāng)居民想要休憩時，也可以回到與外界相對隔離的小范圍區(qū)域。為此，提出基于居住區(qū)—居住小區(qū)—居住組團(tuán)三級結(jié)構(gòu)，采用多層次空間劃分的設(shè)計方法。

2.2.2分層級的管理

并對每一層級采用不同且連續(xù)的設(shè)計與管理措施，形成明確、多樣的空間領(lǐng)域，層級之間又有良好的過渡與銜接。居住區(qū)整體采用開放式空間模式，引入城市支路作為居住區(qū)主干道路;主干道路圍合的居住小區(qū)作為下一級單位實施封閉式設(shè)計和管理，其內(nèi)的道路僅限小區(qū)內(nèi)部的機動車、非機動車與步行交通使用;將居住小區(qū)進(jìn)一步劃分為若干居住組團(tuán)，組團(tuán)內(nèi)道路僅限非機動車和步行交通，并在組團(tuán)外圍設(shè)置合理的停車設(shè)施。由此將整個大規(guī)模的封閉空間逐級打開，使居民既有安靜私密的封閉空間，又能方便地融入城市公共生活。同時，將支路引入居住區(qū)加強了居住區(qū)與城市道路的聯(lián)系，為居住區(qū)與整個城市道路交通系統(tǒng)的一體化設(shè)計提供了可能。對規(guī)模相對較小、形式比較簡單的居住區(qū)可直接采用居住區(qū)—組團(tuán)兩級圍合的空間設(shè)計模式，即對整個居住區(qū)采用開放式模式，城市支路作為居住區(qū)主干道路連接各居住組團(tuán)，而組團(tuán)內(nèi)部實行封閉式管理，限制外來交通。

小結(jié)：

居住區(qū)的道路交通規(guī)劃必須建立在多學(xué)科、多專業(yè)合作的基礎(chǔ)上，保證規(guī)劃、建筑、園林、生態(tài)以及交通等各專業(yè)協(xié)調(diào)配合。同時，國家應(yīng)該針對居住區(qū)的道路交通制定更為細(xì)致的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能夠在規(guī)劃設(shè)計的過程中做到有據(jù)可依。

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作者簡介：

王新梅，性別：女，籍貫：甘肅省天水市，學(xué)歷：研究生，職稱：中級園林工程師，研究方向：景觀設(shè)計。